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標題: 中國吉利集團牽線，富士康有望為FARADAY FUTURE代工生產 [9P] [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2021-2-3 08:08:42 標題: 中國吉利集團牽線，富士康有望為FARADAY FUTURE代工生產 [9P]

雖然電動車已經是目前全球車壇發展的主流趨勢，但其實在TESLA之後，到目前為止都沒有其他真正算是已經開始穩定經營的新創電動車企業，FARADAY FUTURE也是其中之一。但除了將透過SPAC的方式掛牌上市，FARADAY FUTURE還獲得了中國吉利集團的背後支持，不但未來將在中國設計生產基地，還有可能讓鴻海集團旗下的富士康來代工其車款。

由於仍處於燒錢狀態，為了能夠籌資FARADAY FUTURE先前已經宣布將透過Property Solutions Acquisition Corp.這家SPAC（特殊收購目的公司）合併，並且在美國掛牌上市。日前FARADAY FUTURE與Property Solutions宣布，日前已經獲得了7.75億美元的私人投資，讓FARADAY FUTURE在這次的籌資當中有望獲得10億美元的資金，而未來合併上市後的總價值高達34億美元。

值得一提的是，知情人士指出中國吉利集團乃是FARADAY FUTURE這次籌資的主要投資者。而吉利方面也發出聲明表示，雙方已經簽署了一項協議，吉利集團未來將提供FARADAY FUTURE在技術與工程方面的支援，另外吉利與鴻海集團旗下子公司富士康也正在與FARADAY FUTURE洽談電動車生產的相關事宜，不過富士康方面維持低調，並沒有正面回應這個消息。

正式發表之日在即，RIMAC C-Two完成最終風洞測試

雖然RIMAC C-Two什麼時候發表、以及正式名稱究竟叫什麼目前都沒有任何消息，但品牌執行長Mate Rimac仍舊告訴大家：「coming soon」。而這也代表這款RIMAC的第二號作品，確實已經到了正式發表前的最後階段，近日RIMAC也宣布C-Two已經完成了最終的風洞測試。

RIMAC使用了三款不同的C-Two原型車來進行車輛空氣動力性能最佳化的工作，並且進行了上千次的CFD模擬，而成千上萬次的測試與模擬，也讓RIMAC將C-Two的空氣動力性能表現由概念車至今提升了34%。同時為了讓整個車輛的系統在高速時更加穩定，RIMAC還必須針對車輛的冷卻性能進行測試。

要讓C-Two的空氣動力表現最佳化的困難點在於，除了要盡可能地降低風阻來強化能源運用，由於其強大的動力性能，所以在車輛高速行駛時卻又需要足夠的下壓力來提供車輛穩定性，所以在風洞測試當中，RIMAC也針對了包括車頭的主動式分流器、車底的空力襟翼以及主動式空力制動翼等高科技主動式空力套件進行測試，確保它412km/h的極速與1.9秒完成0-100km/h的加速實力，在無論是高速公路或是賽道上都能得到完整的發揮。

即便不確定RIMAC C-Two究竟什麼時候才會公布正式名稱並且發表上市，但在目前第一年的產能配額已經銷售一空的情況下，要把限量150輛的C-Two賣完，對於這家克羅埃西亞的新創電動超跑品牌來說，顯然是不需要太擔心。

DAIMLER公布2020年集團營利，獲利增長54%

DAIMLER於上周公布了2020年集團營業利潤，除了第四季比預期表現好，車廠對於2021年更是保持樂觀態度；不過，車廠也同時警告，目前因為半導體短缺、新冠疫情再度導致製造中斷，這些因素都將影響到2021年第一季的表現。

車廠表示，在成本節省、汽車產業復甦快於預期等狀況之下，整體集團在2020年的息稅前利潤（EBIT）達到66億歐元（約台幣2236億），高於市場普遍預期的52.5億歐元（約台幣1778億），更是比2019年的43.29億歐元（約台幣1466億）增長了52％。

與競爭對手相比之下，同為德系車廠的VOLKSWAGEN已於之前表示，因為受到疫情負面影響，2020年的利潤幾乎減半；至於BMW則表示，在去年度，僅有某些市場的銷售超出預期。

同時，車廠也與競爭對手相同，都必須面臨著半導體缺少的狀況，畢竟許多晶片製造商在新冠危機當中，都將晶片生產的供應從受重創的汽車產業轉移到了消費電子等其他較容易獲利的領域；但汽車產業已漸漸復甦，使各大車廠都面臨基本零件供不應求的困境，甚至會導致停產、減慢了生產速度。

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