在純電平台優勢之下，EQS SUV 擁有傲人的 3,210 mm 軸距，標配設定為三排七人座，搭載 108.4 kWh 電池組，EPA 標準續航里程達到 488 公里，即便重量高達 2.8 噸，零百加速時間也只需 6 秒，雙馬達四輪驅動搭配氣壓懸吊，讓整輛車駕駛感受完全不笨重，加上後輪轉向功能，長度 5.2 米的 EQS SUV 在路上迴轉也輕而易舉。
賓士示範了一手什麼叫「奢華科技」
單純從帳面數據來看，EQS SUV 表現只能說中規中矩，但實際體驗就能感受到它獨特的價值。遙想當年，曾有人嘲笑某些車輛是「電子花車」，現在賓士告訴全世界，如果要比華麗，這家德國老車廠是沒在開玩笑的。
許多新車都有氛圍燈設計，增添車室內高級感，但實際使用就知道同樣是「氛圍燈」三個字，EQS SUV 根本是把車室當成夜店在設計。
注意看可以發現，和許多車廠氛圍燈不同，EQS SUV 的照明設計非常複雜，在這組原廠提供的配置裡，至少有 4 種不同的顏色，燈具的數量和角度也精心計算，搭配車門迎賓燈和白色內裝，Nappa 真皮方向盤與座椅襯托之下，華麗程度基本上無人能敵。儘管燈光看起來斑斕炫目，實際駕駛時，卻完全不影響行車視野，雖然聽起來很膚淺，但這次 EQS SUV 的燈光設計實在是太讓人喜歡。
視覺之外，EQS SUV 也直接標配 Burmester 3D 環場音響系統，特別值得一提的是，雖然僅使用 15 具喇叭，但是因為支援杜比全景聲（Dolby Atmos）技術，車主只要透過車機內建的 Apple Music，選擇「空間音訊」歌單，就能享受到超級沉浸的音樂體驗。這種音效體驗的問題在於，當你現場試聽時，可能不覺得有什麼特別，但等回到自己車上才會發現其中的差異。
超大空間，第三排連成人都能坐
車長 5 米 2、軸距 3 米 2，光是這樣的數字還不足以說明 EQS SUV 的車室空間有多龐大。在市面上許多標榜 7 人座的休旅車，第三排基本上都是做個樣子，有些車款甚至連小朋友都不容易擠進去，但在 EQS SUV 上，就算是我將近 180 公分的壯漢，還是能坐得下。
雖然不是舒適的坐姿，要雙腿要稍微斜放，但頭部空間完全沒問題，如果是 170 公分以下的成人，坐起來就更有餘裕了。而且第三排座椅兩側都還有置杯架跟 USB Type-C 插孔，當然也有空調出風口，給第三排乘客接近正規的待遇，不再被歧視。
在 Level 2 輔助駕駛能力部分，EQS SUV 和目前多數賓士新車的表現相當，值得一提的是，EQS SUV 在電腦自行煞車時，煞車踏板會實際往下作動，這並非所有車廠都採用的設計。此外，這輛車雖然也可以使用單踏板模式，但其設計又和其他車廠不同。在智慧動能回充模式下，車輛會偵測與前車的距離，自動調整煞車力道，因此每一次鬆開油門時的煞車力道，以及煞停距離可能都不一樣，並不容易習慣。
EQS SUV 還有兩個車主看不到的隱藏科技，第一個是前軸自動斷開技術，當車輛在高速行駛時，電腦會自動判斷車速、路況，根據情況切斷前軸的動力連結，如此一來可以讓車輛獲得更長的滑行距離，增加續航力。簡單來說，在需要加速時，可以享有四輪驅動的動能，在需要時，又可以獲得像後驅車的續航，這個功能完全由電腦自動判斷，因此實際開起來不會意識到這項功能作動。
優點滿滿，也不是沒缺點
EQS SUV 在硬體上強大，軟體上也內建 Sim 卡，提供 OTA 自動更新，還有 MercedesMe Store，可以讓車主下載、購買新功能，也支援遠端操作，像是車輛定位、遙控空調或是解鎖門窗等，看來已經無懈可擊了，不過還是有一些我們做為科技媒體不太喜歡的地方。
雖然車上有 Sim 卡，車機也內建 Apple Music 應用程式，但如果要使用車上的 Apple Music 聽音樂，車主還是要透過手機熱點分享網路給車輛才行，據原廠的說法，內建 Sim 卡的網路連線只能夠連到賓士伺服器，所以像是 Apple Music 或是瀏覽器等功能，都要透過手機熱點才能使用。
最後一點完全是個人主觀偏好，對於 EQS SUV 的「登車踏板」，我實在想不出它有什麼好處，更糟糕的是，實際在下車的時候，這塊要大不大的踏板，反而讓人有點容易踩空，畢竟這輛車的離地高度並沒有非常高，直接踩地完全是沒問題的，這裡強烈建議賓士要嘛拿掉這個踏板，要不就做大一點吧。另外，純電平台卻依然沒有前行李箱，也是稍微有些可惜的地方。