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標題: ［科技新報］實測現代 Ioniq 6 純電轎跑車，乘坐空間大到不可思議 [列印本頁]

作者: smartlion 時間: 2023-9-12 07:54:58 標題: ［科技新報］實測現代 Ioniq 6 純電轎跑車，乘坐空間大到不可思議

實測現代 Ioniq 6 純電轎跑車，乘坐空間大到不可思議

現代在台灣市場的第二款純電車 Ioniq 6，擁有超流線的子彈型外觀，定位更像是一台轎跑車，但讓人震驚的是，它的後座空間幾乎完勝市面上大部分休旅車或旅行車，徹底展現純電平台優勢。

說到電動車，很多人第一個想到的是加速能力，也有人在意續航里程，或是車上娛樂等功能，但這輛 Hyundai Ioniq 6 提醒了我們一項電動車的優勢，更靈活、更寬廣的空間配置。

從外觀來看，Ioniq 6 無疑是一輛強調流線型的轎跑車，整體設計是從鵝卵石發想而來，現代設計師希望創造最好的流動感，一方面是為了提升續航，一方面也是為了帥氣度，最終催生出這一輛帶有歐洲名門跑車風格的 Ioniq 6。

子彈型車身，搭配智慧進氣系統、垂直進氣簾和跑車尾翼設計，讓 Ioniq 6 創造超低的 0.21 Cd 風阻係數。在 EV400 車型配備 53kWh 電池組，續航力為 WLTP 標準 429 公里；EV600 車型配備 77.4kWh 電池，WLTP 續航力則可以達到 614 公里，在台灣打 8 折，還能接近 500 公里真實續航，超級夠用。

跑車造型，卻有媲美休旅車空間
雖然原廠宣稱這是一輛純電跑車，但即使這次試駕已經是性能最強的 EV600 Performance，在純電市場上來說，其實表現算是中規中矩。最大馬力 321 匹，零百加速 5.1 秒，最大扭力 61.9 公斤米，如果以 220 萬的「燃油車」來說，絕對是一流表現，但以純電車來說，性能方面算是中段班。和價位相近的特斯拉 Model Y Long Range 來比，零百加速成績相同而已。

但最讓人驚訝的是，這一輛子彈型跑車的後座空間，幾乎比 Model Y 還要大。Ioniq 6 的車身長達 4,855mm，比 Model Y 多出 104mm；軸距為 2,950mm 比 Model Y 多了 60mm，同時 Ioniq 6 的後行李箱容量小很多，他們幾乎把這些空間全都留給了後座。

以將近 180 公分的身高試坐，在 Ioniq 6 後座的膝部空間將近有 30 公分，如果瘦小一點的人，幾乎可以睡在腳踏空間都沒問題。不過畢竟車身比較低，頭部空間就不像休旅車那麼寬裕，身高 175 以上的話，在後座就要稍微往下滑一點坐了。儘管如此，Ioniq 6 的後座空間表現，還是勝過大部分休旅車，如果座椅可以再躺下，就更完美了。

選擇 EV600 版本的話，還會有一個燃油車難以企及的功能，在後座椅下方，設置有 110V 的家用插座，用戶可以根據需求，放個咖啡機、吹風機或掛燙式熨斗，全都不成問題，理論上你甚至可以放一台電視機在後座，只要你能搞定固定它的方法。

在副駕座椅的側邊還有一排控制按鈕，後座乘客或駕駛都可以輕鬆調整，配合當下的需要改變空間配置。另外，兩個前座椅都有一鍵「無重力」模式，可以快速躺平，進入爛泥狀態，很適合需要在車上休息的朋友。

然而，車室內空間畢竟不是變魔術無中生有，Ioniq 6 的行李箱容量僅 401 公升，跟 Model Y 的 854 公升完全沒得比。稍微值得開心的是，Ioniq 6 也有前行李箱，EV600 Performance 版因為有前軸馬達，前廂空間只有 14.5 公升，剛好只能放一盒水果，其他版本的話則有 45 公升。

這次 Hyundai Ioniq 6 的硬體科技配備幾乎是給好給滿，手機無線充電、前後座都有雙 Type-C 孔、雙前座通風椅、環景停車輔助、遙控停車輔助還有完整的 Level 2 自動輔助駕駛，Performance 版本再加碼 BOSE 音響。

另外 Ioniq 6 EV600 Performance 也有一項獨特的功能，在這款雙馬達車型上，車主可以選擇切換驅動方式，如果需要高性能就使用 AWD 全輪驅動，如果需要高續航，就改成後軸驅動，前軸馬達動力切斷，這樣車輛會有更長的滑行距離，能夠增加行駛里程。

和同集團的 Ioniq 5 與 Kia EV6 一樣，Ioniq 6 全車系也配備有車外 V2L 裝置，可以將車輛的充電孔變成 110V 插座，適合車主在戶外使用，看是要接熱水壺、電磁爐或是大型燈具都沒問題。

稍微可惜的是，選配的抬頭顯示器，基本上就只有一個時速表的功能，如果沒有特殊需求，不太需要加選；電動天窗的尺寸滿小的，視覺上加分效果不大。最可惜的是，沒有無線 CarPlay，而且連接時必須使用 USB Type-A 的線材，插了線以後要放上無線充電板又會卡住，用起來不是很舒服。

美中不足，等待進化
有讀者反應我們的科技試駕文章很不專業，對於動力表現說明很少。事實上，在電動車時代，所謂「好不好開」的議題已經幾乎不存在，每一台車的動力都是隨傳隨到，性能再怎麼兩光，零百加速要掉出 10 秒的也幾乎沒有，什麼遲滯、什麼頓挫一概不存在，真正影響駕駛體驗的，其實就剩下馬達功率、底盤調校和懸吊系統。但如果不是稍微激烈的操駕，也很難體現這些差異，因此不是我們不會談，而是多數電動車表現都很一致的優秀，沒什麼特別好談的。

正因如此，對於多數使用者來說，選擇大馬力的性能版其實都不必要，續航里程依然是電車選購時的首選考量，Ioniq 6 在這方面就有不錯的競爭力。

然而它也有著關鍵的缺點，特別是在軟體上。韓系電動車目前在台灣都沒有安裝 Sim 卡，也沒有原廠導航和中文介面，在未來升級、車上娛樂和手機連接等方面，都無法和競品對抗。以 Ioniq 6 EV600 199.9 萬元的售價來看，要勝過特斯拉 Model 3，實在不太容易。

話說回來，買車本來就不是單純的規格比較，外觀、品牌、甚至是代言人（崔老師好帥），都可能影響購車決定，說到底還是要依據自己的喜好跟需求做判斷，才不會買到「大家都推薦，自己卻不愛」的車。

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