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標題: ［奇摩新聞］小車專家一手打造的全能 CUV 降臨，2023 Toyota YARiS Cross 1.5 潮玩版 [列印本頁]

作者: smartlion 時間: 2023-10-10 07:56:06 標題: ［奇摩新聞］小車專家一手打造的全能 CUV 降臨，2023 Toyota YARiS Cross 1.5 潮玩版

小車專家一手打造的全能 CUV 降臨，2023 Toyota YARiS Cross 1.5 潮玩版

在 A-Segment、B-Segment 小車受到大環境影響之下，生存空間越來越窄，許多車廠陸續將自家的小型車改以 SUV 方式推出以求保證獲利，畢竟在生產成本相同之下、SUV 車款就是能比小型 Hatchback 售價來的高一些。

而這也讓叱吒台灣車壇將近 20 年的 Yaris 也不得不改弦易撤，以 CROSS 小型休旅的方式延續其產品壽命。雖然說台灣市場因為在市場劃分當中是被歸類在東南亞市場區域當中，因此 Yaris 的改款升級就沒有沿用日歐市場專屬式樣，而是從零開始、改以 DNGA 架構研發的全新車型，但這可不代表 Yaris Cross 就是一台廉價產品！

從 RAV4 開始 Toyota SUV 的設計脈絡都是以硬派風格為主，而 Yaris Cross 也不例外地沿用此一邏輯，以 Solid Dynamic設計語彙刻劃出動感活潑且量感飽滿的外觀。

也因此看到 Yaris Cross 的樣貌很有親切感，車頭以雙梯型進氣壩設計搭配銳利的 LED 頭燈造型，類似於 Highliander 的模樣，而銀色擾流車底板、LED霧燈+鋼琴烤漆燈座也讓車頭更有著戶外的氛圍。

也因為沒有過多圓潤線條，所以 Yaris Cross 的車側顯得非常方正，車身尺碼長寬高分別為4310mm ×1770mm×1615mm、軸距2620mm，比起 Corolla Cross 小一點點、但比日歐規的 Yaris Cross 又大一點！真要說設計上的特點，那應該就是將原本 Corolla Cross 的輪廓加以修飾、同時將 A 柱塗黑讓視覺感與左右窗框連成一體，搭配銀色行李架、點綴得宜的黑色塑料輪拱等，與 Highliander 可說一脈相傳。

車尾部分則以類似 NX 的水平 LED 尾燈、搭配刻意雕塑成形的倒梯形牌照框設計，塑造出厚實視覺感，而保險桿銀色擾流底板也是延續戶外氣息的搭配。

Yaris Cross 的整體佈局最厲害的就是在僅 4.3m 的車身尺寸之下，視覺感反而有著更大號車款的錯覺，這也正中喜歡「大扮」外觀的台灣消費者下懷，而硬派的線條刻畫也符合近年來「戶外風」設計的主流。

過去 Yaris 畢竟是入門等級的小車，在質感追求上就不會顧慮太多，不過隨著消費年齡層的進一步降低、以及 CASE 世代下對科技化的追求，因此在 Yaris Cross 上面可以明顯看到更「友善、科技化」的座艙設計，其駕駛座導向的雙層式佈局，方便駕駛控制各項功能，而「潮玩版」則是有著完整的 7 吋數位儀表設定，不僅能夠有四種模式、同時伴讀上也相當簡易。

全車材質應該是我最意外的地方，四片車門上整合軟質塑膠/皮質及浮雕設計門飾，同時整個中控台除了上緣維持硬塑膠以外，其餘部分儀錶台藍色飾條搭配合成皮鋪成、鋼琴烤漆黑色飾版...等，基本上這等級的車款如此用料可說誠意十足，只是部分細節上的收編處理還是需要提升，但整體而言瑕不掩瑜。

另外值得讚賞的是前座中央置杯架採高度雙層可調，拿取手搖杯更輕鬆！此外也可以放下利樂包。不過找了一圈後會發現，雖然車上總共有三個 TYPE-C 的插座，不過前座僅有主機下方有一個，其他地區除非你在手套箱安裝擴充，不然實在不太方便。

其他配備上包括恆溫空調、氣氛燈、Drive+Link 9 吋主機（附 Apple CarPlay/Android Auto）、Pust-Start 啟動/Smart Entry 啟動、後座出風口、電折後視鏡、後方二組雷達等，「潮玩版」則多出後行李廂足踢感應式電動啓閉尾門。

其中 Drive+Link 9 吋主機功能性與傳統主機差不多，Apple CarPlay/Android Auto連線功能以外，就是音響為主，不過要注意的是倒車顯影功能是列為經銷商售後配件，因此需要的消費者可能要自行詢問一下。

而為了達到 TNCAP 五顆星的水準，這次 Toyota 也針對 Yaris Cross 安全等級進行強化，除了標配6SRS氣囊以外，來自於 Daihatsu Smart Assist II 架構的TOYOTA SAFETY SENSE安全系統也是一大特色、更是全車系標配，包含消費者重視的ACC全速域主動式車距維持定速系統、車道行駛輔助系統等主動安全配備。

而頂級潮玩版更多出搭載BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統等，其中車道行駛輔助系統 LKC 是開啟ACC啟動，透過智能攝影機，輔助方向盤將車輛穩定行駛於車道中心〈作動範圍為60-125km/h〉，無跟隨前車軌跡功能。

即便在試駕的當下為滂薄大雨，不過這套系統還是能夠安全做動，也因為 LKC 車道行駛輔助是採用乒乓球的方式控制，當車輪壓到線的時候會自動修正至車道內，所以依照 SAE 的認證上不算是 Level 2 等級；而 ACC 控制油門與煞車的細膩度則屬於普通，遇到車輛插進來會比較「激進」一點。

如果仔細深究，畢竟 K-Car 產品線為主的 Daihatsu 用戶要時常開高速公路的機會並不高，因此在開發這套系統的時候就不會導入更完整的 LKA 系統，不過和泰相關人士也知道這個狀況在面對其他對手來講會是一個硬傷，因此會持續與 Daihatsu 開發部門檢討日後導入的可能性。

這次 Yaris Cross 會採用 DNGA-B 的平台架構，很大原因是因為 GA-B 原始架構之下的空間表現不足，作者曾經在日本體驗過 GA-B 的 Yaris Cross，光是後座部分就非常侷促，雖然可以提供更敏捷的操駕表現，但對於台灣市場多數消費者要求空間的思維之下顯然就不行，因此 DNGA-B 的優勢就出現了，畢竟 Daihatsu 可是被譽為「小車專家」，在更聰明的空間佈局設計之下，確實讓 Yaris Cross 亞大版本展現出同級難以匹敵的大空間。

前座版型設計其實與 Corolla Cross 相近，只是坐姿上更高提供更好的視野；另外其包覆性與支撐性都不差，以我開了一天宜蘭市區到處跑來說也沒有太過疲累的表現。

後座受惠於2620mm的大軸距表現， 168cm 的男性坐上去發現膝部空間有二個拳頭加二趾、頭部空間就更不用說了、完全沒有壓迫感；而椅墊也能包覆到大腿，加上椅背能夠二段調整，所以乘坐感對於其他對手是更為舒適的。

行李箱空間也是 Yaris Cross 的一大特色，真的非常能載！不僅具備 458 公升超大方正行李廂空間，搭配下層置物空間（可以放置二個20吋行李箱）打造絕佳置物機能！並且高度兩段式可調隔板，空間可靈活運用。而電動尾門附腳踢功能則是潮玩版專屬的規格，對於小家庭來說非常夠用。

動力系統方面，Yaris Cross 還是維持 1.5 2NR-VE 四缸汽油引擎搭配附模擬七速換檔機能的CVT無段變速箱，最大馬力 106ps/6000rpm、最大扭力 138Nm/4200rpm ，油耗表現則為 17.5km/l (官方測量值）。至於大家期待的 Hybrid 設定，同樣我也詢問了原廠相關人員，得到的答案就是目前正在與原廠討論追加的可能性，如果一切順利應該會與 GR SPORT 規格一起販售。

前面提過 Yaris Cross 亞大規格是採用 DNGA 平台打造，雖然外界常常認為 DNGA-B 就是個低成本架構下的產物，不過 Toyota、Daihatsu 並沒有就這樣刻意降低研發基準，甚至可以說 Toyota 在 Daihatsu 的平台成形之後，提供更多操控性與動力輸出。

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