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標題: 電動世代來臨前「就是要玩六缸才爽」！BMW X5 xDrive 30d[16P+1V] [列印本頁]

作者: 口合口羅 時間: 2023-10-30 07:46:19 標題: 電動世代來臨前「就是要玩六缸才爽」！BMW X5 xDrive 30d[16P+1V]

首先講一個殘酷的事實，昔日進口豪華SUV銷售量第一名為Mercedes-Benz GLC，但近期GLC已不再是龍蝦頭了，事實上其銷售量掉了相當多、包括水貨也少了很多，已漸漸褪色變成龍蝦殼了！主因就在於Tesla Model Y的崛起，比酷炫、比新鮮，甚至比寧靜、比加速，Model Y可說是完封了GLC，事實上不只是台灣而已，海外市場也是類似的情況，事實上純電的Model Y全球銷售量已經超越還在使用內燃機的LSUV，受害者也不只GLC，BMW的X3也面臨同樣困境，因此雙B正積極推出GLS與X3這個等級的純電動車，但絕對不會是iX1。

BMW iX1：車長4.5米、售價222萬、零百5.6秒、續航力440km

Tesla Model Y：車長4.75米、售價238.79萬、零百3.7秒、續航力514km

隨便比也知道Model Y完勝BMW iX1，當然在此不是要推薦電動車，而是要說面對Model Y這樣的勁敵，內燃機還有什麼價值？其實是有的，光是中古車價較為保值這一點，許多有錢人依然會選擇雙B，此外更遑論里程焦慮、充電疑慮、安全顧慮（鋰電池）。

再者，Model Y的質感就是這樣，設計感也是千篇一律，如果您長期擁有這輛車，可能會有「家徒四壁」的空洞感。如果想要長期擁有一輛燃油LSUV，一直等到電動車與充電設備都純熟後再換車，該如何選？首先中古行情好的「雙B」絕對可靠，但在此可以直截了當得說「選擇四缸引擎完全沒有優越與樂趣可言」，光是寧靜度這一環，四缸引擎再強、高轉速絕對破功！更不用說馬力與扭力輸出難以和電動馬達匹敵，但是「六缸引擎」依然有對抗電動車的實力，就像是BMW X5 30d直六柴油引擎或是X5 40i直六汽油引擎，論精緻度、加速度，面對Model Y絕對有勝算，如果再討論內裝質感與設計感，以及高速行駛寧靜度、乘坐舒適性，X5可說是勝券在握。

許多人可能會懷疑X5全部都採用3.0升的汽油或柴油引擎，稅金不是偏高嗎？以本篇主角3.0柴油動力為例、每年要繳納19,530元孝敬國庫，但事實上Model Y的稅金更恐怖，每年要繳納28,220元、或是46,170元給政府，不爽程度超越燃油車！別以為爽呸大馬力電動車都不用付出高額代價！

至於X5 30d的另一個優勢就是還算省油，即便車重達2220kg，但是平均油耗仍有12.8km/L左右的水平，還不至於到很耗油的情形，天天上下班感覺還可以。當然，如果要和同級對手M-Benz GLE 300d 4Matic相比（2.0L直四柴油引擎、平均油耗15.9km/L），使用3.0L直六柴油引擎的X5 30d確實耗油些，稅金也比較貴，但是直六柴油引擎諸多優點都超越直四柴油：

直六引擎順暢、寧靜、精緻：直六引擎是天生的平衡專家，完全不需要會耗損動力的反向平衡軸，V8、V12引擎也都是，但顯然直六引擎的價格親民許多，而BMW也完全下放在X5當中，目前的X5竭力營造豪華氛圍，已經沒有「直四引擎」這個東西，因尊榮、高貴、高檔次使然，所以Mazda才會千方百計在內燃機末後世代還在研發直六引擎。

回到重點，德系豪華品牌當中的BMW絕對是直六引擎之專家，重點不只是馬力比別人大、且低轉速扭力又好，更重要的是BMW直六引擎在於順暢、靜肅等整體精緻度方面又特別的好，也可以說經過多年發展之後，BMW的直六引擎堪稱是面面俱到，包含重量部分也夠輕盈、油門反應也相當靈敏，不會有直四柴油引擎加速慢半拍的遲鈍問題。論及3.0直六柴油BMW X5 xDrive30d和2.0直四柴油M-Benz GLE 300d 4Matic的車身重量，前者為2220kg、後者為2335kg，姑且不論車身輕量化如何如何，基本上X5 30d「竟然沒有比較重」已足以證明BMW發展多年的直六引擎早已削去不必要的贅肉，扭轉早年六缸引擎又大又重的刻板印象。

完全沒有直四柴油引擎的擾人噪音：簡單說，在市區駕馭X5 30d其實很難察覺到「這是一具柴油引擎」！首先這具直六柴油引擎完全沒有四缸柴油引擎「答、答、答」的金屬撞擊聲響，油門反應也很直接，根本不需要調到什麼S檔或Sport模式，加速非常輕鬆，也感受不到加速遲滯的問題，幾乎完全遮蓋了四缸柴油的罩門，唯有看轉速錶才會發覺到這是一具柴油引擎。

此外，直六柴油引擎在中高轉速的排氣聲浪「比直四柴油引擎好太多了」！不只是低沉、不乾澀、不吵雜，而且還有一種遙遠的通透感，雖然不能和V8引擎的厚實響韻相提並論，但至少不會難聽，也帶有七成的性能韻味，至少不會讓人怕吵不想拉轉速。

低轉速扭力輸出特別強勁：要知道，低轉速扭力與排氣量的關係，就是一吋長、一吋強的情形，即便2.0直四柴油引擎可以藉由雙渦輪、可變葉片幾何、大渦輪來提升扭力表現，但是扭力峰值轉速就騙不了人！

BMW X5 xDrive 30d：最大馬力286hp/4000rpm、最大扭力66.3kgm/1500~2500rpm

M-Benz GLE 300d 4Matic：最大馬力269hp/4200rpm、最大扭力56.1kgm/1800~2200rpm

雖然說GLE 300d的2.0直四柴油引擎表現不俗，但終究是用力壓榨出來的，比照峰值轉速之後就能力馬分高下，意思就是駕馭X5 30d就沒有「拉轉速過日子」這回事，但是GLE 300d不降檔或開Sport模式稍微拉個轉速就沒有那個衝勁，內功之深厚程度有差、不能被數據矇騙！

簡單說，除非是營業車或高里程數的公司車、業務用車，否則駕馭X5 30d就是多花一點燃料錢、換取更好的加速與舒適享受，而且從低轉速一路飆到高轉速乃是一氣呵成、毫不拖泥帶水，這種感覺就是爽，想當然的就是直四柴油引擎很難辦到，尤其是面對像是X5、GLE這種高重心、高重量的LSUV，柴油引擎的缺點將會再次放大，但選擇直六柴油引擎就會是一種享受而非負擔，因此個人相當推BMW X5 30d直六柴油，雖然說最大馬力比不上汽油，但是加速性能實在是太好發揮了，而且重踩油門也不會擔心燃油很貴，畢竟此車怎麼開、油耗成績都不會出現「暴爛」二字，這就是柴油引擎的特性，除非您非常崇尚「381hp」這樣的數字！馬力真的就是柴油引擎的罩門了，再怎樣都不能和汽油渦輪引擎相比，但是一般駕馭的樂趣絕對沒有比較差喔，除非上賽道！但你會嗎？

即便如此，下回還是要介紹最大馬力381hp的X5 xDrive 40i
這輛3.0直六汽油引擎LSUV，其價值絕對不只「性能」二字而已。

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ky2LW5xmGwk[/youtube]

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