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標題: 還是「駕馭者」之車嗎？U-CAR實拍Lotus Emeya S+[25P] [列印本頁]

作者: 口合口羅 時間: 2024-4-8 18:11:26 標題: 還是「駕馭者」之車嗎？U-CAR實拍Lotus Emeya S+[25P]

本文最後由口合口羅於 2024-4-8 18:13 編輯

繼品牌首款電動 SUV 的到來，Lotus 在 Eletre 之後又發佈了一款 4 門電動轎跑車型–Emeya，並且該車同樣於武漢工廠所生產之下，大陸市場共有四個配置版本，分別為入門基礎版、S+、R+和 R+黑金版本，售價對應人民幣 66.8 萬元、76.8 萬元、96.8 萬元和 118 萬元。對照其定位與性能表現來說，是不是瞬間覺得小米 SU7 沒那麼誘人了，也成為 Porsche Taycan 最大壓力來源。

當然，Emeya 的定位比小米 SU7 高多了，不過作為一個跑車品牌，Emeya 是否還存有著 Lotus
血統，又或者只是借品牌之名所換殼的一輛高級「吉利」，就讓 U-CAR 借由實車接觸來找尋答案。

Emeya 的中文車名為「繁花」，作為 Lotus 首款純電超跑轎車，Emeya
是為駕馭者量身定制的 Dream Car，傳承 Lotus「For the Drivers」的理念。

超跑元素貫徹於全身

Emeya 在外觀上使用大量的空氣動力學設計，所以即使擁有 5,123mm 的車長卻也顯得
十分緊實，整車側面依舊有著黃金比例，也有 50：50 的前後軸荷重，而軸距為 3,069mm。

在 Emeya 身上很容易能看到超跑才獨有的設計，好比全車共有 4 組 Race-Aero 空力進氣導流孔道，包括前保險桿進氣孔道、後保險桿導流孔道和煞車散熱孔道，而車頭正下方的主動式進氣格柵，在開啟狀態下可以給傳動系統和電池散熱，關閉狀態下氣流會被引導至車輛兩側，就連車底也設有主動氣壩，打開時是為了增加下壓力，最大可以提供 76 公斤的下壓力，有利於高速以及賽道行駛，在關閉狀態下則可以提高 12 公里的續航里程。

Emeya 全車共有 4 組 Race-Aero 空力進氣與導流孔道，
除了有增加下壓力的功能，也能同時切換以增加續航。

至於車尾的主動式空力尾翼，高速行駛時主動打開，可以降低風阻，並配有一個的雙層尾翼，支援三種電動調節角度，當時速超過 170 公里或者緊急煞車時，尾翼會自動調整到 27 度，最大提供 215 公斤的最大下壓力，保證車輛的穩定性，所以在全車主動式空氣動力學套件的加持下，風阻是可變的，最低風阻係數達到了 0.21Cd，最高風阻則為 0.34Cd。此外，尾燈的設計同樣很出色，尾燈支援變色功能，還可以在充電的時候顯示電量。而 Emeya 還可以選配碳纖維套件在超跑上，讓車身的碳纖維材質運用可多達 12 個部件，覆蓋面積高達 6.1㎡。

車尾的主動式空力尾翼支援三種電動調節角度，在車內螢幕就可進行切換。

Emeya 還可以選配電子後視鏡，而頭頂的光學雷達同樣考慮空氣動力學，擁有啟閉功能，並在全車共有 4 顆光學雷達，2 顆 4D 毫米波雷達在內的 34 個智能駕駛感測器下，實現真正的 1800°五重感知全覆蓋 (360° x 5 )，並搭配雙 NVIDIA DRIVE Orin 智能座艙晶片，其綜合算力高達 508 TOPS。

頭頂的光學雷達擁有啟閉功能，在全車共有 4 顆光學雷達
以及算力高達 508 TOPS，目前已可以實現 L2 級別自動輔助駕駛。

Emeya 擁有前通風孔鋁製六活塞煞車卡鉗，甚至還有 10 活塞的碳陶複合煞車系統可選，僅 10 萬人民幣的選配價格，對比義大利超跑廠絕對不貴。輪圈樣式則採用細條星式設計，21 吋輪圈與整車比例充斥著力量感與速度感，匹配倍耐力訂製高性能 P ZERO 輪胎，前輪的規格為 265/40 R21，後輪的規格為 305/35 R21，也可以選配至 22 吋鍛造輪圈。

拍攝車的前輪規格為 265/40 R21，後輪的規格為 305/35 R21，也可以選配至 22 吋鍛造輪圈。

而掀背設計讓 Emeya 擁有不俗的實用性，且因造型的設計原因，它的行李廂開口更寬闊，可以輕鬆放入多套高爾夫球組。也能通過放倒後排座椅來擴展行李承載容積 (5 座版本)，當然代價也有，就是尾門打開之後，身材偏小的人不太容易搆得著關門鍵。

Emeya 的後備箱空間不小，還可以借由後排座椅來擴展行李廂空間。

用料以及科技感受令人心服

來到車內，對於我們接觸不少新車的媒體而言，鼻子絕對比一般人還靈。
而 Emeya 車內的熟悉味道，讓人一下子聯想到了義大利的超跑廠。

Emeya 車內的質感不俗，足以媲美義大利的超跑廠。

這是因為 Emeya 在用料上很講究，採用多種環保材料，包括全新再生纖維線材。內裝還運用多種高品質材料，包括 PVD 塗層、Alcantara、Nappa 皮革以及 Ultrafabrics 材質等，呈現十分精緻的質感，而且全系標配，就連安全帶的式樣也多達 4 種，以及 3 種內裝配色都不用額外花錢選配，十分有誠意，唯獨 4 座版本需要人民幣 30,000 元選配。

座艙運用包括 PVD 塗層、Alcantara、Nappa 皮革以及 Ultrafabrics
材質等，除低配亦標配碳纖維飾板，讓質感更為上乘。

不過中控臺的設計就沒那麼「超跑」了，左右各有兩塊 12.6 英吋的細長液晶螢幕，中間是 15.1 英寸的 OLED 全彩螢幕，搭載了 Lotus Hyper OS 座艙系統，並內置了兩塊高通的 8155 晶片。此外，Emeya 還搭載了 55 英吋的 AR-HUD 抬頭顯示器、串流媒體後視鏡以及 ERMD 串流媒體外後視鏡。

此外，全車還採用了雙層膠合玻璃和 RNC 主動降噪技術，也標配了電吸門，在靜謐性的本事卻有與豪華轎車比拼的本錢。其他方面，車載音響採用了英國瑰寶級品牌 KEF 和杜比環繞音響技術，標配 15 個揚聲器，並可以選配 23 個揚聲器。

中控臺中間是 15.1 英吋的 OLED 全彩螢幕，並採用 Lotus
Hyper OS 座艙系統，而兩側亦有 12.6 英吋的細長液晶螢幕。

除了標配英國瑰寶級品牌 KEF，在超跑上罕見的無線充電板以及兩個標準杯架也都能看到。

Emeya 的座椅採用了賽車級運動座椅，乘坐舒適貼合度高。功能方面，標配主副駕腰部支撐和加熱/通風，除入門版之外，其他車型還配備了主副駕腿托調節和按摩功能。而超過 3 米軸距，乘坐空間也非常寬敞，完全滿足日常使用需要，後排座椅的功能也挺豐富，標配座椅電動調節和加熱，中階車型還有通風，頂配車型還帶有按摩功能，有種行政級豪華轎車的風範。

就空間利用這塊，Emeya 確實很不「超跑」。

雖然採用賽車級運動座，但後排空間不小，也備有獨立控制
面板，也能選配 4 座佈局，包含按摩功能都能一併搭載。

有點意思的則是頭頂的 PDLC10 分區智能全景天窗，可以根據個人需求調節光線和溫度以及幾何遮陽區域。而為了衝擊豪華車市場，Emeya 也開啟了客製化訂製服務，可以針對車色以及內飾材質進行更多元的選擇，但具體的選配價格以及細項尚未公佈。

百公里加速僅 2.78 秒，浙賽最速電動車

傳動方面，Emeya 全系都採用雙電機四驅的形式，低功率版本的前馬達功率是 225kW，扭力是 36.2 公斤米 (355 N·m) ，後馬達的功率、扭力和前電機一樣，並且匹配了一個 1 擋的固定齒比變速箱，的零百加速 4.15 秒，極速可以達到時速 250 公里。高功率版本的前電機功率沒有變化，但後電機的功率提升到了 450kW，扭力提升到了 64.2 公斤米 (630N·m) ，且匹配了一個 2 檔變速箱，這個版本的零百加速是 2.78 秒，而且從靜止加速至時速 200 公里只需要 9 秒，另外得益於 2 檔變速箱，極速更高達時速 256 公里。

不因電動車的身份而失去跑車應有的駕馭樂趣，是 Lotus
在每輛新車上的宗旨，而 Emeya 更兼顧了實用與豪華。

除了強大的性能外，Emeya 搭載號稱 6D 智能底盤，通過縱向、垂向、側向、側傾、俯仰和橫擺六個控制維度，搭配 Lotus 智能防側傾控制系統，可以借由控制左右懸吊，抑制側傾，從而提升極限的彎道性能。此外還採用了雙氣室氣壓懸吊系統，可以實現±25mm 的車身高度調整，在 10ms 內就可以切換懸吊的軟硬。並且除了最入門車型之外，其他車型均標配後輪轉向功能，通過後輪轉向功能，Emeya 可以做到 5.6 米的轉彎半徑，在城市道路非常好用，在高速時，後輪與前輪同時轉向，可以讓變道更快更穩。

Emeya 自亮相之後，便一舉刷新了浙江國際賽車場量產
電動車圈速紀錄，成為浙賽最快純電車和四門轎車。

此外，Emeya 使用了 800V 高壓充電模式。包括車內所有的電器件均達到了 800V 以上的額定工作電壓。DC 充電速度能夠達到充電 5 分鐘續航 180 公里，充電 15 分鐘就可以讓電池 SOC 電量從 10%充至 80%。續航方面，在中國 CLTC 能耗測試標準下，最高可以達到 650 公里，高性能版提供 520 公里和 480 公里的續航能力，全系電池均為 102 kWh 的寧德時代三元鋰電池。

寫在文後

過往 Lotus 給人的印象不外乎斯巴達的操控，以及與賽車極為相似的外觀，但隨著進入電動車時代，以及一如義大利超跑廠也在新車上投入更多日常駕駛的實用性下，從 Eletre 再到 Emeya 確實給人看到了不一樣的 Lotus，在不忘卻品牌賽車底蘊之下，融入更多豪華以及科技性的優勢。

但高價位電動車面對最大的挑戰，無非在於性能方面與平價車款的差距有限，Emeya 的最速百公里加速與小米 SU7 MAX 皆為 2.78 秒，如何讓人在握上方向盤瞬間，就能感受到更貼近於「人車合一」的精神境界，是 Lotus 在電動車領域上的一大難題。

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=KESvIwzaOfQ[/youtube]

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