儘管在受關注度與媒體曝光聲量上,賽事正式名稱為「ABB FIA Formula E World Championship (ABB 國際汽聯世界電動方程式錦標賽)」、目前已是第 10 賽季的 Formula E 電動方程式賽車,目前還是比不上歷史悠久的 Formula 1 一級方程式賽車與法國 Le Mans 24 小時耐久賽車;但是 Formula E 電動方程式賽車不僅已吸引包括 Maserati、McLaren、Porsche、DS、Jaguar 與 Nissan 等 11 支車隊、22 位來自世界各地的好手參加,且全年共規劃了多為街道賽的 16 場分站,既是目前電動賽車中等級最高的賽事,也是電氣科技含量最高、車手間競爭最激烈的賽事之一。
因此,3 月的最後一個週六 (3/30),我們特別跟著總代理臺灣蒙地拿的腳步,來到第一次舉辦 Formula E 電動方程式賽車的東京,實際近距離感受 Maserati MSG 車隊 Tipo Folgore 賽車在賽道上風馳「電」掣的魅力!
Maserati 曾與阿根廷傳奇車手 Juan Manuel Fangio,
在 1957 年以 46 歲的高齡拿下個人第 5 座 GP 世界冠軍頭銜。
然而,由於受到新冠疫情的影響,所以 Maserati 重返賽道的計畫也受到了延遲,一直到 2022 年的 4 月,原廠賽車部門才正式宣布他們將攜手 ROKiT Venturi Racing 車隊,於第 9 季以 Maserati MSG Racing 之名在 Formula E 電動方程式中亮相,成為第一個投入電動方程式賽車的義大利品牌。
Gen3 的 Formula E 電動方程式賽車是有史以來最快的 Formula E 電動方程式賽車,在原有 350Kw (約 469 匹馬力) 後驅電動馬達基礎又增加一具用來動能回收的 250kW (約 335 匹馬力) 前驅電動馬達,由靜止加速到時速 100 公里只需 2.5 秒,且擁有高達時速 321 公里的極速表現。
值得一提的是,Gen3 的 Formula E 電動方程式賽車的礦物質電池,是可回且能重複使用的永續電池,車身由碳纖維所製作,由韓國 Hankook 所提供的訂製 18 吋有紋全天候輪胎 (前:255/40R18、後:315/40R18),26%為天然橡膠和再生纖維,且每場比賽所使用的輪胎都能回收,幾乎每一個細節都反應了以生命週期為發想的開發理念。
賽程的規劃與安排部分,為了強調低噪音與零排放的特色,所以 Formula E 電動方程式賽車從規劃的一開始,就是主打多為城市街道站的比賽、比賽時間也相對較短,通常包括練習賽、排位賽與正賽,都是週六一天就能比完 (也有兩天比完的雙冠賽),除了可最小化對於主辦城市的干擾,車迷要攜家帶眷地前往觀賽也很方便;就像這次在東京舉辦的賽事,雖然一萬多張門票很早就銷售一空,但是因為比賽場地就位於日本東京江東區的東京國際展覽中心 (Tokyo Big Sight) 四周,所以大部分的車迷都是搭乘地鐵前來觀戰,散場的過程也井然有序。
加上比賽多是在沒有什麼緩衝區的街道上舉辦,所以一個小時的決賽過程、完全沒有任何冷場,所以儘管場邊聽不到內燃機催情的排氣聲浪,但是此起彼或的加油聲與驚嘆聲,以及場上車手間的鬥智與鬥技,依舊讓我這個已經看 F1 一級方程式多年的死忠「紅軍」車迷,成為 Formula E 電動方程式和 Maserati MSG 車隊的鐵粉……
簡短的訪問結束後,剩下的劇情、大家應該都知道了,那就是 Maximilian Günther 不僅替 Maserati MSG 車隊拿下成軍以來的第二座冠軍獎盃,也讓他的個人積分衝上了暫居第 5 名的位置。而這個成績,不但完全符合 Giovanni Sgro 的目標和期許,也證明了 Maserati 這個百年豪華品牌投入 Formula E 電動方程式是「玩真的」,並已迎頭趕上、正一步一步穩健地走在轉型成豪華義大利電氣品牌的道路上!