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標題: 【聯合新聞】不一定要買電動車這款動力節能又有駕馭暢快感! [列印本頁]

作者: smartlion 時間: 2024-6-29 07:49:22 標題: 【聯合新聞】不一定要買電動車這款動力節能又有駕馭暢快感!

不一定要買電動車這款動力節能又有駕馭暢快感!

時代快速變遷，對於當前的消費者而言，也正好遇到了汽車轉型時刻，過往絕大部分的汽車都是由內燃機驅動，以汽油或柴油為燃料，但隨著近年來環保意識抬頭加上汽車科技發展快速，現在市場上的主流包含內燃機汽車(ICE)，新能源車部分則包含當紅的電池驅動的電動汽車(BEV)、插電式油電車(PHEV)及油電複合動力汽車(HEV)。以下將針對不同動力進行介紹。

純電動汽車（BEV）：

電動車顧名思義就是只靠電力運行，沒有傳統內燃機而是依靠由電池供電的電動馬達，配備電池占最大體積，電量則是由外部電源補充。完全不需要汽油，沒有引擎、不用考慮進氣及排氣系統，沒有排放空污的問題，

電池模組一般配置在底盤，較新的作法是每個推動輪各自有一個電動馬達，電動馬達則直接推動車輪，省去了差速器與驅動系統，保養車輛的工作與成本可以極大的減少。幾乎不會發出任何噪音，起步時就提供全扭力表現，加速也更加線性，消耗掉的動能較少，動態表現讓人印象深刻。

目前缺點則是各國的充電基礎建設不一，也因此充電問題仍然是影響電動車發展的關鍵，並不適合每個國家地區。此外，純電車款目前在台灣市場的價位仍算是偏高，主要售價都落在150萬以上。

插電式油電車(PHEV)：

PHEV使用與油電動力引擎採用相同的原理，但電池容量更大，因此可以提供一定程度的純電行駛里程。與使用再生製動為電池充電的油電混合動力車不同，雖然同樣可由車輛上的內燃機所驅動的發電機充電，但更大的電池意味著更需要從外部電源進行充電。

吃油也吃電的特性，讓PHEV同時具備油電車的無里程焦慮、卻也能夠享受電動車的通勤感受。如果是電池充飽、短距離通勤來看，幾乎可以完全不耗一滴油，即便有長途駕駛需求時，一旦純電續航里程用盡時，PHEV與其他油電混合動力車款一樣，還是可以轉而使用燃油作為驅動。

但缺點也顯而易見，由於同時提供兩套動力系統，所以不論是維修保養的風險自然比較高，也因為搭載兩套動力系統，所以車重較一般車型來得重，建議定時進行充電來維持純電里程表現，如果沒有充電習慣的話，插電式混合動力車就變成一台特別重、也不夠環保的車款，另外就是PHEV的價錢相較於一般燃油車及油電車而言較為昂貴。

油電混合動力車(HEV)：

目前最常見的新能源車款就是油電混合動力，油與電之間的結合，得以創造比純燃油引擎更加節能的表現。

在現代車款發展中，有以燃油為主、電動馬達輔助的「並聯方式」，也有以電動馬達為主、燃油負責充電及額外動力輸出的「串聯方式」，另外還有低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時引擎和電動馬達共同高效地分擔動力的「串聯、並聯方式，補充能源的方式同樣是進加油站加油。

其中，油電混合動力最大的好處是不需要額外充電，因此不會有里程焦慮問題，不需要調整任何駕駛習慣，通常具有減速時可回收能源提高續航力的優點，擁有比傳統內燃機更好的油耗表現，加上採用電動馬達運行時同樣有寧靜駕駛的感受，製造成本僅比一般燃油車稍高，價位相當接近傳統內燃機車款。

以台灣市場為例，過往油電車給人的印象就是節能感受，通常起步/低速由馬達驅動，中高速域或加速時則由馬達加引擎同時輸出動力，在引擎介入同時，容易出現明顯聲響和震動感，或多或少影響到體驗品質。

而近年來台灣市場的另一個選擇則是搭載先進科技的Honda e:HEV油電動力系統，透過「以電為主、以油為輔」的電驅雙動能系統，在大多數日常駕駛情境中以EV純電模式行駛（80km/h以下），以鋰電池的電力為主提供行駛馬達驅動車輛，擁有近似電動車般的順暢駕馭感受。

在強加速或爬坡時則以HYBRID混合模式作動，引擎驅動發電馬達並供電給行駛馬達，即能深刻體驗如電動車具延伸性的順暢動力輸出與優異的靜肅性，且引擎會視需求為鋰電池進行充電，達到零里程焦慮與絕佳便利性。

高速巡航模式由引擎透過直接傳動離合器與超比檔驅動車輛，為Honda獨有的設計，徹底實現高速巡航時比電動馬達更省油的優勢與強調高速巡航所需的延展性，展現兼具駕馭樂趣與環保節能的「次世代電油車」科技形象。

換句話說，一般日常的中低速用車環境下，Honda e:HEV多是以純電動方式行駛，30km/h內可以純電模式行駛，而30km/h至80km/h間則適度由引擎作為發電機供電，而在高速巡航狀態時，由於並非電動馬達最佳運作時刻，於是此刻改由引擎提供動力，而在鬆開油門及車輛減速時，驅動馬達回收減速動能並轉換為電能為鋰電池充電，形成各司其職的四種模式。

除了讓能源效率最大化，以FIT e:HEV為例，達到經濟部能源署市區39.57km/L與高速22.69km/L的油耗成績，更連續三年榮獲經濟部能源局評鑑燃油車節能第一名。透過猶如電動車的駕馭感受，在一般市區行駛情況下，動態表現流暢輕盈，完全可以將FIT e:HEV看作一輛具備引擎充電系統的電動車。

好處除了可以減少電動馬達和引擎切換下所產生的噪音及震動感，另外整體駕馭感受也更接近電動車，但又不需要額外擔心充電問題及里程焦慮。

要跨入新能源車之前，首先當然要先思考自己的用車習慣以及是否會因為改變用車方式而帶來困擾、焦慮甚至是不習慣。再來就是考慮駕馭的本質是否能夠獲得滿足，動力輸出是否足夠使用等。

Honda作為車壇世代潮流的尖端科技先驅者，自90年代以IMA整合式馬達動力輔助系統搭載於第一款量產油電混合動力車Insight開始，就不斷鑽研進化油電混合動力車領域。

歷經世代淬鍊不斷超越自我，打造獨特的電油混合動力系統，其「以電為主、燃油為輔」的「e:HEV電驅雙動能」，搭載在CIVIC e:HEV及FIT e:HEV車款，更締造業界唯一在高速巡航時智慧切換以汽油引擎為主的驅動模式，達成絕佳燃油效率，秉持Honda承諾帶給消費者極致駕馭樂趣與節能環保兼具的移動產品，全面再度跨越科技新巔峰。

其中，FIT e:HEV以獨步領先的新世代科技動力系統電驅雙動能，達到傲視車壇最佳市區油耗39.57km/l，平均油耗也能高於一般油電車款的26.9km/l，節能同時並擁有媲美2.4L汽油引擎水準的25.8kg-m扭力，加上獨特日系質感外型，創造更具魅力特色。

而CIVIC e:HEV則以「次世代電油車」尖端動力科技，結合全新開發的2.0L直列 4 汽缸 Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎，以13.9高壓縮比、41%熱效率，搭配雙電動馬達及PCU(Power Control Unit)電力控制單元，實現184ps馬力及32.1kg-m大扭力輸出優勢，其加速感受媲美3.5L V6引擎水準，打造日製歐規頂配性能車之姿。

為了讓更多台灣消費者了解e:HEV動力科技，近期Honda Taiwan以「尬電POWER」作為口號，簡單明瞭的方式讓消費者了解e:HEV以電先行的「電油混合」動力系統黑科技 (https://pse.is/653zpn)！

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