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標題: 『觀點』未來駛入加油站的車主才是人生勝利族、只有窮人才會去排隊充電[6P] [列印本頁]

作者: 王求王求 時間: 2024-7-14 08:45:30 標題: 『觀點』未來駛入加油站的車主才是人生勝利族、只有窮人才會去排隊充電[6P]

曾有一句簡單有力的媒體讚美話語是這麼說的；如果上帝決定重造世界、將會聘請麥肯錫！原來詹姆士麥肯錫是一位芝加哥大學會計系教授，但這不是重點，更重要的是他創立了知名的McKinsey管理諮詢公司，專門提供全球企業高層重要資訊與重大決策，近期最具影響力的報告當然就是今年六月公佈的「電動車主們的意見與動向」調查報告！

如果上帝決定賜給世人一種最佳的交通工具、會是電動車嗎？就目前的科技與成品來說並不是。沒錯，光是里程焦慮、充電基礎設備不夠普及、綠電占比偏低這幾條大問題，就足以把電動車主們給嚇跑了！車廠曾說～當您開過電動車之後就回不去了，因為電動車太靜、太快、既舒適又熱情。但後面可能還要加一句：但是充電實在不便利！

永遠不回頭？美國電動車主高達46％
將轉回燃油「想回娘家」惹！事有蹊蹺...

McKinsey管理諮詢公司做事相當實在，其調查動機就在於電動車銷售高峰之2023年之後，想要瞭解一下電動車主們的感受。此一報告針對全球15個國家約3.6萬人進行調查，完成時間大致上就是在今年第一季，在美國大約有4,000名電動車主受訪，其中高達1,840人表示之後不會再買純電動車，此一比例高達46％！不用說，此數據震驚了美國車廠、同時也衝擊到了全球電動車市場與政府官員，畢竟調查報告指出全球約有29％的電動車主想要「回娘家」轉回燃油或是油電車款，其中油電車款更是備受矚目。

好的，全球大致上有近1/3的電動車主想要「脫電轉油」「投奔自油」了！看起來美國比較嚴重，至於歐洲和日本並沒有太大的騷動，但德國仍有24％的電動車主想要倒戈，中國也有高達28％的電動車主想要吃回頭草，但不知道會不會被政府清算或「河蟹」直接消失掉，這二國距離平均值的29％都僅是略低而已，顯見電動車還真的...並不是這麼親民與便利！

至於想換回燃油或油電車款的主因，不外乎里程焦慮、充電不便利、長途旅行充滿疑慮，其它還有二手價格奇低，這意味著購買高單價電動車的折舊比例相對吃驚，這對Porsche、Audi、雙B、高價純電超跑...都是嚴重打擊！

然而看完了負面報導，另一派電動車樂觀人士則是直指「調查不夠全面」！怎說？因為光是2023年美國就有140萬輛全新電動車掛牌上路，僅「區區」4,000人受訪根本就是九牛一毛、坐井觀天、只見烏雲不見晴天！事實上根據2023年新車滿意度調查報告，美國多數電動車主都對自己的新車感到滿意，因此擁電派強烈質疑麥肯錫調查結果的全面與公平性。

因此擁電派以及專業人士提出了一些盲點，像是2023年車廠針對電動車大促銷，加上政府補助最高達到1.5萬美金的利多，讓擁有一輛Tesla Model 3的用車成本低於了Toyota Corolla！因此許多「沒有想清楚」的消費者就這樣盲目地首次購入了電動車，上車後才發現住家周邊的充電問題還真的不好解決而急著想要「跳車」！是的，許多人都質疑麥肯錫的調查對象，可能找到太多這種屬性的消費者。

試想：北美最便宜的新車不到2萬美金，但美國政府補助一輛北美製造的電動車最高可達1.5萬美金、而且還有優惠車貸可以使用，請問首購族或是中低收入戶誰不想買電動車呢？台灣如果有這麼高的補貼，那麼買一輛MG4電動車豈不是只要50萬台幣！X的我會後驅、四驅各買一輛，長途旅行開後驅省電舒適、平日自駕開四驅飆來飆去...

回歸正題，如果詳細分析麥肯錫的調查報告，將會發現「下一次不會再買電動車」的消費者，都是年齡36歲上下有有小孩、有家庭負擔的爸爸或媽媽們，至於比較有閒、時間不會被綁死的年輕人或是老年人，對於電動車的接受度還是頗高。這意味著如果您的時間應用與路線規劃不怎麼彈性，無法「適時」很機動性地去搶快充，家中又有沒有壁充可以使用、而且之後也無法安裝，那麼就別買電動車了！

相信這個原則在台灣也適用，因為MG、LUXGEN都調查過，
問Tesla當然不準，因為他們除了想賺電動車的錢、更想賺快充的利潤。

根據2021年之前的調查，美國電動車駕駛八成都有自家壁充規劃，換句話說之前真的會在外面找充電站的遊走型電動車駕駛不到二成，顯然2021年之後，北美電動車市場吸引到太多無法在家安裝壁充的公寓型外行車主「盲目與衝動」跳入這火坑當中！

然而這種「廉價電動車惡性循環」並不會就此結束，而且未來還會越演越烈，意思就是未來將會有更多的「烈士」無怨無悔投入電動車陣營後又想要變節！怎說？從電動新車研發趨勢不難看出，各車廠都想推低價位國民電動小車，差不多就像是MG4這種4.2～4.3米左右的跨界純電CUV，最鮮明的例子就是Volkswagen將要在2026年推出Golf後繼車款「第九代純電動Golf GTI」高性能前驅版（約200hp）售價企圖壓低至2.5萬美金內約百萬台幣，真的就是和「MG4後驅版99.9萬」差不多的意思，只是台灣提前2年達標！

但別以為「台灣真的好棒棒」因為MG4之所以能賣台幣99.9萬起，乃是扣除貨物稅優惠之後的實際入手價格，但是九代純電Golf GTI乃是號稱紮紮實實的出廠價2.5萬美金，如果能如期扣除美國政府補助的1.5萬美金，X的九代Golf GTI入手價格只要「1萬美金」實在是太有魅力、太親民了～啾咪！

因此未來會有一個趨勢，那就是各國政府為了「表面上的脫碳」持續祭出高額電動新車補助，國民電動車比燃油新車便宜不是什麼新鮮事，2023年美國電動車銷售高潮就是這樣爆發的！然而這樣的情況有可能越演越烈，畢竟台灣目前電動車占比僅約10％，想要達到2050年碳中和目標（除非台灣不想接軌國際做生意就可以不用遵守、但台積電就真的就會變成台雞店回家吃自己），從現在就要開始持續加速電動車的占比，相關補助獎勵可能只會「越演越烈」而已，加上車廠自身的努力，當電動車比燃油車便宜許多時「請問您會如何選擇」？

且當固態電池、非鋰系之鈉電池等技術純熟且開始商業運轉之後，快充僅需15分鐘、續航力可達850km的MG4如果還是賣99.9萬元的話，那麼相信你我都很可以！那麼跑得慢、引擎吵、油價高、還要定時換油保養的燃油車怎能不慢慢退場？

然而因高價電動車之相關補助顯得有點不痛不癢，因此高價Hybrid與PHEV將會是個趨勢，反而是國民車比較快電動化？換句話說，未來某一段時間，會將愛車駛入加油站的人其實都是比較有錢的人生勝利族、只有窮人才會去排隊充電，可能與目前的狀態顛倒過來！其實這也不意外，畢竟目前的有錢人都戴勞力士、沛納海、百達翡麗等高檔機械錶，窮人才戴石英錶和智慧型手錶...

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