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標題: 跳脫傳統駕駛思維，1+1座輕代步預計2025年投產─Lean Mobility Lean3產品體驗[42P+1V] [列印本頁]

作者: 王求王求 時間: 2024-7-15 18:28:29 標題: 跳脫傳統駕駛思維，1+1座輕代步預計2025年投產─Lean Mobility Lean3產品體驗[42P+1V]

本文最後由王求王求於 2024-7-15 18:48 編輯

U-CAR 先前透過 [U 指數 ] 調查網友對於多元車款在臺上路的看法，其中高達 94％的網友表示「支持多元類型車款上路」，並希望政府修訂相關法規，提升海外車款導入的可能性 ; 而「二輪以上機車」議題中，受到高度關注的 Lean Mobility Lean3，以臺灣企業投資、日本團隊研發、3 輪小型電動車作為亮點，預計以臺灣為首發市場，目標在 2025 年中上市販售。

[U 指數 ] 調查中，94％的網友表示「支持多元類型車款上路」，受到高度關注的 Lean Mobility
Lean3，以臺灣企業投資、日本團隊研發、3 輪小型電動車作為亮點，目標 2025 年中上市。

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YCQvqa_CNu0[/youtube]

Lean3 受到網友高度關注，希望價格區間與原廠定價相符

Lean Mobility 預告將在臺量產旗下首款作品 Lean3，計畫新車將對應國內 L5 車輛的法規規範，同時宣佈新車售價將落在新臺幣 20 至 30 萬區間，在 [U 指數 ] 調查中，達 87%的網友表示對 Lean3 有興趣，其中 66%網友表達有意願購買，預期售價部分，則有 73%的網友希望落在 20 至 30 萬區間，與原廠預計的定價相符。

Lean Mobility Lean3 計畫將對應國內 L5 車輛的法規規範，同時宣佈新車售價
將落在新臺幣 20 至 30 萬區間，與 [U 指數 ] 調查 73%的網友希望價格區間相符。

Lean3 產品體驗，預告下半年新車暖身，規劃雙車型編成

在網友高度關注之下，U-CAR 特別與 Lean Mobility 商借，帶來 Lean3 的產品開箱體驗，值得關注的是，
本次體驗的車型並非正式量產版本，現階段仍停留在原型車的階段，因此部分用料選材仍與最終版本存在落差。

據 U-CAR 掌握資訊，國內關於 L5 車輛的法規規範，預計在下半年進行修訂，因此未來將有望在國內看到更多元的「二輪以上機車」產品現身。產品方面，據原廠透露，Lean3 現階段仍以 2025 年中量產、上市為目標，不過車輛相關資訊、上市前暖身活動，最快 2024 下半年就會陸續展開，車型編成方面，未來預計將提供雙車型選擇，並在配備等方面規劃差異，定位較入門的等級，正式售價將有望落在新臺幣 25 萬元。

U-CAR 特別與 Lean Mobility 商討，帶來 Lean3 的產品開箱體驗，據掌握消息指出，
新車資訊、上市前暖身活動，最快 2024 下半年陸續展開，車型編成將提供雙車型選擇。

實車吸睛程度十足，猶如太空艙的輕代步體驗

對比先前官方公佈的車輛素材，Lean Mobility Lean3 實車在比例與造型上更顯協調，獨特前二後一的三輪配置，搭配猶如外星太空艙的輪廓，確實吸睛程度十足。車身尺碼部分，長寬高分別為 2,470 x 970 x 1,570 mm，軸距則為 1,800 mm，原廠稱 Lean3 的體積約一般中小型掀背車的二分之一，而實際體感而言，則是比國內消費者日常生活熟知的機車稍稍放大。

Lean Mobility Lean3 長寬高分別為 2,470 x 970 x 1,570 mm，軸距
則為 1,800 mm，實際體感而言，比國內消費者日常生活熟知的機車稍稍放大。

本次 U-CAR 進行產品體驗的 Lean Mobility Lean3，並非未來正式量產版本，因此在配備、選材，甚至是塗裝上，原廠表示仍有調整的空間 ; Lean3 全車搭載的燈系均採用 LED 光源，車頭以環形晝行燈包覆遠近頭燈，方向燈置於兩側如翅膀向上延伸，與一般機車相似，需透過手動調整的後視鏡，則位於方向燈上方。

Lean Mobility Lean3 全車搭載的燈系均採用 LED 光源，車頭
以環形晝行燈包覆遠近頭燈，方向燈置於兩側如翅膀向上延伸。

Lean Mobility Lean3 擁有造型立體的車頭，整格燈組、散熱導流設計與負責車輛轉向的前輪組。

Lean Mobility Lean3 與一般機車相似，需透過手動調整的後視鏡，位於方向燈上方。

車側透過窗框、鈑件雕塑豐富的輪廓，前葉子板配有 Lean Mobility 以心電圖為靈感發想的廠徽，充電孔位於車身左後側，使用 TES 公規插孔，前後均採 14 吋配胎規格 (前 90/90 R14、後 140/70 R14)，前輪鋁圈依循市場主流，使用雙色切削塗裝處理，車尾上方整合車身散熱結構，飾黑 LED 尾燈為雙邊四圓樣式，下方後車輪與車身間透過設計營造簍空視覺。

Lean3 前葉子板配有 Lean Mobility 以心電圖為靈感發想的廠徽。

Lean Mobility Lean3 車側透過窗框、鈑件雕塑豐富的輪廓，充電孔位於車身左後側，使用 TES 公規插孔。

Lean Mobility Lean3 前後均採 14 吋配胎規格 (前 90/90 R14、
後 140/70 R14)，前輪鋁圈依循市場主流，使用雙色切削塗裝處理。

Lean Mobility Lean3 除了擁有狹長的前檔風玻璃，車頂
更搭載獨立不可開啟的玻璃車頂，提供更寬廣的乘坐視覺體驗。

Lean Mobility Lean3 車尾上方整合車身散熱結構，飾黑 LED 尾燈為雙邊四圓樣式。

Lean Mobility Lean3 車尾下方後車輪與車身間透過設計營造簍空視覺。

駕駛介面靠攏汽車，觸控螢幕整合儀表及空調系統

Lean3 車門僅能透過單側開啟，簡約設計的座艙融入部分雙色處理，提升車室質感，駕駛視角與一般汽車相近，透過大面積三角窗、前移後視鏡塑造開闊的視野，方向盤左側配置車輛啟動鍵、雙閃警示燈，傳統撥桿位置維持雨刷、遠近光燈與方向燈操作，右側觸控螢幕則整合時速、檔位顯示、剩餘電量以及車內空調的設定介面，可針對溫度、風量、內循環及車窗開啟等細項調整，至於換檔方式，則是在觸控螢幕下方，透過按鈕方式切換 R、N、D 共 3 個檔位。

Lean Mobility Lean3 車門僅能透過單側開啟，簡約設計的座艙融入部分雙色
處理，駕駛視角與一般汽車相近，透過大面積三角窗、前移後視鏡塑造開闊的視野。

Lean Mobility Lean3 內裝右側觸控螢幕整合時速、檔位顯示、剩餘電量
以及車內空調的設定介面，可針對溫度、風量、內循環及車窗開啟等細項調整。

Lean Mobility Lean3 方向盤前方配有獨立凹槽，可提供駕駛者擺放導航、行動裝置等設備。

Lean Mobility Lean3 的排檔方式採用獨立按鈕式設計，在內裝
右側螢幕下方，透過實體鍵按壓方式切換 R 檔、N 檔、D 檔。

Lean Mobility Lean3 內裝左側配置車輛啟動鍵、雙閃
警示燈，方向盤後側則配有方向燈撥桿，同時整合雨刷功能。

Lean Mobility Lean3 的駕駛方式接近一般汽車，電門
及煞車使用踏板操控，駐煞車則在踏板左側使用腳踢方式操作。

薄型化座椅配置，空間表現適用一大一小

前座薄型化座椅可進行基本的前後、椅背傾角 4 向手動調整，以一般成年人乘坐舒適度來說，足以應付短途通勤代步，至於後座部分，同樣使用薄型化座椅設定，空間感較為侷促，筆者認為實際使用上更適合兒童、身材嬌小的青少年乘坐。值得一提的是，Lean3 的後座支援 ISOFIX 兒童安全座椅的固定功能，契合產品在設計之初，瞄準父母短程接送小孩的使用需求。

Lean Mobility Lean3 前座薄型化座椅可進行基本的手動調整，成年人乘坐足以
應付通勤代步，後座同樣使用薄型化座椅，空間感較為侷促，實際使用上更適合兒童。

ean Mobility Lean3 後座支援 ISOFIX 兒童安全座椅的固定
功能，契合產品在設計之初，瞄準父母短程接送小孩的使用需求。

單馬達後驅極速 80 公里，原廠稱目標續航 100 公里

動力方面，據原廠初步公開的數據顯示，Lean3 搭載容量 8.1 kWh 的磷酸鐵鋰離子電池，使用後輪輪轂馬達驅動，車輛的最高時速將設定在 80 公里，受到市場關注的續航里程，原廠表示在 WLTC 規範下，開發中的目標值設定在 100 公里 ; 至於充電性能部分，使用 AC 100V 情境充電，約 7 小時可以將車輛充滿，若使用 AC 200V 情境充電，則可在 5 小時將車輛充飽。

據原廠公開的數據顯示，Lean3 搭載容量 8.1 kWh 的磷酸鐵鋰離子
電池，使用後輪輪轂馬達驅動，車輛的最高時速將設定在 80 公里。

原廠表示，Lean3 的續航里程在 WLTC 規範下，開發中的目標值設定
在 100 公里，使用 AC 100V 情境充電，約 7 小時可以將車輛充滿。

車體式乘坐空間、方向盤操控帶給駕駛熟悉感

受限體驗時間，以及本次並非正式量產車型等因素，Lean Mobility Lean3 的產品體驗，僅在原廠規劃的封閉場地內進行。以駕駛介面來說，操控方式與汽車相近，並不會有明顯的落差感，因此筆者認為 Lean3 更接近「單人/雙人使用的微型車輛」，擁有車體式的乘坐空間，並透過方向盤操控，並非國內市售二輪、二輪以上機車的握把騎乘方式。

Lean Mobility Lean3 以駕駛介面來說，操控方式與汽車相近，
並不會有明顯的落差感，設定上契合「單人/雙人使用的微型車輛」。

搭載主動式車身傾角控制系統，操駕體驗漸入佳境

不過正因為駕駛方式使用「方向盤」並非「握把」，搭配 Active Lean System 主動式車身傾角控制系統，Lean3 在過彎、甚至是挑戰繞錐關卡時，車身的傾斜慣性與駕駛習慣的反作用力方向顛倒，因此實際行駛的流暢度與信心，仍需駕駛者與車輛多多培養默契，才能漸入佳境，並從中找到貼近機車騎乘樂趣，兼具汽車舒適代步的駕馭體驗。

Lean Mobility Lean3 搭配 Active Lean System 主動式車身傾角控制系統，
在過彎、甚至是挑戰繞錐關卡時，車身的傾斜慣性與駕駛習慣的反作用力方向顛倒。

Lean Mobility Lean3 實際行駛的流暢度與信心，仍需駕駛者與車輛多多培養默契，才能漸入佳境。

QA 大問哉，揭曉 Lean Mobility 與 Lean3 發展秘辛

由多元車輛議題探討，初步了解 Lean Mobility Lean3，到實際進行產品體驗，讓 U-CAR 對於新世代運具在國內發展有了更深入的發想，所以編輯部也特別彙整關於 Lean Mobility 品牌、Lean3 產品量產，甚至是入門級距電動車發展等議題，詢問品牌執行長谷中壯弘先生，並透過簡單 Q&A 的方式，為廣大讀者解答 Lean Mobility 與 Lean3 的發展秘辛。

U-CAR 編輯部彙整關於 Lean Mobility 品牌、Lean3 產品量產，甚至是入門級距電動車發展
等議題，詢問品牌執行長谷中壯弘先生,透過 Q&A 解答 Lean Mobility 與 Lean3 的發展秘辛。

Q1：谷中壯弘先生作為 Toyota i-Road 計畫研發的關鍵角色，對於 Toyota 最終尚未將類似
輕型代步運具量產化，有什麼看法？是什麼原因讓 Toyota 決定暫緩相關計畫的量產？

Q2：延續此議題，谷中壯弘先生看到甚麼契機，決定創立 Lean
Mobility 持續推動 i-Road 由概念到 Lean3 的量產化？

Q3：與 Toyota i-Road 擁有緊密關係的 Lean Mobility Lean3，有哪些技術
源自 Toyota ？目前 Toyota 仍有技術支援或協助 Lean Mobility 嗎？

Q4：Lean Mobility Lean3 即將在臺灣投產，Lean Mobility 在桃園設立辦事處，生產基地是否將選址於
桃園？與 Toyota 擁有緊密關聯，因此在生產資源上，是否可獲得國瑞汽車的協助？另外主要投資者中
的冠和投資，屬六和機械的子公司，在生產資源上，是否可獲得福特六和的協助？

Q5：面對中國低價入門級距電動車搶市，例如：五菱繽果 (測試車先前
曾現身國內)，Lean Mobility 有什麼看法？未來是否規劃相關產品對應？

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