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標題: [U觀點] 馬斯克評論電動車市場放緩，是因為「不少製造商做不出像樣的電動車」[9P] [列印本頁]

作者: 王求王求 時間: 2024-7-30 21:51:20 標題: [U觀點] 馬斯克評論電動車市場放緩，是因為「不少製造商做不出像樣的電動車」[9P]

Tesla 在美國時間 2024 年 7 月 23 日舉行線上法人說明會，揭露 2024 年第 2 季的營收狀況，U-CAR 的同仁
已在第一時間摘要為大家帶來重要的數據。然而在整個法說會中，我對於 Elon Musk 在開場時所說的一段話印象
最為深刻。

「We saw large adoption and acceleration of EVs and then a bit of a hangover as others struggled to make compelling EVs. So there have been quite a few competing electric vehicles that have entered the market and mostly, they have not done well, but they have discounted their EVs quite substantially, which has made it more a bit difficult for Tesla. We don't see this as a long-term issue, but really as fairly short term.」

簡單來說，這段話的大意是：雖然電動車已被廣為接受，當各車廠爭相進入電動車市場之後，產生了不少後遺症，這個後遺症就是市場上實在有太多「雜魚」！這些跟風推出的電動車，許多產品根本達不到電動車應該有的水準，除了影響了消費者採用電動車的信心，也因為銷量不佳，必需透過降價來吸引消費者。一連串混亂的價格競爭，也造成 Tesla 處境的一些困難。

但 Musk 認為這些紛擾只是短期的現象。

Tesla 第二季營收尚佳但因應價格戰使獲利下滑

Tesla 在第 2 季的營業狀況並不差，但是營業利潤是下降的，Musk 對此認為最大的問題在於其他的對手
做不出有吸引力的車，而為了銷售，這些品牌只能一直打折，最後 Tesla 也只能跟著打折，造成利潤的降低。

2024 年以來，主流商業媒體對於電動車的未來看法似乎由吹捧轉趨唱衰，認為電動車的發展似乎
已經到達尾聲。尤其是許多品牌的電動車銷售量下滑，紛紛改弦易轍，將放慢發展電動汽車的步伐。

Tesla 目前憑藉 Model 3 與 Model Y 二款暢銷車款，年銷規模已達到 200 萬輛級距。

電動車的派對結束了嗎？

有人武斷地認為「電動車的派對結束」！但事實上，這場舞會，其實還有不少人跳得很起勁呢。觀察中國市場以外的全球電動車，不難發現，市場有不少舞技精湛尚留在舞池的品牌，如 Tesla、Porsche、BMW、Hyundai、Kia 等。

這些電動車銷量表現優異的品牌有：

1.Tesla：僅靠 Model 3、Model Y 二款暢銷車款，幾乎就能拿下年販 200 萬輛的江山。

2.Porsche：最早推出 800V 高壓電動車平臺，2024 年上半年因為 Taycan 進入小改款
的交接空窗而呈現電動車銷量下滑，但準備上市的 Macan Electric 全球銷售火爆。

3.BMW：電動車在全球範圍取得成功，被紐約時報譽為「電動車時代
         的意外贏家」，臺灣連續多月繳出單月千輛電動車銷售佳績。

4.Hyundai/Kia：以打破常規的思維，在非高價的產品設定下，導入 800V
                     高壓平臺產品，在北美成為僅次於 Tesla 的電動車品牌。

5.Luxgen：曾經已經被認為是奄奄一息的品牌，單靠一款以百萬元為號召的 Luxgen n7，
            便一舉將品牌推向年販萬臺的榮景，難道這不是「電動車救全村」的最佳示範嗎？

包括 Porsche、BMW、Hyundai 與 Kia 等品牌，憑藉推出
優秀的電動車產品，持續在全球電動車銷售繳出亮眼成績。

Luxgen 品牌轉型過程，Luxgen n7 肩負關鍵的重責
大任，上市之後正積極協助品牌推往年販萬輛的榮景。

舞技笨拙只能大聲喊著「派對結束」

大聲喊著電動車跳不下去，紛紛調整電動車未來策略的品牌，除了 Ford 之外，還有 Mercedes-Benz、Volkswagen、Audi 等品牌。這些品牌普遍有個共同特徵，即目前推出的電動車，產品力難以得到市場認同。

這些品牌之所以遭遇市場挫敗，有些是電動車相關技術不成熟，有些是產品策略失敗。

Volkswagen 集團在電動車 ID 系列有宏大的布局，但現實是遭遇軟體開發進度卡關，
影響次世代電動車開發計畫，再加上面臨中國市場的衰退，整體發展進程不樂觀。

而 Volkswagen 集團的發展最特別，早在多年之前，便喊出要在 2025 年電動車銷售量超越 Tesla。但軟體開發進度卡關，只能陣前換將，進度嚴重落後的軟體及次世代電氣化平臺開發計畫砍掉重練。加上在最倚重的中國市場，遭受中國本土電動車的重擊，不僅電動車戰略目標達不到，甚至已造成集團走向衰亡的風險。

所以，與其說是電動車榮景的主旋律變了，我覺得更適合的說法是：
這些品牌在電動車這一題的表現，舞技實在太差，只能退出派對。

糟糕的產品體驗影響對電動車的信心

因此，我認同 Musk 的觀點，電動車市場的趨緩，很大部分的原因是「不少製造商做不出像樣
的電動車」。要是消費者歷經糟糕的電動車產品體驗，更將影響消費者對於轉向電動車的信心。

先前麥肯錫 (McKinsey) 的一項調查報告指出，美國有高達 46% 的電動車車主，考慮回頭使用內燃機 (ICE) 車輛。這項報告沒有揭露的部分，但我更想知道的是個別品牌的比例，例如 Tesla、Mercedes-Benz、BMW 車主想換回燃油車的各自比例是多少？

我相信良好的電動車產品體驗，會讓許多初嘗電動車滋味的顧客，一試成主顧。反之，要是消費者選購的是價格
偏高、續航里程不足、充電過慢、經常故障、軟硬體整合不佳的電動車，當然會萌生「後悔買了電動車」的念頭。

電動車的用車體驗，包括不同品牌的車輛性能與充電體驗等，更值得
去探究個別品牌電動車主，對於電動車體驗對後續購車決策的比例。

2024 第一季電動車銷量成長趨緩的背後成因複雜

撇開個別品牌的電動車銷售成績，有許多的人拿著 2024 年
開春以來，電動車銷售的下降來做為電動車發展趨緩的立論基礎。

但是事實上，觀察這幾年的電動車銷售量季節變化，經常因為補貼政策改變，造成年終與開年的銷售量落差極大。以歐洲市場為例，最大的德國市場，就因為 2023 年 12 月突然宣布電動車補貼政策結束，使得 2024 年第一季電動車銷量呈現二位數的衰退幅度。但沒有政策干擾的市場，如比利時、荷蘭等，卻是一舉繳出 50%的巨量成長。

2024 第一季電動車銷量成長趨緩的背後成因複雜，儘管部分市場因補助政策
改變影響電車銷售，反觀沒有政策干擾的市場，電車銷售仍持續大幅度增長。

「平價電動車」是未來幾年的主旋律

因此，以 2024 年第 1 季電動車成長率，來論斷電動車發展的長期趨勢，似乎不夠周延。不論是全球或是臺灣，電動車的市場需求依舊強勁。接下來的幾年，電動車市場的主旋律會是「Affordable」，也就是人們期待「平價」電動車時代的來臨。

因此，電動車成長率趨緩，是因為消費者因預期電動車價下滑而採取「觀望」的態度，而非
「不買」電動車。一旦價格親民且產品力足夠的電動車陸續登場，電動車便會再回到高速成長的榮景。

初始階段的電動車身價不凡，仍不是多數消費者可以負擔的交通工具，但是我們深信，
消費者更可以負擔得起的「平價電動車」，將是動車接下來幾年的市場主旋律。

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