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標題: 黑暗油輪事故揭中共偷運伊朗石油的危險 [列印本頁]

作者: Tzuyu 時間: 2024-9-3 11:06:42 標題: 黑暗油輪事故揭中共偷運伊朗石油的危險

媒體來源:大紀元新聞網
原文網址:https://www.epochtimes.com/b5/24/9/2/n14322587.htm

馬來西亞海事執法機構於2024年7月19日拍攝並發布的照片顯示，懸掛新加坡國旗的油輪「Hafnia Nile」號在與中資擁有的油輪「Ceres I」號相撞後起火。(Handout/Malaysian Maritime Enforcement A/AFP)

更新 2024-09-03 4:28 AM

【大紀元2024年09月03日訊】（大紀元記者張婷綜合報導）7月19日，被認為裝載伊朗原油的中資油輪「Ceres I」號，在南海的馬來西亞海域與另一艘油輪「Hafnia Nile」號相撞起火，造成兩艘船嚴重受損，船員受傷。儘管事件已經過去一個半月之久，但中共利用「Ceres I」號暗箱操作，進口伊朗等受制裁國家石油的做法持續引發關注。專家表示，這種做法給國際海域船隻帶來危險。

「Ceres I」從伊朗出發，到中國寧波港卸貨，然後返回中東。根據船舶追蹤數據，「Ceres I」在過去一年中曾做過多次這樣的往返，但這一次卻未能完成整個航行。

儘管馬來西亞當局針對這起撞船事件說，「Ceres I」號在撞船前遇到了「技術故障」，但《華盛頓郵報》援引航運和能源分析師的話說，撞船前該船的移動模式暗示了另一種解釋：「Ceres I」號在船舶定位系統上對外顯示了一個虛假位置。

「Ceres I」號曾由位於上海的Shanghai Prosperity Ship Management公司運營。但近期，該船由香港公司「Ceres Shipping Limited 」擁有和經營。

「Ceres I」號幫助中共進口伊朗等受制裁國家石油

據《華郵》報導，「Ceres I」號是「黑暗」（dark）油輪艦隊的一部分，這對追蹤船舶動向的團體來說已經不是什麼祕密。「黑暗」艦隊油輪的運營違反國際法規，以滿足中共對受制裁原油的需求。

中國是世界上最大的石油進口國，從伊朗、委內瑞拉和俄羅斯等受美國嚴厲制裁國家進口石油。

分析人士說，為了繞過西方的金融體系和航運服務，中共依靠一支由老化、不合格油輪組成的船隊，這些油輪非法運營，日益威脅到國際海上通道的安全。「Ceres I」號是「黑暗」艦隊的典型代表。「Ceres I」號於2001年下水，已經超過了油輪運營商出於安全考慮規定的15到20年的運營期限。在過去的五年裡，它曾掛過四種不同的旗幟，最近掛的是聖多美和普林西比（Sao Tome and Principe）的旗幟。這個非洲島國以註冊費低和監管不嚴而聞名。

中共不承認進口受制裁的石油，但卻為與伊朗等受制裁國家的貿易進行辯護。中共駐華盛頓大使館發言人劉鵬宇在一份聲明中說：「中方依據國際法與其它國家開展正常的能源合作，且是正當合法的。」

另據路透社報導，海事數據及情報機構「Lloyd’s List Intelligence」的首席分析師米歇爾‧威斯‧博克曼（Michelle Wiese Bockmann）說，眾所周知，「Ceres I」號7月19日停泊的地方是「黑暗」艦隊所用區域，用來轉運伊朗石油，違反了美國的制裁規定。

她說，「Ceres I」號多次參與了違反美國制裁的伊朗石油的轉運或運輸活動。

航運界人士說，這艘油輪近年來還參與了向中國運輸委內瑞拉石油的活動，而委內瑞拉也受到了美國的制裁。

「Ceres I」號暗箱操作隱瞞真實位置給國際海域帶來安全風險

據《華郵》報導，橫須賀亞太研究理事會（Yokosuka Council on Asia-Pacific Studies）海事治理高級研究員伊恩‧拉爾比（Ian Ralby）說，像「Ceres I」號這樣的船隻發生碰撞「不是是否會發生的問題，而是何時發生的問題」。拉爾比說，如果不是「Ceres I 」號在相撞之前已經卸下了所裝載的石油，「我們將看到一場災難」。

「Ceres I」號的中國擁有者沒有回應《華郵》的置評請求。

油輪被要求通過自動識別系統（AIS）對外公開其準確位置，以便其它船隻能夠檢測到，避免發生碰撞。但國際海事組織表示，「黑暗」油輪在自動識別系統上掩蓋或偽造其位置（這一過程被稱為「欺騙」），以進行非法航行。該機構警告說，這給國家海域帶來的安全風險「真實而高」。

7月19日凌晨3點55分，「Ceres I」號停止通過自動識別系統傳輸其位置，之後與「Hafnia Nile」號相撞。

儘管馬來西亞當局表示，「Ceres I」號因技術問題而停泊在馬來西亞東部國際水域，「Hafnia Nile」號當時試圖避開它，但沒能做到，最終與「Ceres I」號相撞。但《華郵》援引三位研究「Ceres I」號運動的航運分析師表示，這種說法存在重大問題。

海事數據及情報機構「Lloyd’s List Intelligence」首席分析師博克曼說，如果「Ceres I」號已經拋錨並發送了其真實的位置，那為什麼「Hafnia Nile」號仍未能成功避開「Ceres I」號呢？博克曼說，在碰撞前，「Hafnia Nile」號的航速為14節，接近其最大航速，這表明它沒有發現另一艘船停在其航行的路線上。

「Hafnia Nile」號的所有者Hafnia公司拒絕回答《華郵》的問題，表示仍在調查中。海事分析公司Kpler的風險與合規分析師迪米特里斯‧安帕齊迪斯（Dimitris Ampatzidis）表示，他認為「Ceres I」號很可能一直在對外「欺騙」其所在的位置，使「Hafnia Nile」號無法發現它。

他說，「Ceres I」號在「隱身」前幾天傳送的自動識別系統數據有不尋常的間隙，並顯示「在一個集中區域內有不規則的重疊移動，隨後是突然的急轉和長的直線路徑」，這些模式與「欺騙行為」一致。

責任編輯：林妍#
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感想:中共經常與那些被西方民主國家制裁的國家有貿易往來，偷偷進出口一些遭到制裁的能源或商品，等於在暗助這些遭到制裁的國家，所以中共其實對國際秩序的危害不容小覷。

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