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標題: Subaru Crosstrek新型Hybrid動力續航力1000km為何到現在才出現？[8P] [列印本頁]

作者: 王求王求 時間: 2024-10-22 20:51:19 標題: Subaru Crosstrek新型Hybrid動力續航力1000km為何到現在才出現？[8P]

Subaru原本有一手好牌，有機會發展得比Mazda更好更強壯，但「一步錯、步步錯」因而錯失壯大的契機！錯
誤的第一步就是太晚發展缸內直噴技術，要知道，水平對臥引擎只有Subaru與Porsche仍在廣泛使用，要在這
種特殊引擎上面植入缸內直噴系統不是一件簡單的事，但先前食古不化的Subaru小看了此一關鍵，選擇「繼續
躺平」因此動力科技落後其他車廠5年以上，錯失了在歐、美、日三大市場壯大的契機，那就是動力不夠強勁，
只能靠大排氣量維生，在許多市場難以生存，加上油耗不夠輕省，難以成為市場主流車型，結果就是邊緣化，從
第二線退守至第三線，連帶影響據點擴張與經銷體系的發展。

第二個「失算」則是土法煉鋼自己發展個不怎麼有效率的e-BOXER油電複合動力，這想也知道，沒有缸內直噴
系統或高壓縮比科技，如何發展出優秀的Hybrid動力？結果Forester e-BOXER難以通過台灣Hybrid車款油耗
門檻順利拿到減稅優惠，無緣導入台灣市場、挖Toyota RAV4 Hybrid的牆角，之後的Crosstrek e-BOXER雖
有機會拿到優惠補助，但Toyota新國產神車Corolla Cross Hybrid已經佈局完畢，速霸路自家的Hybrid遊戲就
此結束！好的，這二大難關，其他還包括純電動車發展這第三個難題，通通都是在「Subaru與Toyota結盟合作
」的關係下一一化解危機，包含這次的Crosstrek新Hybrid動力，終於能達到一桶油1000km的高續航力
（WLTC測試規範），但說穿了，Toyota、Honda…早就不希罕這種事，豐田油電車實際道路續航力破千公里一
點都不稀奇，誰跟你在玩實驗室測試值！

好的，這對Toyota或是Honda來說是一小步，但是對於Subaru來說是一大步！Subaru Crosstrek新型
Hybrid動力採用專為油電動力開發的自然進氣水平對臥2.5升引擎，基本上就是走RAV4 2.5 Hybrid模式
，調校上自然輕鬆順利，但雙方還是有替水平對臥引擎設想，那就是引擎上方還有寬敞空間，所以將
Hybrid動力控制單元從後廂移到引擎上方，大幅增進油箱容積，達到63公升之譜。

然而這具2.5升Hybrid水平對臥引擎真的就是節能、高效率取向，雖然是高壓縮比設計，但擷取了Toyota
慣用的Actkinson循環科技，預估熱效率輕鬆超過40％，但僅能於5600rpm產生158匹最大馬力，並在
4000～4400rpm產生21.2kgm最大扭力，相當於一具2.2升NA引擎的性能，但節能、高效率才是重點，
馬力數字不是那麼重要。

大致上來說，Subaru Crosstrek新型Hybrid動力，比昔日Crosstrek e-BOXER增進約20％的效能，但是
別高興得太早，Subaru Crosstrek新型Hybrid動力只是在測試完成階段，離量產市售還有一小段時間，且
無可靠的油耗測試成績，基本上以63公升的油箱跑1000km？相信某些車廠會說「不需要Hybrid也辦得到」
！因此不要太拘泥於這一千公里的續航力，又不是電動車！因此好不好開、加速順不順才是重點，Subaru向
來就不是以節能掛帥的品牌，但操控本領與駕馭樂趣絕對不能少不是嗎？

Subaru Crosstrek新型Hybrid動力在變速箱內安裝了兩具電動馬達一起工作，一具用於驅動車輪，另一具
純粹當發電機使用，聽起來與Toyota的混聯式Hybrid系統非常相似。Crosstrek新型Hybrid之牽引馬達最
大功率為118匹馬力，最大扭力為27.4kgm，Subaru沒有具體說綜效動力輸出，但絕對可以用純電模式行
駛，但電池模組容量僅有1.1kWh，和一般的Toyota Hybrid動力車款一樣，絕對不可能靠純電行駛太快太
遠，沒有青出於藍這回事，Toyota只會幫到剛好的程度，不可能太慷慨！

但是往好的方面想，Subaru Crosstrek新型Hybrid動力將會是一款具備全時四輪驅動的油電複合動力，這
樣的車款在市場上就是罕見，對於越野、冰雪地、泥濘環境的適應性絕對好，不失為「低階Land Rover」
充滿市場利基，而且保證好開、舒適、寧靜，因為有低重心的水平對臥引擎，此動力真的厲害，我喜歡，但
不怎麼好照顧就是了！

新世代Crosstrek Hybrid在行李廂位置配備了一個強大的1500瓦一般電源插座，用於連接家用電器或電動
露營裝備。全新Crosstrek混合動力將於2024年12月於日本先期上市，之後陸續拓展至全球，當然，最大
最賺的美國市場優先，台灣有得等，而且台灣意美汽車在全球經銷體系當中因銷售與後勤能量相對弱勢、已
有邊緣化趨勢，新車推陳出新速度幾乎墊底，或許是時候讓Toyota收編，讓和泰汽車執掌台灣Subaru應該
會更有效率。

畢竟連執掌Peugeot、Citroen多年的寶嘉聯合，因Stellantis大集團的關係，可能要和Opel等品牌與代理
商進行整併，並帶入Jeep、Alfa Romeo等更多元化的產品，並分享、共用服務與保修據點，這是全球趨勢
，單打獨鬥的世代過去了。既然產品端都求助於Toyota了，那麼同樣重要的銷售端呢？

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