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標題: SYM-70周年鹽湖城挑戰計劃 DRGBT植入Maxsym TL508引擎、全車經專業調校[7P] [列印本頁]

作者: 王求王求 時間: 2024-11-8 20:23:30 標題: SYM-70周年鹽湖城挑戰計劃 DRGBT植入Maxsym TL508引擎、全車經專業調校[7P]

今年正逢 SYM-70 周年，SYM 決定迎接國內從未嘗試過的挑戰，實現對於速度的渴望。Bonneville
Speedway 是一個環境非常嚴苛的場地，不僅需要針對車輛各項零件進行全面優化，同時臺灣也作為
全球機車零配件製作大國之一，SYM 攜手國內各大零部件品牌一同成立「MIT Pro Team」，共同征
服這片充滿挑戰的極限賽道。

Bonneville Speedway 是一個環境非常嚴苛的場地，不僅需要針對車輛各項零件進行全面優化，同時
臺灣也作為全球機車零配件製作大國之一，SYM 攜手國內各大零部件品牌一同成立「MIT Pro Team」
，共同征服這片充滿挑戰的極限賽道。

本次主軸為使用 SYM 量產車輛架構打造車輛，選用新一代 DRGBT 作為基礎平臺，DRGBT 輕量化且鋼
性十足的車架能兼顧車重控制及對應高速環境，配上講求空氣力學的車體設計有效降低高速時的風阻，動
力則選用 Maxsym TL508 的雙缸引擎，引擎內部維持原廠設定，配合 DRGBT 車架形式更換直喉噴射系
統、排氣系統、aRacer 全取代 ECU 等升級，最後將動力設定在 NA 輸出輪上馬力 40 匹，目標突破時速
GPS 時速 200km/h ( 原廠 Maxsym TL508 約為 GPS 145km/h ) ，最後選擇 VP MS109 賽車燃油
以及 NOS ( 一氧化二氮 ) 作為燃料。

本次主軸為使用 SYM 量產車輛架構打造車輛，選用新一代 DRGBT 作為基礎平臺，DRGBT 輕量化且鋼
性十足的車架能兼顧車重控制及對應高速環境，配上講求空氣力學的車體設計有效降低高速時的風阻，動
力則選用 Maxsym TL508 的雙缸引擎。

為因應極高速的嚴苛環境，也將輪圈更換為前 13 吋/後 15 吋的 Gpro 鍛造輪圈，特製規格的 MJP 倒立
式前懸吊/全可調後懸吊有效降低整體車身高度，制動系統也更換為 FAR 特製套件，能在有限的距離內從
時速 200km/h 安全煞停。國產車款中，時速突破 200km/h 的動力設定極為少見，第一階段先將車輛送
至位於彰化的 ARTC 車輛研究測試中心，透過高速周回路段測試實際走行的狀況，每一趟的實體測試都因
應不同難題調整車輛設定，達到場地所限制的最高速限 160km/h，確保車架穩定度並順利完成第一階段的
測試。

為因應極高速的嚴苛環境，也將輪圈更換為前 13 吋/後 15 吋的 Gpro 鍛造輪圈，特製規格的 MJP 倒立式
前懸吊/全可調後懸吊有效降低整體車身高度，制動系統也更換為 FAR 特製套件，能在有限的距離內從時速 200km/h 安全煞停。

第一階段先將車輛送至位於彰化的 ARTC 車輛研究測試中心，透過高速周回路段測試實際走行的狀況，每
一趟的實體測試都因應不同難題調整車輛設定，達到場地所限制的最高速限 160km/h，確保車架穩定度並
順利完成第一階段的測試。

為確保車輛能達到最佳性能表現，第二階段將車輛送至三陽工業-研發部門的動態風速模擬底盤動力實驗室
( Dynamic Wind Simulation Chassis Dynamometer Laboratory ），此實驗室的最大特色在於能針
對時速模擬當地的乾濕度、對應時速的風速，初步確保更高時速時車體的空氣力學及車架穩定度。

為確保車輛能達到最佳性能表現，第二階段將車輛送
至三陽工業-研發部門的動態風速模擬底盤動力實驗室。

在第一天的測試中，團隊所遇到的第一個問題是 Bonneville Speedway 的海拔高達 1280m，導致大
氣壓力、含氧量等條件和臺灣截然不同，因此第一天花費了大量時間在動態交叉測試及修正 ECU 設定，
同時也致力解決高海拔情況下冷卻液容易沸騰的難題。

測試進入第二天，終於完成高海拔環境的 ECU 設定調整，上午的測試車速則達到 GPS 時速 190km/h，
同時也發現車輛空氣力學對於高時速有非常大的影響，下午開始測試不同的懸吊設定及調整車手騎乘姿勢，
但在測試中發現車輛性能每況愈下，經過全面檢查才發現是鹽湖表面的鹽粒，隨著前幾次測試時的氣流附
著於車輛的內部，包含進氣系統、冷卻系統均受到一定程度的損害，因此團隊決定於當晚緊急更換全新的
引擎及進氣套件。

測試進入第二天，終於完成高海拔環境的 ECU 設定調整，上午的測試車速則達到 GPS 時速 190km/h，
同時也發現車輛空氣力學對於高時速有非常大的影響，下午開始測試不同的懸吊設定及調整車手騎乘姿勢。

經過第二天晚上的緊急搶修，第三天帶著全新的動力系統展開最後一天的測試，技師團隊一早先針對全新
的引擎重新調整 ECU 設定，而車手專注於挑選鹽粒較少的跑道路段。最後一天測試團隊採取了不同的措
施，在每趟的車輛測試結束後，會仔細清潔車輛的冷卻、進氣系統，減緩鹽粒對引擎的損害狀況。

最後終於在當日的下午時段，在使用 CP 賽車汽油及 NOS 系統的情況下成功將車速推至 GPS 時速
206km/h，此紀錄是目前 Bonneville Speedway BMST 官方 1.6 公里 500c.c.級距中，四行程
CVT 傳動摩托車的最速紀錄。而單純使用 VP 賽車汽油的情況下也達到 GPS 時速 202km/h，順利
達成目標。

經過第二天晚上的緊急搶修，第三天帶著全新的動力系統展開最後一天的測試，技師
團隊一早先針對全新的引擎重新調整 ECU 設定，而車手專注於挑選鹽粒較少的跑道路段。

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=4UxSKVTguDc[/youtube]

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