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標題: 本田正在開發全新自然進氣引擎Hybrid動力（一）重量更輕、效能更佳 [3P] [列印本頁]

作者: 王求王求 時間: 前天 19:43 標題: 本田正在開發全新自然進氣引擎Hybrid動力（一）重量更輕、效能更佳 [3P]

▲這是Honda全新小型Hybrid動力，雙馬達，但前軸馬達是發電機，後軸馬達才是「驅動神
器」！是的，純後驅！因電池模組不大，所以藏在駕駛座下方，不影響行李廂與後懸吊空間

日系車廠除了擁有高科技「連續可變壓縮比引擎」的Nissan宣布不再研發新引擎之外（全力投入電動車研發），Toyota、Mazda、Subaru已表示正在聯手研發數款新引擎，Honda也表示將持續投入內燃機的研發，近期的
成果乃是全新的Hybrid動力，未來相信還有其他共用與延伸設計，畢竟目前發表的乃是小型、中型Hybrid，基
於更大的車款以及皮卡等需求，大型Hybrid與PHEV應該都在未來發展名單之列。

首先，除了摩托車引擎之外，Honda並不喜歡「三缸引擎」這種東西，不平衡、高轉速乏力、運轉聲音不
好聽，所以Honda全新的Hybrid動力包括1.5升與2.0升全新自然進氣引擎都是直四架構，並具備某些特質：

‧所有引擎皆採用Atkinson循環（但其實是米勒循環），即
進氣汽門提前關閉或延遲關閉系統，但原廠並未說明確切設計。

‧引擎壓縮比相當高，可達到14.0：1甚至高達15.0：1，然而因相
關系統仍在開發中尚未市售，但原廠並未公布確切數據也是合理的。

‧小型Hybrid動力採用1.5升引擎、中型Hybrid動力採用2.0升引擎，相信之後會有
大型Hybrid動力與PHEV問世，但會不會有動力更小的Hybrid系統，就不得而知了。

▲小型鋰電池模組有散熱系統

‧全新自然進氣引擎具備更優異的中高轉速運轉效率，相較於昔日設計，引擎最高效率轉速範圍「甜蜜區」
擴大40％，達到此要件並非難事，但活塞、連桿、曲軸必須全部輕量化，進氣系統也要進行低阻力化，其
他方面還有耐熱與散熱效率的提升，說穿了關鍵就在於成本！

‧另一值得關注的焦點在於Honda全新引擎並不強調稀薄燃燒與濃稠燃燒，意思就是過與不及都不好！稀薄
燃燒容易產生NOx與PM污染、濃稠燃燒容易產生HC污染，為了對應未來嚴苛的環保法規，Honda、Mazda、
Porsche…等車廠都開始強調空燃比14.0：1的完美均質燃燒狀態。好的，說起來簡單、做起來當然會有困難！
但相信Honda不是一家用嘴巴造引擎的車廠…

‧好的，請別異想天開Honda全新Hybrid動力，會出現如Maserati海王星V6引擎的「副燃燒室噴流點火」這
種黑科技！本田確實有這種罕為人知的技術，但目前仍屬於賽車科技，但成本高、應用條件窄，所以不會這
麼快下放到一般國民車款。

‧Honda表示與過往的Hybrid系統相比較，全新Hybrid動力節能成效提升10％，重量減輕90kg，但目前仍未
市售化仍是嘴砲階段、Honda自己說了算！但個人相信這一點，因為Honda終於放棄昔日的二項設計，後面
繼續分析。

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