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標題: 台灣馬自達麾下CX-9與Mazda6停售後，盤點戰力、應加速PHEV導入以維持競爭力[10P] [列印本頁]

作者: 王求王求 時間: 2024-12-30 19:19:11 標題: 台灣馬自達麾下CX-9與Mazda6停售後，盤點戰力、應加速PHEV導入以維持競爭力[10P]

台灣馬自達 Mazda Motor Taiwan 在 2024 年除了在第二季，於國內市場正式發表了全新車系 CX-90 之外，
其餘在產品上的更迭節奏並不大，主要多是以新年式為名，在配備、價格、車系編成等議題上進行調整，主要
就是為了維持或強化各車系市場競爭力。此外，在 2024 年 12 月初時，台灣馬自達也依循原廠產品節奏，將 Mazda6、CX-9 兩車系逕行下架。

受制於原廠在油轉電節奏上的設定，目前 Mazda 並沒有「新穎」產品上市，也在這樣的狀態下台灣馬自達多
少有「巧婦難為無米之炊」的處境，從整體產品布局來看，應當與日本原廠反應以積極爭取 PHEV 車型導入，
以再次強化品牌國內市場競爭力，來度過產品轉換的「空窗期」。

台灣馬自達在 2023 年與 2024 年先後於國內市場發表了 CX-60、
CX-90 兩車系，海外市場有推出的 PHEV 車型並未在首波導入規劃中。

盤點現行台灣馬自達國內販售的車系，SUV 系列作品有著 CX-3、CX-30、CX-5、CX-60、CX-90，非 SUV
車系則僅剩下 Mazda2、Mazda3 五門與 Mazda3 四門，以及 MX-5 系列作品等選擇。CX-60 與 CX-90 乃
是採用自家最新的縱置後驅平台所打造，Mazda 對產品研發的初衷乃是追求駕馭樂趣而生，國內市場先後在
2023 年以及 2024 年陸續發表。

對應了原廠在產品節奏上的調整，台灣馬自達在 2024
年 12 月初時，也將 CX-9 以及 Mazda6 於國內下架。

至於 CX-3、CX-30、CX-5 等車系，CX-3 在 2014 年問世、2018 年小改款至今，已經面臨了產品週期
之末，而 CX-30 雖然是在 2019 年問世，但至今也已經邁入第 5 個年頭；至於第 2 代的 CX-5 現行販售
版本，乃是屬於 2021 年的小改款，新世代雖然時程未定，但在當前車壇快速的產品更迭節奏中，原廠也
有必要加快推陳出新步調。

隨著 CX-9、Mazda6 在國內市場畫下句點，當前台灣馬自達在國內市場販
售的車系中，不少產品都已經問世許久，對於市場競爭力而言多少有些影響。

台灣馬自達在 2024 年 11 月調降價格並升級黑色套件的 Mazda2，屬於 2014 年所發表的第 4 代版本，
在 2019 年與 2023 年都進行過小改款；Mazda3 家族則是 2018 年發表的第 4 代，同樣都需要進行大
幅度產品更新的狀態。

雖然原廠在轉型節奏上的關係，產品當前略有青黃不接狀態，但台灣馬自達還是頗為積極的進
行產品調整，從售價、編成、配備設定、特式車型等面向著手，以持續維持一定的市場競爭力。

盤點當前國內 Mazda 販售的戰力後會發現，就品牌發展角度來看對於新產品有著高度需求，而最新成員的
CX-60 與 CX-90，海外市場其實有推出 PHEV 車型，即便 PHEV 動力在成本上較高，可能在市場上並不會
有顯著銷售數字的提升助益，但能夠有著「新鮮感」對 Mazda 還是有著聲量提高的助力。

在日本市場上 Mazda 還推出有 MX-30 車系，但其電能效益以當
前電動車市場來看略顯不足，導入國內市場可能競爭力會較低些許。

Mazda 在日本市場還規劃有 MX-30 車系販售，MX-30 乃是當前 Mazda 麾下唯一有提供純電動力版本
的車系，後期還追加推出搭載轉子引擎的增程式動力架構，只是以現行電動車市場發展幅度來看，續航里
程稱不上出色的動力架構，即便導入國內也缺乏產品競爭力，除非能擁有令人驚豔的價格設定，否則沒有
必要支出導入成本。

2024 年在中國市場發表的 EZ-6 車系，後續是否確實轉
成全球戰略版本，對 Mazda 而言也是相當重要的發展環節。

在 2024 年北京車展期間，Mazda 針對中國市場推出了以長安深藍汽車的純電平台為基礎，所打造的 EZ-6
車系，共計規劃有純電以及 PHEV 等動力架構選擇，這款鎖定中國市場發展為主的全新作品，後來也傳出有
望轉型成全球戰略作品，將會在歐洲市場發表推出，即便傳言屬實、但目前來看距離臺灣市場仍屬遙遠。

而這也意味著，除了 CX-60 與 CX-90 插電式油電車型導入規劃之外，如何為現行各車系
持續推陳出新、重新包裝以求新意與競爭力，成為了台灣馬自達 2025 年的重要課題之一。

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