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標題: Lexus LFA V10引擎排氣聲浪「紀錄+紀念」影片發表 [6P] [列印本頁]

作者: 王求王求 時間: 2025-1-12 09:36:47 標題: Lexus LFA V10引擎排氣聲浪「紀錄+紀念」影片發表 [6P]

該說是「歷史經典」還是「浪費時間」呢？這我不論斷、應該由您自己去評斷！但曾有一位達人說出一句邪
魔歪理：看A片不快轉？這主角絕對是你的真愛！好的，請不要聯想到一賤ㄨㄢˇ春秋，絕對與他無關。但說
真的，如果能不快轉、很仔細、不打瞌睡、不滑手機、不做其他事情看完這三小時的Lexus LFA V10引擎排
氣聲浪「紀+紀念」影片，那麼LFA絕對是你的真愛！

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=1QSwfohT1Uw[/youtube]

我原本以為是3分鐘、結果是3小時…基本上我連30分鐘都撐不下去，因為既沒有賽道奔馳片段，也沒有開發
過程介紹，就只有原地空催油門…我承認我真的拼命快轉想找點刺激的但沒找到！或許您真的可以在這3小時
當中尋找到什麼人生哲學或蛛絲馬跡，屆時再請您翻譯翻譯…

這並非全球首場3小時的引擎默劇，去年也有類似的影片出現，主角是Subaru的Levorg Layback水平對臥
引擎，不論是當催眠曲或安魂曲都不適合，錄製情況當然也是沒有移動、沒有賽道、沒有斷油、沒有換檔的
原地空催狀態，該說是自戀影片嗎？

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=vmZYSPiOaFA[/youtube]

然而LFA的V10引擎確實有紀錄和紀念的意義，因為這具代號1LR-GUE的全新V10引擎不僅商請Yamaha協
同開發與調校，為了打造最完美的排氣聲浪，此V10引擎和Dyson吸塵器一樣「製造並測試了無數原型」，
但究竟有沒有打破Dyson的5,127個測試原型就不得而知！好的，應該是不可能，這是紮紮實實的V10超跑
引擎不是割草機引擎，但重點是T家與Y家為了讓這具最高轉速達9500rpm的4.8升V10引擎達到最和諧、綿
密、厚實的聲浪，確實下了一番功夫。

當時負責聲音調校的工程師強調，悅耳的聲浪需要產出厚實的一拍、二拍、三拍聲響（就是指排氣脈衝所產
生的爆聲間隔排列），並要具備寬廣的響應頻率，因此工程師們致力創造出具有「清晰八度和聲」的排氣聲
浪，在高轉速狀態下，進氣端還增加了半拍聲響，藉此複合出濃密、豐富的樂章。工程師們還結合了語言學
中所使用的分析方法，藉此開發更理想的聲音效果，低轉速更強勁、高轉更尖銳。

為何不使用V12引擎？因為太長、太重，排氣聲浪也沒有比V10引擎特殊（或許Ferrari不這麼認為），
Yamaha認為V10是最完美的高轉速自然進氣引擎架構，然而一般的90度夾角V10引擎因點火間隔不均
勻，導致排氣聲浪有點破、有點乾、不夠連貫，因此最後決定捨棄「將V8引擎直接修改成V10」的低成
本作法，並重新開發一具72度夾角的V10引擎，所以LFA才會這麼昂貴，但其排氣聲浪絕對是獨特、有
價值的藝術，Yamaha形容為「天使般的咆哮」！簡稱「天籟」不就好了嗎？這就是中文的藝術…

至此，您應該能體認到這段3小時的影片真的有其價值！
但我還是不可能靜靜坐三小時認真地把它聽完和看完…

此外我已經使用比較容易理解的敘述來說明這具V10引擎的開發過程，
但是如果您對音響、音樂、聲學物理一竅不通，我也不知道該怎麼辦！

這段冗長的影片另一個值得關注的重點是LFA紐柏林版，在 500 輛LFA的生產過程中，只有 50 輛是這款熱血
版本，原本可伸縮的後擾流板被固定尾翼取代，這是空氣動力學套件的一部分，其他還包括更堅固的前擾流板
和鴨尾，底盤高度則是降低10mm，配備輕量化BBS鋁圈，搭配普利司通 Potenza RE070 輪胎（日系超跑
當然不願配上米其林性能胎），此外扭柏林版最大馬力小幅提升11匹，六速自排的換檔反應也稍快。

可惜LFA的銷售成績並不理想，多年後仍有未售出的庫存車，存到無法通過新環保法規之際，經銷商不得不提
前掛牌落入新古車命運，但也好過之後永遠無法領牌！或許就是因為太專注於排氣聲浪，忽略了玩家其實只是
要一輛看起來很帥、跑起來很快的膚淺超跑，誰聽得懂LFA的聲浪究竟有沒有比Lamborghini Galardo的5.2
V10更厲害？就算有，玩家也不會因此選擇LFA，畢竟中置引擎的Galardo還是比較帥！Lamborghini品牌還
是比Lexus響亮！

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