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標題: Range Rover Evoque 新年式試駕｜捨棄P200車型，絕美外型依然無敵[44P] [列印本頁]

作者: 王求王求 時間: 2025-2-1 08:54:28 標題: Range Rover Evoque 新年式試駕｜捨棄P200車型，絕美外型依然無敵[44P]

首圖中這輛漂亮的銅色Range Rover Evoque，即是本篇文章將為各位帶來介紹的新年式車型，在進入2025
年之前的年底或者農曆新年以前，都是眾家車廠習慣推出新年式車型或特仕車款的時間點。畢竟得趁著大家領
年終時先洗一波，或是遵循「買輛新車過好年」的習俗說法，使這個時間成為賣車與買車的大好時機。

至於新年式Evoque迎來哪些改變？主要是在導入動力編成與相對應的配備內容調整，從第二代Evoque引進台
灣以來，一直維持著P200與P250兩種動力選擇，其實就是同一具2.0升四缸渦輪增壓引擎的高、低輸出版本。
不過或許是Evoque的主要客群大多不會是預算先決，因此國內銷售比例始終是頂規P250高出許多，使得JLR
Taiwan在這次新年式車型做出一項變動，捨棄原有的P200 Dynamic SE車型並以P250 S取代，少了
Dynamic運動化外觀套件但多了電動調整方向盤，並擁有P250規格的同等動力。

至於這輛2025年式的P250 Dynamic SE試駕車與舊年式有何差異嗎？還真的完全沒有，所以如果你本來對
Evoque已十分熟悉，那麼現在你已經看完關於Evoque新年式的改變重點！不過如果是近期想購入Evoque
而點進文章的你，那麼接下來依然會為你帶來詳細介紹。

從上一代的大膽原創到這一代完整延續且更顯優雅，Evoque散發出的強烈設計感，早已無法用單純的代步
工具來橫量，它更像是會在意自身服裝、配件搭配風格的時尚人士，願意將其視為生活中的品味展現，有時
不只是人挑車，車也會挑人的。是說從這一代Evoque引進台灣的這幾年來，幾乎每年都會接觸一到兩次，
但它從來沒有讓我覺得變舊或過時的感覺，即使是這兩年剛推出的新車，也只有自家Range Rover Sport或
Range Rover能夠抗衡這股魅力，同級車款更是無人能敵。

若你看完這篇試駕文章，想與業務指定一模一樣的外型搭配，那麼可得再準備八萬元左右。首先這個車色是
不用加價的Corinthian Bronze柯林斯青銅，跟上次試駕的Tribeca Blue(下圖)絕對會成為選擇障礙！各位
會挑哪一款配色呢？

另外試駕車額外選配黑色外觀套件，內容涵蓋亮黑色引擎蓋、亮黑色尾門字樣、亮黑色水箱護罩、亮黑色前/
後保險桿、亮黑色後保桿下護板、亮黑色車側飾板、亮黑色排氣管飾件與Dynamic SE車型另外會有的亮黑
色引擎蓋散熱孔及亮黑色前保桿兩側進氣口飾條，舉凡是條、字樣銘牌都換成亮黑色就對了。選配項目還有
黑色對比色車頂、全景式電動玻璃天窗與20吋十輻1085式樣亮黑色輪圈。

我覺得即使不選黑色外觀套件也得加上黑色對比色車頂，會
讓車身上下半部產生強烈對比，進而突顯Evoque的線條設計。

在上回的Evoque小改款試駕報導中，已提到新世代Evoque亦是換裝內建最新Pivi Pro系統的11.4吋觸控式
多媒體螢幕，取代以往的上、下分離式兩具螢幕形式，尺碼變大的中央獨立螢幕對於辨識度與操作便利性均
有所提升，同時支援繁體中文顯示與OTA無線更新功能、無線Apple CarPlay/Android Auto連結功能。在
減去下方螢幕後，僅留下排檔桿的中控台造型顯得十分簡潔，化繁為簡的設計概念正與外型不謀而合，成為
質感氛圍與科技內容兼具的良好車艙體驗。

新年式Evoque包含車內電子後視鏡、HUD抬頭顯示器、360度3D環景攝影、駕駛座12向/副駕駛座10向電
動調整座椅、原廠中文化衛星導航系統、無線Apple Carplay/Android Auto連結功能、手機無線充電、基
本款Meridian音響、全景式電動玻璃車頂、電動啓閉尾門等眾多配備項目，全數列為雙車型標配內容，豐富
配備內容顯得誠意十足！

至於P250 S與P250 Dynamic SE之間的34萬元價格差異，首先來自Dynamic運動化外觀套件搭配有無，
再來是P250 Dynamic SE標配高階Pixel LED頭燈組與鍍鉻門檻踏板含後行李廂金屬門檻、高階版車室氛
圍燈(更多顏色)、進階車室負離子系統、紫外線隔絕擋風玻璃與金屬油門/煞車踏板。大概可以理解為何頂
規車型始終都是主力，不論是過往動力加上配備內容差異，還是現在看來三十萬可以換取的配備項目，都是
頂規車型顯得划算許多。

改為單一11.4吋觸控螢幕之後，讓整塊飾板擁有更充裕的質感空間發揮，試駕車選配飾板名為暗影灰白蠟
木飾板，除了搭起來效果優異以外，重點是選配價格居然只要4900元！即使到外頭店家以水轉印方式改變
風格可能都不只這個價碼，況且還是原廠選配價。

方向盤式樣是在各個年式轉換期間都沒有改變的項目，維持一貫亮
黑飾板與鍍鉻線條搭配，並利用觸控或按鈕方式來進行各項功能操作。

數位儀錶尺碼為12吋，提供多種不同顯示介面給予駕駛者選擇，上圖這個單刻度盤是我每次都選
擇的樣式，將時速顯示放在中間，兩側改以多媒體播放內容、智慧駕駛輔助或導航地圖等實用資訊。

透過儀錶板選單內容，即可進行兩側資訊面板的顯示內容調整。

HUD抬頭顯示器為全車系標準配備，提供駕駛輔助、交通號
誌辨識(道路限速)、檔位狀態、媒體與電話及導航等功能資訊。

胎壓顯示資訊頗為貼心的一點，是同時會把建議胎壓一同顯示，這樣就可以知道目前胎壓狀況是否符合
原廠設定，也可以在選單裡設定車內為輕負載或重負載狀態，因為承載重量差異也會關係到胎壓設定不同。

單側儀錶內容亦提供時鐘、四驅系統作動狀態及行車相關資訊，就看自己閱讀習慣去進行調整囉。

由於將兩具螢幕整合為一，加上原本在鞍座上的實體按鍵也全數捨棄，現在這具11.4吋螢幕可以身兼多項
重責大任，包括行車模式調整、Terrain Response 2全地形模式切換、空調溫度調整、音量調整、攝影機
輔助功能等等，全部都要透過這具螢幕來執行。所以雖然這項改變讓車內看來簡潔許多，但個人覺得對於實
際操作實用性倒是不增反減，因為大多都要依賴兩側的觸控功能選項來調整，或者說需要更多時間來習慣吧。

OTA無線軟體更新及無線Apple CarPlay/Android Auto連結方式皆為支援項目，
還可以將Google Maps的導航資訊同步到數位儀錶當中，這點倒是非常方便！

即使是都會取向的Evoque，家族招牌越野功能依然一項不能缺，在螢幕中可以找到完整的相關資訊顯示，
然而就連Evoque的最大涉水深度都可以達到53公分，同時提供涉水感測功能，經過水坑時會顯示當下水
深高度。

家族中除特別強調性能表現的車款以外，在行車模式中都不會特別提供運動模式可選，只有
舒適跟各種跟越野有關的模式挑選。想要加速反應更快點的話，唯有將變速箱切換至S檔位。

Land Rover旗下各品牌車系的環景影像輔助畫質一向都很不錯，同時提供分割畫面與越野模式專屬畫面
顯示，越野畫面主要監測位置是雙前輪側邊與車頭正前方，目的是要讓駕駛者清楚檢視行進路線與障礙物
位置。

引擎怠速自動啓閉功能的開關鍵設在螢幕下拉式選單裡(或者在側邊的駕駛模式選單
裡也可見到)，包含螢幕自動亮度調整、黑色主題、Auto Hold自動駐車功能都在這裡。

這是一項會讓2025年式Defender車主都羨慕的一項配備-車內電子後視鏡，因為新年式Defender已
將這項畫質優異又實用的配備捨去，但在Evoque身上還留著，原廠這番操作實在令人摸不著頭緒啊...

隱藏在中控台底部面板裡的實用配備，是手機無線充電板與
一個Type-C充電孔，還有一個小型置物空間可以放鑰匙剛剛好。

中央扶手內部置物空間的面積不大但算深，還有一個Type-C充電孔設在這裡。

以舒適乘坐感受的雙前座座椅，分別提供12向與10向的電動調整功能，駕駛座另有提供記憶
功能，基本全車都是以Grained Leather皮質包覆，試駕車並選擇不用加價的黑白雙色內裝。

從第一代Evoque開始，座艙空間或行李廂空間表現就不是它的強項，後座空間以不足四米四車長及2681mm
軸距來看屬於中規中矩，兩大一小還能接受，如果兩大兩小且都還在幼童時期，建議直上Velar或RRS才不會感
到捉襟見肘。另外後座亦擁有冷暖空調調整與一個12V、兩個USB充電孔等充電設施，皆為Type-C規格。

Evoque的標準行李廂容量是472公升，同樣處於一個說大不大的中等規格，兩側則提供掛勾、12V
插座、置物隔網、固定物品的鬆緊帶等機能設施，後座亦可做4/2/4分離傾倒來調整載物所需空間。

不論是上回的新年式小改款車型，還是這次因應動力編成改變的新年式車款推出，原廠都未針對動力數據或
動力表現進行任何修改，在這次新年式改為單一P250動力選擇後，一律搭載附有48V輕油電系統的2.0升四
缸渦輪引擎與ZF九速手自排變速系統，最大動力設定在249ps/37.2kgm，原廠規格表顯示其0~100km/h
加速表現為7.6秒。

對於國內用車環境來說，個人覺得只要百公里加速低於8秒的動力都算相當夠用，當然如果你嘗過電動車那凌
厲的加速反應與特性，再回到這類油車肯定會不習慣。但Evoque這套Ingenium 2.0升四缸渦輪引擎搭配ZF
九速變速箱的整體表現已相當成熟，加速順暢度、換檔流暢性與動力發揮均十分得宜。尤其過往P250動力表
現本就比P200明顯出色，因此新年式車款改為單一動力選擇也算好事一樁，至少不用擔心動力夠不夠用的問
題了。

原本P250 Dynamic SE車型標配的胎圈尺碼應該是19吋，這兩次遇到的試駕車都加價升級為20吋圈胎組合，
當然路感回饋一定比19吋再多一點，但對於舒適性差異我覺得影響不大，是一個可以維持舒適性並與外型更
為匹配的尺碼設定。

這次2025新年式車型的改變說多不多，看起來算是針對國內購車需求所做出的調整，不過每回試駕Evoque
都會盼望的一項配備，就是原廠究竟何時才要下放車道置中功能給它呢？！然而在新年式車型改為P250單一
動力後，消費者就不必在意動力足夠與否，只要考慮是否需要Dynamic運動化外觀套件與其它差異配備內容，
來到小惡魔自然是老話一句：直接攻頂就對了，免得夜長夢多！

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