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標題: Porsche 718 Cayman GT4 RS[25P] [列印本頁]

作者: 王求王求 時間: 2025-2-2 09:26:33 標題: Porsche 718 Cayman GT4 RS[25P]

回顧2024年雖然試了不少厲害的車，不論是昂貴的、限量的、有趣的、動力強悍的等等，凡是能在腦海裡留
下印象的都是上等好貨！但是真要論及私心排名，我倒是不假思索的將這一票投給這輛Porsche 718 Cayman
GT4 RS。不過它既不是最貴，也不是跑得最快的一位，甚至是一輛已經在國內上市近三年的車款，為何我還會
將年度最激情代表投給它呢？我想是被以下幾個理由給說服了。

首先在這個電動車蓬勃發展的年代，只要你曾嘗過電動車不講武德的凌厲加速特性，便會漸漸發覺「速度感」
這件事在現代愈來愈隨手可得，只要身旁朋友入手或者在UBER叫到一輛Model 3/Y Performance版本，都
可以立即體驗到三秒台加速破百的可怕推進力道！但也讓原本得來不易的速度感似乎變得廉價許多。只是對於
需要引擎與排氣聲浪作為激情最大催化劑的傳統派車迷來說，電車終究是電車，就像機器製作再精準也無法取
代手工製品的溫度，我們渴望的是來自變速箱換檔的節奏、檔位切換會造成的重心轉移感受、引擎高轉速的澎
湃聲響，再經由這些過程形成與車輛最密切的連結與溝通橋樑。

然而，718 Cayman GT4 RS完全可以將上述幾點詮釋得淋漓盡致，由於本身即是MR配置，可以清清楚楚的
聽見引擎就在背後活生生的運轉著，只是在GT4 RS身上又被放大的數倍，其中很重要的一點，當然是它用上
來自大哥911 GT3的那具4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎，擁有六個獨立節流閥為六個汽缸優化進氣量、鍛
造活塞和輕型鈦合金連桿，再將動力強化至RS車型該有的500ps/8400rpm、45.9kgm/6750rpm出色水準！

配合移至車室內的集氣箱與七速PDK雙離合器自手排變速系統，加上我想是RS車型刪去不少沒必要的隔音
配備，行駛過程完完全全可以清楚聽見引擎在任何轉速的運作及排氣聲響，臨場感強大到彷彿小小的車室
裡塞滿二十支揚聲器在播放後方引擎室工作過程，或者像是躺在一個人的胸膛上，能夠感受到非常細微、一
絲一毫的喘息過程，並且在超過七千轉至九千轉間的高轉速區域，直接聽到撕裂空氣般的炸裂排氣聲浪，讓
人過癮到欲罷不能！讓我後來都直接捨棄自排模式，選擇檔檔紅線來反覆享受那震耳欲聾的澎湃！上回能有
如此耳福，應該是2021年試駕Huracan EVO Spyder的時候吧。

而且，718 Cayman GT4 RS厲害的可不只是提供滿滿的情緒價值，直線加速數據更不是衡量這輛車快慢與
否的標準，底盤調校功力才是保時捷拿手好戲！在既有GT4車型的基礎上，GT4 RS除標配結合後軸差速器的
PTV保時捷扭力分導系統以外，球型接頭、相較GT4更硬朗的圈簧數值設定、均可因應賽道調整的行駛高度/
前束角/外傾角與PASM保時捷主動式懸載調整系統等項目，皆為標準配備內容，幾乎可說是好料全上。

在動力與底盤經過共同加持，718 Cayman GT4 RS於操控性層面的強化程度絕非紙上談兵而已，保時捷將
它送到紐柏林北環賽道進行實測，並在紐柏林北環賽道創下7分09秒300的亮眼成績，足足比718 Cayman
GT4的成績再快上23.6秒之多，是個相當可怕的差距。

回到一般道路上，718 Cayman GT4 RS各個部位所展現的作風均十分硬派，兩段式電子可調避震器對我來
說就是硬、很硬，光是一般模式就難以負荷市區道路的拉力級路面，加上試駕車再選配Weissach套件與賽車
桶型座椅，任何路面上的細微碎石都可以從臀部與握著方向盤的手中清楚得知，應該說任何體感在這輛GT4
RS都會被再次放大。

先前在其它車款的試駕文章中，曾提到我自己最喜歡的操駕特性配置就是MR車款，造成這項原因的始作俑
者就是Cayman，包括第一次在品牌駕訓營進行繞錐活動就是駕著Cayman、十年前在德國絕美山路試駕
981世代的手排Cayman GT4，都讓我一次又一次的對其著迷，也喜歡上MR配置的靈敏與犀利！不過十分
敏感的駕馭特性也需小心對待，包含油門與煞車的收放時機。

特別是那天我還在雨中進行718 Cayman GT4 RS試駕，一方面驚豔於宛如天籟般的排氣聲浪，另一方面
也是開得膽戰心驚，幾回收油快了點或油門下早了點，後軸都會毫不猶豫的向外側滑去，好在MR特性也是
可以非常清楚車輛當下動態反應，進而針對車身動態反應作出調整，一次又一次的感受這輛激情十足且可能
後繼無人的情懷製造機。

談完718 Cayman GT4 RS激情的那一面，靜下來好好看看這輛試駕車究竟選配的哪些內容，讓原本794萬
元起的身價直接突破千萬，來到1092萬元左右。其實大概從991世代起的RS車系，外型均有著非常醒目且
誇張的空力套件造型，包括GT3 RS與GT2 RS，GT4 RS當然也不例外，尤其試駕車還選配要價近百萬元的Weissach套件，將車頭前蓋、進氣格柵、冷卻進氣格柵、引擎外罩、外側後視鏡上方飾板及尾翼都改採碳纖
維裝飾，再裝上鈦合金排氣管與座椅後方的防滾架，以及真皮內裝套件搭配大量的Race-Tex材質包覆，將戰
鬥氣息整個拉好拉滿！

關於外型的選配項目還有「冰極灰」車色塗裝、20吋鍛造鎂合金輪圈、輪圈施以閃靛藍色烤漆、碳纖維三角
車窗飾板、含保時捷動態照明系統的LED頭燈，個人覺得這個灰色塗裝搭配藍色輪圈的整體效果呈現十分亮
眼，加上內部選用黃色煞車卡鉗與PCCB陶瓷複合煞車系統，帶點跳色效果的細節點綴也很不錯。

選配Weissach套件之後，後方這支招牌大型尾翼也改為碳纖維材質製成，同時具有三段
調整功能，可以依照賽道特型來進行微調，鵝頸式支架亦是GT3 RS與GT4 RS的特色所在。

掀起後方引擎蓋，可以看到由碳纖維飾板覆蓋的4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎，並直接由
側邊三角窗位置提供進氣，上方還有鈦合金材質的防滾架，GT4 RS車身每一處看來都超級熱血！

碳纖維車頭前蓋亦是Weissach套件內容之一，這個與一般
Cayman相同的行李廂容量，自然也是整部車裡最具實用性的地方。

或許對某些人來說十分老派，但我就愛718 Cayman傳統內裝這一味，沒有虛華的氣氛燈，沒有絢爛的大型
觸控螢幕，只有被Rece-Tex麂皮材質完整包覆的內裝，以及碳纖維飾板、火紅儀錶底色及些微黃色點綴，簡
簡單單卻又戰鬥感十足，上車後就只需要專注在「駕駛」這件事，甚至連選配的BOSE音響都顯得多餘，因為
音量要調到夠大聲才能蓋過後方引擎與排氣聲浪，音樂跟聲浪混雜在一起反而顯得吵雜，不如就專注的享受駕
馭狀態。當然並未更新的中央多媒體系統於操作上是不太便利，尤其不支援我的Android Auto，但看在它是
GT4 RS的份上我真的不在乎。

單是看見儀錶內的GT4 RS字樣與高達9000rpm的斷油轉速，就已經給予駕駛者滿滿的情緒價值。

還是傳統按鍵好用嘛！熟悉後隨手一按就知道調整功能在哪，這
張照片還有一項重點，是好久好久不在車上見到的單片CD卡閘耶！

除前方行李廂以外，全車第二實用的配備就是這個倒車顯影功能，否則後方視野早已被大型尾翼遮蔽大半。

GT4 RS於鞍座上的各項功能按鍵配置，照片中是全部紅燈亮起的全開狀態。

雖然我始終懷疑RS車型的尼龍手把能比傳統塑膠手把減輕多少，
但這就是RS車型所需要的儀式感吧！一種精神意義上的象徵。

試駕車額外選配這組桶型賽車座椅，包覆性與支撐性確實相當出色，但如果想載妹或腰不好的話建議
別選，因為它會將原本就硬邦邦的路感完整傳遞到臀部與腰部，是一張屬於全然功能取向的戰鬥型座椅！

雖說現在各品牌電動車的發展計畫與腳步似乎有轉彎或緩步的跡象，但下一代Cayman/Boxster將轉型
為電動車應該已成事實，就看保時捷會不會同時為它同時開發燃油與電動版本而已，或許會有採用e-fuel
燃料的傳統內燃機車性也說不定。總之，與其在猜測下一代車型的動力架構，不如先好好把握與這輛718
Cayman GT4 RS的相處時光，如果想留下一輛燃油跑車來面對未來的純電或油電時代，718 Cayman
GT4 RS絕對值得納入車庫來好好回味！

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=AD-A99wOtPw[/youtube]

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