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標題: 狂妄性能與熱血激情交織，令人嚮往的暴力旅行車BMW M3 Touring Competition 試駕[64P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 6 天前 標題: 狂妄性能與熱血激情交織，令人嚮往的暴力旅行車BMW M3 Touring Competition 試駕[64P]

M3，可說是BMW M GmbH旗下最成功的產品，也是車壇高性能房車的典範，歷經三十多年、六個世代的演
進，每一代M3都有令人耳目一新的進化，現行的G80世代當然也是如此，而且它還多了些新嘗試，就像是首
度擁有M xDrive四輪驅動選項，讓一般駕駛者更能充分發揮其狂暴性能，此外還破天荒出現了有型又有款、
還頂著「紐柏林最速旅行車」頭銜的M3 Touring Competition版本（G81），可說真正地將出眾性能、卓越
操控以及實用性融合為一，對於性能迷而言當然是夢幻神物！

與這幾個月陸續體驗過的i4、330i Touring一樣，這次試駕的M3也是屬於去年中所推出的中期改款車型，並於
去年九月正式在台推出，Sedan與Touring車型均有，而且都是高輸出的Competition版本搭配M xDrive跑車
化可調式四輪傳動系統，基本上就是最「頂」的車型啦，價格則較以往小漲了些分別為618及626萬元；而那些
口味更重的性能派車主，還能選配「Racing Package」，可換來M專業賽道駕駛及甩尾分析系統，還有車艙中
那張高檔的M專屬碳纖維賽車桶型座椅等賽道利器，但代價可不低，就算是優惠價也得花上30萬元（原價36.2
萬元）。

BMW M3 車系編成及價格表

雖然是M3 Touring，但車頭外觀與G21有相當大的差異，基本上是比照4系列而擁有超大型水箱護罩，包括
專屬設計的M空力套件、黑色高光澤窗框與黑色高光澤車頂架等也均為標配，整體呈現出的性能氣勢就是比
G21高出一截；此外M3 Touring與M3 Sedan版相較除了B柱之後的造型不同，另一個差異則是以黑色高光
澤車頂取代碳纖維車頂。

當初4系列誕生時令許多人驚掉下巴的大鼻孔，看久了之後不僅愈看愈順眼，甚至讓人感
覺這才是與M3較契合的搭配，搭配引擎蓋上的多道深刻折痕與凹槽，讓其頗具GT賽車風範！

歷經中期小改款的M3/M3 Touring其實於外觀部分並沒有太多更動，最明顯的進化便是燈組內部跟著4系列的
腳步換上更俐落的雙箭矢造型LED日行燈，並增加City Light 智慧光源切換功能，試駕車則是另選配了精緻的
燻黑造型頭燈。

銘牌

後視鏡

包括葉子板上鑲嵌車型字樣的飾板，還有經空氣力學考量設計的後視鏡等也均是M Car專屬配備。

突出的前後輪拱暴龜也是M3/M3 Touring外觀上的一大特色。

車尾造型基本上並無改動，以造型張狂的專屬亮黑色下擾
流整合大口徑雙邊四出排氣尾管，令人一眼即可辨識其身份。

小改款後原廠另於頭尾的「M3」飾徽加入了銀色邊框使其看來更為精緻。

與G21一樣後廂玻璃也能單獨啟閉，這個相當便利的設計讓車主不用將尾廂門整個開啟即可直接取放物品。

前輪

後輪

M3/M3 Touring均搭載造型帥氣俐落的前19、後20吋M鍛造鋁圈，內部也少不了M高性能複合式煞車系統
（藍色卡鉗），試駕車則選用更醒目的紅色煞車卡鉗，而這套煞車也擁有電子輔助功能，能因應駕駛者需求
調整煞車力道與回饋感；至於那些對於制動性要求更高的車主，原廠也提供M碳纖維陶瓷煞車系統可選。

與3/4系列一樣，小改後車艙中的主要差異在於換上新式樣方向盤，中央空調出風口改為嵌入氣氛燈的新介
面，並將使用者介面升級為Operating System 8.5；而既然是強調性能的車型，M3/M3 Touring也在多
處採用了漂亮的M碳纖維飾板點綴，試駕車更選用BMW Individual Full-Leather Merino全真皮內裝取代
原有的Sensatec皮質，讓車室同時兼顧了性能氛圍與優異質感。

這只新款方向盤造型與M Sport車型上的M Nappa真皮平底方向盤相同，但包括方向盤飾蓋、後方的換檔撥
片均為碳纖維材質，內緣還加入專屬縫線，一看便令人感到熱血激昂；另一個重點則是兩側豔紅的M車輛動態
設定快捷鍵，可依照車主喜好事先設定好M1/M2兩組個人化車輛動態設定，一鍵讓車輛變化為日常行駛模式
或進入戰鬥狀態。

延續M Power的慣例，眼前的12.3吋虛擬數位儀錶採用了專屬的介面呈現，不僅將轉速錶以醒目的紅色呈
現，更加入動力輸出、增壓值、水溫，以及M Set Up車輛動態設定等資訊；儀錶當然也具備多種版型可依
照需求調整。

前擋處當然也沒忘記標配大面積全彩抬頭顯示器，同樣可由儀錶選單切換不同版型以呈現各種實用資訊。

首頁-1

首頁-2

應用程式

空調

AR擴增實境

環景

14.9吋中央觸控螢幕雖換上了BMW Operation System 8.5介面，但你會發現看來與其他車型的OS 8.5
很不一樣；因為與儀錶一樣，這也是M GmbH為M Car設計的專屬介面，主畫面上看不到OS 8.5當初強調的「QuickSelect」選單，各項可自訂的快捷功能仍依照往排排站的方式讓你可左右滑動點選。此外這次隨著換
上OS 8.5，原廠導航系統也增加了便利的AR擴增實境導航，不過就與3系列一樣並未將車道變換輔助機能加入。

當然，儀錶介面中也加入了不少M Car的專屬設定，最特別的就是這個M Set Up車輛動態設定，你可以隨時
在此單獨切換引擎、底盤、變速箱、轉向系統、煞車、M Sound以及M xDrive的模式；此外方向盤上的M1、
M2快捷按鍵也是由此處設定，對於熱血玩家來說是個相當實用且便利的介面。

ROAD

SPORT

如果不想那麼麻煩逐一調整各項系統，也可直接使用M Mode駕馭模式來切換Road與Sport模式。

包括4系列、4系列GC以及3系列等車系在改款後均修改了空調出風口造型，換上這塊擁有精緻菱格紋路的
飾板，兩旁也配置了新式的調整撥桿用於調節空調風量與方向，而這塊飾板在夜間還可映照出漂亮光影增添
車室氛圍。

鞍座部分以滿滿的碳纖維飾板鋪陳，搭配排檔機構的亮黑色飾板、紅色引擎啟動按鍵後呈現
出濃郁性能風格，並未如同G20/G21一樣配備晶瑩剔透的頂級水晶中控套件是較為可惜之處。

排檔座旁另配置了前述M Mode駕馭模式、M Set Up車輛
動態設定，以及M Sound等系統的實體按鍵供駕駛隨時切換。

M3/M3 Touring並未如同其他車系換上精巧的排檔機構而是沿用以往的排檔桿，一大原因就是上頭整合了
變速箱的Drivelogic調整開關，共有D1～D3、S1～S3等六種模式可調，切換後包括換檔速度與邏輯均會
有明顯改變；調至第三段後，甚至能帶來自手排系統那種「碰」一聲伴隨強烈接合感的火速換檔過程。

鞍座最前方與其他3系列一樣，搭載了手機無線充電裝置，另有12V電源、USB插孔滿足更多供電需求。

前座-1

前座-2

以Merino真皮包覆的M雙前座跑車座椅造型、觸感俱佳，當然也具備出色的支撐性與包覆性，而且除了駕駛
座記憶外，雙前座通風、加熱、電動腰靠等機能均一應俱全，安全帶照例也加入了漂亮的M三色縫線；另一
個特點則是頭枕處搭配了專屬的發光字樣可在車輛解鎖時散發漂亮光芒。

後座-1

後座-2

後座-3

更為平直的車頂線條設計，讓Touring版本較Sedan擁有更寬敞的後排頭部空間，前方則
配置有空調出風口及兩個USB插孔；一樣地，底板中央也有頗高的隆起影響乘客腿部空間。

後廂-1

後廂-2

為何BMW的Touring車型一直受到不少人的推崇？除了帥氣之外，充裕後廂空間帶來的高度機能性也是一
大原因，透過後座椅背傾倒，M3 Touring的後廂容積可由500公升擴充至最大1,510公升，此外後廂底板
另加入了止滑功能，側邊則有後排椅背傾倒拉柄、掛勾，以及12V電源插孔等配備。

分隔網

底板下-1

底板下-2

為了避免裝載物品在煞車時飛到乘客艙，後廂也配置有分隔網，至於前
後兩塊底板下方則分別設計了小型置物空間可收納分隔網與障板等物品。

引擎室中依舊是那具經BMW M GmbH特別調校、廣受性能迷推崇的S58 3.0升直列六缸雙渦輪引擎，一般
版本的M3即具備480hp/56.0kgm最大輸出，Competition版本則是510hp/66.3kgm；而在這次小改後，
原廠又針對搭載M xDrive的Competition版本進行了引擎控制單元的修改，使最大馬力提升了20hp來到530
hp，最大扭力則維持不變，也讓這次試駕的M3 Touring Competition即使車重突破1.8噸，仍擁有3.6秒的0
～100km/h加速實力，僅比M3 Sedan Competition慢了0.1秒而已。

按下紅色啟動鍵，前方的S58引擎就像是頭甦醒的野獸，瞬間發出轟隆聲響提醒你坐擁一部性能狂暴的旅行
車；縱使身懷此等輸出，處於「Road」模式下或將所有系統調整為Comfort狀態，M3 Touring在一般道路
上仍能維持固有的能文能武表現，讓車主在日常行駛狀況下依舊有平穩順暢的行車體驗；當然，聲音大了點
加速力道強了點就是。

相反地，若想要一嚐M GmbH精心調配的性能味道，你可以透過預先設定好的M1/M2快捷按鍵，或是很有
儀式感地將各系統一項一項切至Sport或Sport Plus，車輛即可擺脫枷鎖展現骨子裡的戰鬥性格，此時激進
的動力湧現方式能讓你感受到猛烈的扭力正蠢蠢欲動隨時準備傾洩而出，隨著轉速拉高更有源源不絕的怪力
持續傾洩而出推動車身高速飛馳，猛烈的加速力道及貼背感也讓人不由得緊握方向盤專注於前方。

M3 Touring的狂妄性能，無疑讓人聯想到上個月試駕過、擁有544hp/81.0kgm最高出力的i4 M50 xDrive，
其0～100km/h加速雖也是超快的3.9秒，但兩者給人的感受便截然不同，i4加速時給人的感覺是從0直接一
口氣跳躍到10，至於M3 Touring在這段過程中，則會透過引擎轉速的升降、變速箱的接合，以及澎湃聲浪的
音頻變化帶來一場激昂的交響樂章，論及激情感官享受當然更上層樓，不過i4 M50這樣的表現只要329萬元
說實在也相當誘人就是了。

這幾年BMW在各項產品細分市場擁有愈來愈明顯的差異化設定，這當然是為了滿足不同客層的需求，因此大
家會發現一般車型乃至於M Performance版本都有朝向舒適化靠攏的趨勢，但可喜的是，他們知道M Power
的買家們要的是什麼，因此仍讓M Car維持了宛如賽車的硬派風格。若你是性能派車主，一坐上車想必會對回
饋直接、反應迅速的懸吊系統感到開心，再來則會沈醉於犀利又精準的轉向反應；受益於M xDrive系統、後
軸的M運動化差速器、前275mm/後285mm寬胎提供的強大抓地力，當然還有在背後默默輔助你的大量電
子系統，不僅在高速飛馳之際能感受車身宛如緊貼地面飛行一般穩定，彎道中發揮刁鑽靈活動態的同時也展
現令人訝異的出色循跡性，通過彎道頂點車頭擺正之際則可提早開始補油發揮壓倒性加速力道。

確實，FR很好玩、很刺激，但若是馬力突破500hp等級後，M xDrive車型對於大部分人來說絕對是較適合
的配置。況且，M GmbH仍為M3 Touring保留了極大彈性以對應不同等級的駕駛，你可將DSC切至Sport
之後進入4WD Sport享受更激進的操控特性，至於那些專業駕駛，則可將DSC完全關閉後進入2WD後輪驅
動模式肆意發揮530hp馬力做出甩尾、燒胎等動作。總之，「快」是絕對很快，但重要的是能讓人擁有無比
信心持續加速並帶來激情樂趣，這才是新世代M Car想要帶給消費者的享受！

這幾年試駕過不少電動車，那種即時的動力輸出特性與靜肅行車質感，確實會讓人想踏入電動車的懷抱；
但碰上了M3 Touring Competition，則會讓你憶起內燃機的美好。轟隆作響的聲浪、不講理的狂暴加速、
如刀切豆腐般的俐落彎道動態，以及令人手心冒汗的激情體驗，都是無可比擬的美好體驗；以往如此，以
後則會更顯稀有。

試駕車選用配備

●BMW Individual Dravit Grey Metallic-69,000元
●BMW Individual Full-Leather Merino全真皮內裝Tartufo/Black-125,000元
●M複合式煞車套件（紅色）-25,000元
●燻黑造型頭燈-22,000元
●前座側窗隔音玻璃-14,000元
●可收折式後座頭枕-7,000元

BMW M3 Competition Touring M xDrive 規格諸元表

引擎型式：直列六缸DOHC 24V汽油渦輪增壓
排氣量：2,993c.c.
最大馬力：530hp/6,250rpm
最大扭力：66.3kgm/2,750rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金雙接頭彈簧柱
後懸吊結構：鋁合金多連桿
輪胎規格：前275/35R19、後285/30R20
車身尺寸：4,801mm x 1,903mm x 1,446mm
軸距：2,857mm
車重：1,865公斤
國內售價：626萬元

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9nyNao0Nyn4[/youtube]

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