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標題: Peugeot 408 Hybrid 油耗測試暨長途試駕不只外型出眾，節能也很有一套[37P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 2025-4-6 09:58:37 標題: Peugeot 408 Hybrid 油耗測試暨長途試駕不只外型出眾，節能也很有一套[37P]

過完農曆新年，Peugeot總代理寶嘉聯合帶來了新年式的408車系，不同於一般新年式大多都只在配備做出
增減，這次408雖然沒有肉眼可見的改動，但攸關駕駛體驗的動力系統倒是迎來全新組合，基於既有燃油引
擎的新動力，在P2 Hybrid架構的輔佐之下，動力、油耗都有著顯著進步，當然大幅調降的車價則是另一項
賣點，入門版甚至不用120萬元就能入手，無疑讓408在國內的競爭力大幅提升。

上市第一時間我們已帶來了試駕報導，這次我們則想藉由長途試駕並走訪南部一趟，進一步感受新動力帶來
的駕馭體驗，同時我們也好奇，真實油耗能否與原廠公布的21km/L一樣優異，畢竟每公升21公里的油耗數
據，甚至比起不少小車都還要出色，考量到408可是一部4.7米的中型Crossover，若是實際上也能達到這般
油耗，新年式408不僅省了車價，長期下來還能為車主省下一筆可觀的油錢。

先複習一下新年式408的產品編成，規格表上共有三個等級，入門的Allure與高規的GT Premium之外，還有
一款GT Premium Cielo，配備部分其實與GT Premium相同，只差在Cielo等級多了一個介於標準與全景尺
碼的天窗，升級代價則是5萬元，因此建議售價來到137.9萬元（本次試駕車型）。

輔助駕駛、高速路段動力運作狀態

出發總要有個目的地，既然要好好體驗就前往300多公里之外的高雄吧，假日的國道車流擠滿了要出門玩的
車輛，走走停停我也乾脆開啟輔助駕駛減輕負擔，408的輔助駕駛系統已經達到Level 2的標準，透過ACC主
動式定速巡航、LKA車道維持輔助等功能，按下方向盤上的Assist鍵，調整到輔助駕駛模式，再設定好跟速度
與跟車距離後就能使用，操作起來也很直覺，比起其他Peugeot車款需要用撥桿操作方便很多；這套輔助駕
駛的加減速力道掌握得很不錯，算是溫和線性不太會出現點頭抬頭的情形，置中功能則可以明顯感受系統不
斷在修正方向盤，精準度還有一些進步空間，不過使用上沒有太大問題，畢竟Level 2本就不是完全的自動駕
駛，仍需靠駕駛雙手掌控方向盤。

再來是高速公路的駕駛體驗，這套採P2 Hybrid架構的動力系統，雖然沒有用上如日系油電車用上高電壓與
複雜的油電架構，但透過置於前端並整合於變速箱內的電機，加上一組可以與引擎斷開的離合器，基本上部
份狀況是可以允許純電行駛的，比起歐系常見的48V輕油電僅能作為輔助動力，這套系統的運作較接近我們
所認知的油電車。但畢竟電池容量有限，純電驅動的條件多實現在低速或是市區蠕行，高速行駛較難讓系統
進入純電狀態，據我觀察只有在電量足夠並鬆開油門的一段時間，與再踩下油門的幾秒內有機會進入純電狀
態以馬達驅動，如果是一直補油門，基本上引擎都會維持出力運轉。

也就是說，長時間高速行駛對於408油耗是比較不利的，畢竟油電車要達到省油目的，用電多寡是關鍵，
另外我也觀察到若是開啟輔助駕駛，基本上動力系統很難進入純電狀態，反而是靠自己的右腳細膩掌控
油門，少數時間還可以讓引擎稍作休息並用電力驅動。

另外原廠為了讓駕駛更容易掌握引擎、馬達與電池的交互使用狀況，儀錶板也設計了多種示意動畫，純電
行駛或是怠速時，轉速也會直接歸零，代表此時車輛正在以純電驅動，例如圖中就是剛好在純電行駛狀態。
回程我也做了約350公里的高速油耗測試，成績如何文章後段再為大家揭曉。

關於安全除了輔助駕駛，過去我們比較少在意安全帶提醒燈號的位置，408是設計在前座閱讀燈旁（應該說
Peugeot車款都是設計在此），這個位置也讓安全帶警示燈號的存在感很高，後座的三個位置還有用箭頭分
別指示，方便駕駛人查看後座乘客是否都有繫上，顯示綠色則代表已確實繫妥安全帶。

不得不說，408應該是目前新車市場回頭率數一數二高的，甚至比起許多高單價的車還要高，加上試駕車選
用的又是顯眼的魅惑紅車色，開在路上一直受到不少用路人關注，如果你是喜歡愛車高調又有與眾不同的外
型，我想408會非常適合你。

雖說408回頭率高的一個原因應該是冷門車路上本來就不常見，但巧合的是路途中我竟然在國道上同時遇
到前後各一輛408，且前後兩位車主據我觀察應是互不認識（後車開到一半就下交流道了），有趣的是前
面408車主發現我還用燈光跟我打了招呼，心想果然是熱情的法系車主讚，話說回來可以開著408又同時
遇到兩輛408，這運氣感覺可以去簽個樂透了。

抵達高雄後已經接近傍晚，稍作休息出門拍一些素材，順便欣賞408在夜晚的不同美感，其實不只408，
身Peugeot家族一員，在法系車相對小眾的台灣，Peugeot車款的外型往往都很讓人感到驚艷，加上408
又有少見的跨界轎跑身形，較高的懸吊加上防刮塑料從車尾看去造型已經很接近一些Coupe休旅，也難怪
經過都會想駐足多看個兩眼。

試駕車身上的這個紅色在燈光下還會呈現不同色澤，對於喜歡鮮艷顏色的人很值得好好考慮，類似獅王鬃毛
的水箱護罩搭配銳利的LED頭燈與存在感非常高的日行燈，論設計法國人真的很有一套。順帶一提，408在
GT Premium等級以上均搭載了矩陣式LED頭燈，入門的Allure則為基本的LED頭燈。

3D獅爪造型尾燈也是GT Premium等級以上才有配備，延續車頭的高辨識度，車尾透過多層次的線條設計，
加上獨特的快背造型線條，讓人不多看幾眼都難，但也因為較傾斜的後檔，車內看出去的視野會受到一些影
響。

是說在拍照的時候發現停車場有一輛高雄都市傳說「陳財佑」
的小貨車，趕緊來合照一張，只要是高雄人沒有不認識他的吧！？

其實不只外觀，408的內裝一樣充滿設計感，幾個Peugeot車款必備的元素，例如小盤徑方向盤、懸浮式
儀表板與i-Cockpit駕駛導向座艙，都讓408顯得與眾不同。夜晚在門板與中控螢幕上方還有部分氣氛燈點
綴，確實有著不輸歐系豪華品牌的車內氛圍。

鞍座的規劃也很用心，兩側也有縫線延續質感，雙層式的設計上方有一個手機無線充電板，下方有杯架以及
額外的置物空間，充電則是提供USB-C與12V電源；按鍵搭配撥桿式的排檔初次使用需要習慣一下，下方則
是依序為行車模式按鍵與電子手煞車，行車模式408具備標準、Eco、運動三種，比較可惜的是即使配備了電
子手煞車，但408並未提供AutoHold功能。

GT Premium等級以上為標配的360環景輔助，即使在夜間依舊擁有足夠的辨識度，畫質還算不錯。

白天不易察覺的照地燈，夜間可以投射出前幾年才更新的新廠徽，
老實說雖然不是甚麼高級配備，但尊榮感與儀式感倒是加分不少。

至於儀表與中控螢幕，畢竟也不是第一次試駕了，這邊就舉幾個我認為這幾天下來覺得實用的配備。首先
是雙前座的按摩座椅，一共有八種按摩模式，不僅模式選擇眾多，按摩力道在汽車配備的按摩椅中算是非
常足夠的，搭配擁有AGR德國脊背健康協會認證座椅，確實能有效減輕長時間乘坐的疲勞感。

導航-1

導航-2
除了可以透過無線Apple CarPlay或是Android Auto來導航，408這套車載主機在GT
Premium等級以上也內建了TomTom導航系統，而且導航圖資還可以同步在儀表上滿板顯示。

再來是稱作i-Toggles的觸控面板，除了下方保留的一排實體按鍵，
透過這個面板可以隨喜好進一步將常用功能設定在此，方便快速切換。

這次的試駕車為最高等級的GT Premium Cielo，選擇多了天窗的車型代價
是5萬元，先不考慮日後照料的話，有了天窗確實能帶來更通透的空間感受。

大老遠跑一趟高雄，隔天一早就在老家附近的黃埔新村晃晃，位於鳳山的黃埔新村，因為就位在俗稱黃埔
軍校的陸軍官校旁邊，因而稱作黃埔新村。只要是高雄人對於眷村肯定都不陌生，因為陸海空軍都在高雄
的緣故，高雄自然有著豐富的眷村文化，黃埔新村的建物為日據時期留下的日式軍事宿舍，國民政府來台
後主要作為孫立人將軍的部屬居住，雖然眷戶都早已搬離，為了促進觀光並妥善保留內部建築，現在則是
陸續改為有特色的民宿、餐廳等商店，延續黃埔新村的歷史價值。

如果是夜晚來景色也別有一番風味，整體規模雖然不大，部份
建築也尚未整理，但附近有規劃停車場，很適合開車前來走走。

隔壁就是陸軍官校，面對官校門口的牆上還有著親愛精誠四個大字。這邊順道分享一下408的動態操駕，
在一般市區道路受惠於比起轎車來的更高的懸吊行程，加上過去Peugeot對於底盤調教的火侯掌握本就出
色，408可說是兼顧舒適以及操控，不同於德系給人較俐落硬朗的反饋，408的底盤反應較接近日系車，
不過整體感受又更加Q彈有韌性，很適合行走在台灣時常伴隨人孔蓋與坑洞的不平路面。

雖然舒適，但轉向的穩定度卻足以帶給駕駛滿滿信心，即使提高車速過彎，車身的動態反應依舊穩健，可
以感受到這具底盤尚未達到極限，唯獨動力還有很大進步空間，雖然改為油電配置，但1.2升三缸渦輪引擎
出力只有136ps/23.5kgm，對於如此出色的底盤條件來說實在太過溫和，不過有了馬達的助力，確實是讓
起步過程更加直接順暢。至於新的六速雙離合器變速箱，換檔速度中規中矩，但換檔的流暢性表現不錯，加
上低速起步有時可以借用馬達力量，剛好也減少了雙離合器在低速起步會出現的抖動與頓挫感。

油耗測試

油加滿

設定空調

儀表歸零

油耗測試部份，回程我則是先將油加滿，空調設定在22度風量Auto（第二段），儀表歸零後就上路出發。

行車模式我選擇使用Eco，儀表顯示剩餘可行駛里程也隨著油耗
增加至840公里，可見408是有機會一桶油跑超過800公里的能耐。

隨著路程即將抵達台北，當下儀表的平均油耗為19.6km/L，其實整路油耗大多都在20km/L上
下游走，當天路況大多順暢，幾乎整路都可以維持最高速限，但這也表示幾乎沒辦法用純電行駛。

油加滿

最終油耗

實際加油量

最後一共行駛了351公里，儀表行車電腦顯示的平均油耗剛好來到20.0km/L；將油重新加滿至跳停，總共
加了18.05公升，用351公里里程換算後，得到的平均油耗為19.44km/L，比起行車電腦略低一些。雖然沒
有達到官方公布的21km/L，但近20km/L的平均油耗對於一輛中型車已屬出色，也遠遠超過舊年式尚未加入
油電配置的408油耗表現。

新年式的408不僅車價有感降低，油耗表現經過這次的長里程測試，確實也達到出色的節能效果，就經濟性
而言，1.2升排量有著稅賦上的優勢，油耗還媲美小車水準，這對於日後養車壓力絕對是減輕許多，搭配優
異的好體質以及那絕對吸睛的出眾外型，408這次可說是來勢洶洶，據了解接單量也超乎預期，未來若是原
廠的保養量能也能跟上，入主法系車不用再擔心保養維修過於麻煩的話，相信日後在路上看見這部帥氣獅子
的機會也會大增。

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=v8xPuCliWlY[/youtube]

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