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標題: KYMCO iONEX MiG-9 試駕電動車也能有靈魂！一台有騎乘樂趣的純電白牌[33P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 2025-4-6 10:23:42 標題: KYMCO iONEX MiG-9 試駕電動車也能有靈魂！一台有騎乘樂趣的純電白牌[33P]

2024 年光陽在 60 週年廠慶「最亮的光」發表會中，一口氣秀出了四台全新的概念車，而這也是 MiG-9
的首次曝光，同年底米蘭車展中 MiG-9 再次登台，並預告將於 2025 年第一季發表，如今 MiG-9 如約而
至，而我們也有幸受邀參與公辦試駕。不過開始前要先打個預防針，因為本次試駕位於南台灣的高雄舉行，
人生地不熟加上作業時間較為有限，個人認為對於 MiG-9 這台車的體驗仍不到透徹，因此如果有測試中遺
漏的部份，還請各位海涵，新車上市之後我們也會再找時間，把車帶回台北，為大家進行更為徹底的深度測
試。

光陽 iONEX MiG-9 的外觀設計以「都會街跑」為核心概念，車身採用流線型的空氣動力學造型，結合片狀堆
疊出層次，低曲度的板狀構型營造出科技感與現代感兼具的視覺效果，這樣的設計風格與近年主流的仿生造型
大不相同，凸顯出電動車的身份認同外，與主要競爭對手 Gogoro 相比較，有著絕對不可能認錯的超高辨識度。
側面線條流暢，前低後高的造型劃出明顯的運動感。特別值得一提的一點是，MiG-9 的座高僅為 750mm，在
運動車款中屬於親和力較佳的配置，加上座墊前端兩側特別削窄，足著性表現優異，同時因為軸距來到 1,285
mm，踏板空間相對有餘裕，搭配上延伸腳踏設計，相信多數騎士都能在 MiG-9 上找到舒適的騎乘姿勢。配色
方面，MiG-9 提供霧海藍、淨光銀與平光黑三種配色選擇，供消費者根據個人喜好挑選。

車頭造型

車身細節_1

車身細節_2

車身細節_3

車身細節_4
特別提一下細節部分，MiG-9 車身前後都有大量的空力套件造型，並且在車箱周圍、胸蓋兩側的塑料件都
額外加上了壓紋點綴，就連前斜板的小盾開口都加上了跳色的漸變的蜂巢圖騰，豐富的細節妝點雖說絕非必
須，但確實讓 MiG-9 展現出旗艦車款獨有的精緻感。

頭燈設計

尾燈設計
燈具設計方面，MiG-9 的前、後燈具均使用 LED 光源，注重功能性與視覺效果的平衡。車頭搭載數位式
扁平化 LED 大燈，造型現代，搭配兩側的 LED 定位燈燈條，形成一組科技感相當強烈的組合。尾採用獨
特的弓型造型設計，中央使用多點矩陣式發光，兩側則是沿著車尾殼件的邊緣線條排佈，兩側末端則是整
合了方向燈，整套尾燈有著相當強烈的立體感，且無論日、夜都有極高的辨識度。

動力系統則可以說是 iONEX MiG-9 的關鍵，動力系統以一具 9kW 電動馬達為核心，最大功率換算約為
12 匹馬力，最大扭力達到 300 牛頓米，如此動力規格毫無疑問的同級之最。根據官方數據，MiG-9 從 0
到 50 公里/小時的加速時間可以說是進入了下一個世界，僅需 2.9 秒，而他也是目前唯一一台 0 到 50
公里/小時加速成績進入 3 秒內的國產電動車。

有如此強勁的動力自然需要更完整的電控系統，MiG-9 除了搭載循跡控制系統（TCS）與緊急煞車警示
（EBS）之外，還具備三種騎乘模式可調，三種騎乘模式分別為標準、POWER、RAIN，三種騎乘模式
除了動力輸出的曲線不同之外，能發揮的最大動力也略有不同，標準模式下動力輸出線性，能使用八至
九成的動力，騎士能自行選擇是否開啟 TCS；POWER 模式下動力輸出直接甚至有些敏感，能完全解放
9kW 的完整動力，騎士也能自行選擇是否開啟 TCS；RAIN 模式下動力輸出和緩，能使用的動力壓低
到約六成，TCS 也會強制開啟，以保障行駛於低抓地力路面時的安全。順帶一提，電力的消耗速度與動
力輸出成正比關係，官方宣稱 MiG-9 在定速 30 公里/小時下，續航可達 155 公里；而在我們實際試駕
體驗的過程中，如果全程使用 POWER 模式暴力騎乘，實際續航約為 30 公里，而使用標準模式騎乘則
能輕鬆達到 50 公里的續航表現，換而言之 RAIN 模式其實也能視為 ECO 模式使用。而模式切換的方式
也相當簡單，標準模式為預設模式，按一下啟動鍵即可切換為 POWER 模式，快按兩下啟動鍵則會進入
RAIN 模式，簡單的操作邏輯極有利於行駛間的盲操，這樣的設計我非常喜歡。

供電方面，MiG-9 採用「可充可換」的雙模式能源補充系統，提供騎士在電池使用上的多樣選擇。光陽的
iONEX 換電系統在全台設有超過 2900 個換電站，騎士可透過 App 導航找到最近的換電站，快速完成電
池更換。MiG-9 同時也支援充電，打開身側面的蓋板與防水蓋，就能看到 TES 規格的充電埠，能使用家用
充電器與公規的充電樁進行充電，使用原廠充電器充至滿電的所需時間約為 5 個小時。相較於只能充電或換
電的二選一，充換二合一的設計顯然留給了使用者更多的彈性，在規劃長途旅程時也無需受制於換電站位置
掣肘，擁有更高的自由度。

MAX版銘牌

TCS版銘牌

MAX版前煞車

TCS版前煞車

後煞車
硬體配備方面，MiG-9 提供了 TCS 版與 MAX 兩種版本，兩個版本主要差異在於煞車系統，TCS 版搭載
CBS 連動煞車系統，MAX 版則升級為 ABS 防鎖死煞車系統，但也因為煞車系統不同，兩者在前煞車的
配置也略有不同，TCS 版使用前 240mm 煞車碟盤搭配單向三活塞浮動式卡鉗，而MAX 版則是使用 240
mm 煞車碟盤搭配單向雙活塞浮動式卡鉗，兩者卡鉗在外形上能看出明顯的差異，而後煞車則都是採用
200mm 煞車碟盤搭配單向單活塞浮動式卡鉗。

底盤懸吊方面，MiG-9 全車使用鋼管結構打造，前懸吊為不可調正立潛望式避震，後懸吊為預載可調
雙槍後避震，整體懸吊設定偏向硬朗，有明確的路感，但仍保有一定程度的舒適性，以符合其街跑的定位。

輪胎配置方面，MiG-9 前、後輪規格分別為 110/70-12 以及 120/70-12，屬於常見的 12 吋配置，胎款
選擇方面使用的則是 KENDA 建大輪胎的 K702 半熱熔胎，雖說 K702 已經是問世超過十年的老產品，但
在地面乾燥時還是能提供騎士充足的信心，搭配上 MiG-9 高達 45.6 的最大傾角，在山路上以較為激烈的
方式騎乘，整體表現依然相當出色，尤其在柴山路段，縱使路狹彎急，MiG-9 仍舊游刃有餘，這讓我們留下
了相當深刻的印象。

在看完硬體配備後，相信眼尖的網友應會發現 MiG-9 其實無論是前後避震、煞車系統還是輪胎規格，整體
都與光陽油車的運動車款高度相似，這項疑問我們也向原廠的開發人員求證，而原廠人員則是直接證實了我
們的猜測。官方在設計 MiG-9 時，希望能打造出一台讓大家能好好玩的電動車，因此刻意使用了與旗下熱
銷油車相同規格的部品，讓現行的改裝品能夠無痛直上 MiG-9，讓電動車不再是改裝孤兒。

儀表板

左側把手按鍵

左側把手按鍵_前端

右側把手按鍵

駕駛介面部份，MiG-9 使用一塊大尺寸彩色液晶儀表，資訊顯示清晰明瞭，但在強烈日光直射下辨識度會
受到影響。左右兩側把手按鍵為光陽車高階車款的通用款，左側把手按鍵配置由上而下分別為遠/近光、倒
車鍵（行進中為電能回充開關）、方向燈、喇叭，前端為 Pass 超車燈與龍頭鎖定鍵。右側把手按鍵配置由
上而下分別為儀表板功能選擇鍵、確定鍵、駐車警示燈開關、車箱開關、啟動鍵（啟動狀態下為騎乘模式切
換）。整體按鍵的長相雖然熟悉，但因為車型與過往接觸過的油車差異較大，第一次接觸會需要花一些時間
摸索操作邏輯。

MiG-9 使用 NFC 感應卡片鑰匙解鎖，可以在左側內裝感應區靠卡解鎖，此外因為 MiG-9 用得也是 BMU
架構，所以只要使用手機 APP 與車輛進行配對，之後只要帶著配對過的手機靠近車輛，車輛也能自動解鎖。

車箱空間

前置物空間

USB充電埠

置物與便利配備方面 MiG-9 提供 26 公升的車箱置物空間，可容納一頂全罩安全帽，適合需要攜帶個人
物品的通勤族，前方另設有兩個置物空間，可放置手機、飲料或小型物品，增加使用便利性。充電埠部份，
MiG-9 配備 Type-A QC3.0 快充充電埠，支援 18W 的充電功率，方便騎士為手機或導航設備充電，特
別適合長途騎乘或經常使用導航的用戶。

MiG-9 的操駕表現我們先從動力看起，在標準模式下 MiG-9 的輸出方式非常的油車，從 0 到錶速 90 公里
/小時全段的動力輸出都相當均衡且線性，而不會發生過往對於電動車前段後很衝，後段越騎越沒力問題。單
論體感上的爆發力，甚至會覺得不如自家的油車旗艦 RTS R 165；然而體感是會騙人的，在這親和力十足的
假象下 MiG-9 有著絕對的實力，能輕易在每一次的綠燈亮起時搶得先機。而在 POWER 模式下，MiG-9 的
輸出感受則會變得更為緊緻甚至可以說是有些敏感，高速的延伸性更好之外，從錶速 0 到 60 公里/小時的常
用區間 MiG-9 隨時都能提供強而有力的有感加速。

操控方面，MiG-9 給我的感覺是易於上手，但難於精通，MiG-9 的重心位置中性，並沒有刻意壓低，搭配
上適中的軸距與相對合理的車重，這讓騎士在上手之初幾乎不需要磨合，就能輕鬆享受到 MiG-9 的靈動與
隨心所欲；而隨著車速拉高節奏加快，MiG-9 的傾倒與回正會需要多一些的力道觸發，但傾倒的速度依然
相當敏捷，如果不小心推太大力，就可能倒的太快或太多，不過好在傾角充足，給誤操作留了些緩衝空間；
而個人認為真正最大的限制是輪胎，原廠胎雖然抓地力表現不俗，但的胎肩的支撐力較弱，如果一口氣猛
倒到極限，會明顯感受到輪胎的掙扎與不安定，此時若再疊加上 POWER 模式下直接的動力輸出，只能說
真的是有些刺激。

總結來說，MiG-9 是一台相當好玩的電動車，出色的動力、運動化的懸吊設計，搭配上均衡且具有潛力的底
盤，整體的可玩性相當高，有幾分 RTS R 165 的味道，而充換合一的補能方式，則讓他不再受制於換電站
的建置，能夠擁有更高的自由度。如果你正在尋找一台具備可玩性，有操控又能改裝的電動車，那麼 iONEX
MiG-9 絕對是值得你考慮的一台車。

題外話（好像很久沒寫題外話了...），其實相較於身邊的多數人，我並不排斥電動車，因為對我而言，電不
過就是替代燃油的另一種動力形式，他的本質依然是交通工具，依然是我所熱愛的摩托車，但不知是品牌的
營銷還是眾人的期待，過往的電動車產品似乎都很喜歡把精力花費在「不要讓自己像摩托車」這件事情上；
而 MiG-9 他回歸到了本質「把車做好」這件事上，他有電動車的特色，加速力道強勁、佈局緊湊且造型設
計靈活，但不再高喊「我不是摩托車」，不再強調花裏胡哨的「智慧」科技，單純換個能源驅動並且量體裁
衣，利用其優勢打造出一台有樂趣的摩托車。雖然不敢說這是正確的，但這確實更接近我心目中電動車的概
念。

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=AzPpVCoEZMU[/youtube]

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