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標題: BMW X3 M50，近400匹的六缸猛獸[5P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 2025-4-20 09:08:26 標題: BMW X3 M50，近400匹的六缸猛獸[5P]

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=h4RN_3nuJnY[/youtube]

全新大改款代號G45的X3可以說相當受到矚目，國內發表後接單狀況良好，雖說美醜各有評判，但我相信
客觀來說都會認可X3懸吊變軟，操控沒有以往那般犀利，至少在20的規格上面是如此，當時原廠也表示請
大家期待M50的表現，如今就是來檢視一下X3 M50究竟有多少能耐。

外觀內裝的改動在此就不多做贅述，影片內也有稍微提到，有興趣的朋友可以看一下之前X3 20的試駕影片
了解一下。M50的動力採用的是BMW招牌的3.0升直六渦輪增壓引擎，也就是我們熟悉的B58，381匹的最
大馬力與上一代相比大了不只一點點，再搭配ISG的48V輕油電系統，最大綜效馬力躍升至398匹，最大綜
效扭力也來到了59公斤米，價格卻與之前上一代X3 M40相同，都是383萬，單看數據性價比確實高出不少。
傳動系統方面當然也是熟悉的味道，ZF出品的八速手自排變速箱，搭配xDrive四輪驅動系統，但由於動力的
大幅增長，使得X3 M50的零百加速成績為4.6秒，比上一代快上了0.3秒，對性能車來說是非常大的差距。

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=gN0Gm94-5A0[/youtube]

關於BMW M的動力，不管是正M Car還是MPA，基本上都不需要擔心，操控才是我們想要了解的重點。
先跟大家說清楚一件事情，M50是直接標配運動化電子懸吊，只不過我們試駕的車款為首批到港的車款，
之後都會放到各個經銷展間，車上搭載的是運動化「動態」懸吊，也就是所謂的頻率阻尼器的款式，駕
駛者無法自主調整軟硬度，懸吊自身會根據路面傳來的頻率自主調整，算是一種被動式的變化，只有軟
跟硬兩種模式，感受上有差別但不至於到天差地遠。

換上此動態懸吊，不得不說當初的X3又回來了，在中低速彎懸吊可以給予足夠的車輛支撐性，整台車終
於不會再永無止盡的上下晃動。煞車轉向進彎伴隨著無法避免的側傾，懸吊作動迅速可以立刻拉住車身，
直到出彎補油恢復正常狀態，這個過程不會讓人感到掙扎，基本上算是游刃有餘，雖然小編私心希望可以
再硬一點，畢竟性能車顛一點、狂一點、彈跳感多一點都是應該且可以被接受的。至於到高速彎時，此動
態懸吊就有點稍微撐不住的感覺，畢竟在速度高的情況下，任何一點路面起伏或是方向盤舵角的改變，車
身動態上都會被放大，此時晃動感受就會有點太多，整部車顯得有些飄忽，不至於到信心不足，但總覺得
貼地性有更多加強的空間。

簡單來說X3 M50就是我們當初熟知的SAV，沒有偏廢運動表現的運動化休旅，不過我們無法體驗到真
正換上電子懸吊後的差異，但相信表現只會更好而已。想知道更多就一樣多幫我們看看影片喔！謝謝各位。

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