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標題: 韓國Hyundai Ioniq 5車主分享使用心得行駛58萬公里，電池健康度87%、擁車成本大幅降低[4P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 2025-5-5 20:19:22 標題: 韓國Hyundai Ioniq 5車主分享使用心得行駛58萬公里，電池健康度87%、擁車成本大幅降低[4P]

隨著電動車於新車市場上的銷售越來越普及，關於電動車大電池的耐用度表現，也成為了許多消費者相當
關注的議題，以 U-CAR 編輯部所使用的 Hyundai Kona Electric EV500 公務車為例，在行駛了 20 萬
公里後、且多數皆使用 DC 快充的前提下，回原廠檢測電池的健康度仍有 95.6%。

近期一位韓國 Hyundai Ioniq 5 車主在個人影音頻道上分享用車心得，由於高里程用車需求，
其在 2 年 9 個月期間即累積高達 58 萬公里的行駛里程，原廠檢測其電池健康度仍有 87.7%。

近期一位韓國 Hyundai Ioniq 5 車主，亦在個人影音頻道上分享了他的用車心得，由於醫療器材相關的工
作需要南來北返、有著高里程的用車需求，其所駕駛的 Hyundai Ioniq 5 在短短的 2 年 9 個月期間，即
累積了高達 58 萬公里的行駛里程，也引起了 Hyundai-Kia 研究中心的高度關注，雖然車主表示車輛使用
並沒有甚麼問題，但 Hyundai 仍為這輛車免費更換了大電池以及電動馬達等相關零件，也期望可以藉由換
下的相關零件，進行實際的高里程車輛研究使用。

這位韓國 Hyundai Ioniq 5 車主表示幾乎都是使用 DC 快充為車輛補充電量，而在 58 萬公里的行駛
里程後，Hyundai 已為這輛車免費更換大電池以及電動馬達等相關零件，換下零件則進行實際研究使用。
(圖片擷取自)

[youtube] https://www.youtube.com/watch?v=vwHE9udBMpM[/youtube]

除了短時間高里程的車輛使用狀況外，這位韓國 Hyundai Ioniq 5 車主也幾乎都是使用 DC 快充為車
輛補充電量，但在行駛 58 萬公里後，經原廠檢測其電池健康度仍有 87.7%。而在更換電池以及馬達
後，這位韓國 Hyundai Ioniq 5 車主如今累積的行駛里程已達到 66 萬公里，車輛仍持續使用中，且
車主對於這輛車的表現相當滿意。

這位韓國 Hyundai Ioniq 5 車主如今累積行駛里程
已達 66 萬公里，車輛仍持續使用中。(圖片擷取自 )

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=vwHE9udBMpM[/youtube]

除了車輛耐用度頗受肯定外，這位韓國 Hyundai Ioniq 5 車主也提到了電動車的使用成本，可說是明顯
低於燃油車款許多，依其過往的使用經驗來說，由於高里程的車輛使用需求，大約 15 天即須更換引擎機
油，並且需要不斷更新引擎以及傳動系統等零件，但在 Hyundai Ioniq 5 車款上僅需更換基本零件。

依 66 萬公里使用在燃料與充電成本比較下，Hyundai Ioniq 5 相較採 1.6 升渦輪動力的 Tucson
車型可省下約 3,000 萬韓元(折合新臺幣約 64.2 萬元)，同時更僅需耗費 150 萬韓元(換算新臺幣
約 3.2 萬元)的保養成本。

而依 Hyundai 提供的擁車成本估算來說，若是在同樣的 66 萬公里行駛里程前提下，以 Tucson 運動
休旅車款為例，則需更換 66 次引擎機油、13 次煞車油以及 11 次的變速箱油等等，總計車輛保養成
本將達到 1,200 萬韓元至 1,300 萬韓元區間(換算新臺幣約 25.7 萬至 27.8 萬元)，但在 Hyundai
Ioniq 5 車款上，同樣的行駛里程僅需花費 150 萬韓元(換算新臺幣約 3.2 萬元)。同時在燃料與充電
成本的比較下，在行駛至 66 萬公里後，Hyundai Ioniq 5 亦省下約 3,000 萬韓元(折合新臺幣約
64.2 萬元)，也可看出電動車在擁車成本相較於燃油車款的明顯優勢所在。

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