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標題: Ferrari 296 Speciale A再創奔放駕馭巔峰新境界(深度介紹) [24P] [列印本頁]

作者: john66 時間: 2025-5-7 21:04:54 標題: Ferrari 296 Speciale A再創奔放駕馭巔峰新境界(深度介紹) [24P]

Ferrari 296 Speciale A再創奔放駕馭巔峰新境界(深度介紹)
CarStuff 人車事
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2025-05-07 08:13:11

Written by: Bear

Ferrari全新推出特別版敞篷跑車296 Speciale A，新車採用中後置引擎配置，並搭載了可外接充電式混合動力系統。作為Ferrari Berlinetta敞篷跑車特別版車型家族中獨具匠心的最新力作，Ferrari 296 Speciale A承襲Ferrari Scuderia Spider 16M、Ferrari 458 Speciale A與Ferrari 488 Pista Spider…等特別版車型的核心靈魂，在敞篷駕駛樂趣方面，為Ferrari 量產車型乃至同級距市場樹立全新性能標竿。

Ferrari 296 Speciale A保留了硬頂車型Ferrari 296 Speciale的敏捷操控、出色回應能力與超凡的穩定性，同時配備了可折疊式硬頂敞篷(RHT)，帶來無與倫比的敞篷駕駛樂趣。這款特別版車型不僅大幅提升了Ferrari 296 GTS已然出色的性能表現，同時展現直觀且可預判的操控特性，為駕駛者帶來別具一格的駕駛體驗。Ferrari 296 Speciale A專為追求非凡性能與極致駕控的躍馬收藏家量身打造，打造出296系列車型的全新巔峰之作。

Ferrari 296 Speciale A充分挖掘Ferrari 296 GTS可外接充電式混合動力架構的潛能，將敏捷性與反應速度推向全新高度。這套混合動力系統結合一具中後置120° V6雙渦輪增壓引擎與一具電動馬達，搭配短軸距設計及創新的動態控制系統，可迸發高達880 cv的綜合輸出功率，較Ferrari 296 GTS提升50 cv，一舉刷新了Ferrari後輪驅動量產車型的動力紀錄。

為了賦予新車非凡的動力表現，Ferrari汲取了其在賽車運動領域累積的深厚技術經驗。新車的內燃機引擎在管理參數與增壓策略上，充分承襲了Ferrari 296 Challenge動力系統的研發成果，同時配備了鈦合金連桿、強化型活塞以及輕量化曲軸。此外，結合源自F1技術的爆震控制系統，Ferrari 296 Speciale A所搭載的V6引擎最大輸出功率達到700 cv，較Ferrari 296 GTS提升了37 cv。與此同時，這具V6引擎不僅延續了獨具特色的聲浪特性，由第三、第六與第九階次聲波交織而成的純粹和聲更臻完美，在音質、音色與音量各方面皆實現了進一步優化。電動馬達同樣經過優化升級，在全新的超增壓模式下可輸出高達180 cv的輸出功率。得益於此，Ferrari為8速雙離合變速箱導入了全新策略——在換檔過程中巧妙運用額外扭力，有效縮短換檔時間，進一步提升整車性能，為駕駛者帶來更卓越的駕馭體驗。

得益於在Ferrari 296 Challenge車型上經過研發測試的創新解決方案，Ferrari 296 Speciale A在時速達250公里時，能夠產生高達435公斤的下壓力，較Ferrari 296 GTS提升了20%。這些創新解決設計方案包括與前蓋整合的氣門通道以及後保險桿上整合全新側翼面的垂直「翼板」，後者與主動式後擾流板協同作用，進一步產生額外的下壓力。Ferrari 296 Speciale A的擾流板透過全新執行器控制策略進行管理，該策略不僅將低風阻(LD)模式與高階下壓力(HD)模式之間的切換時間縮短了50%，更新增中階下壓力(MD)模式，顯著提升新車在高速行駛時的車尾穩定性。

Ferrari傾注大量心血於整車輕量化工程，這對於提升駕馭樂趣至關重要。相較於Ferrari 296 GTS，新車部分車身部件採用了碳纖維材質，引擎部件則引入鈦合金材料，成功將整車重量減輕了50公斤。得益於此，新車的重量功率比僅1.69 kg/cv，為後輪驅動的Ferrari Berlinetta車型樹立了全新標竿。

Ferrari工程師精心調校了電子控制系統、懸吊設定以及輪胎配置，在賦予Ferrari 296 Speciale A超凡動態性能的同時，也確保其在極限駕駛情境下，仍能展現出可預期的操控表現。Ferrari 296 Speciale A配備了最新一代ABS Evo動態控制系統，能夠在各種路況及不同抓地力條件下，優化煞車精準度與穩定性。此外，Ferrari亦針對彈簧及避震器設定進行了精細調校，使Ferrari 296 Speciale A的底盤高度較Ferrari 296 GTS降低了5毫米。這項細部優化將過彎時的最大傾角減少了13%，同時提升了新車在極限駕駛環境下的整體性能表現。

動力系統
Ferrari 296 Speciale A搭載了源自Ferrari 296 GTB與Ferrari 296 GTS的V6引擎，並進一步優化升級。這具V6引擎與可外接充電式混合動力系統的電動馬達協同運作，電動馬達位於內燃引擎與8速雙離合變速箱之間。這套動力系統同時配備了一組額外的離合器，能夠切斷引擎與電動馬達之間的連接，進而實現純電行駛模式。此外，該動力系統還包含高壓電池與逆變器。由於電動馬達採用了全新的超增壓策略，整套混合動力系統的綜合輸出功率達到880 cv，較Ferrari 296 GTS提升了50 cv。

內燃引擎
這款率先應用於Ferrari 296 GTB的躍馬雙渦輪增壓V6引擎，如今不僅帶來更為引人入勝的聲浪，還擁有傲視同級的性能表現。新車引擎沿用了創新的120° V6結構以及將渦輪增壓器置於V型結構中央的Hot-V設計。研發工作的重點在於提升扭力與功率輸出，同時導入多項輕量化技術。

Ferrari 296 Speciale A搭載的內燃引擎最大輸出功率高達700 cv，較Ferrari 296 GTS提升了37 cv，功率係數更達到234 cv/l，為同級車型樹立了全新標竿。憑藉Ferrari在賽車領域累積的豐富經驗，新車動力系統採用了多項減重方案，針對鑄件、連桿／活塞組件以及引擎螺栓等零部件導入創新設計方案。得益於此，Ferrari 296 Speciale A的引擎較Ferrari 296 GTS減重約9公斤。

由於採用了全新的增壓管理策略，Ferrari 296 Speciale A引擎的燃燒室壓力較Ferrari 296 GTS提升了7%。此外，引擎亦導入了源自F1技術的爆震控制系統，透過統計分析監測異常燃燒現象，在不影響零部件可靠性的前提下，最大限度釋放每一循環的性能潛力。

為了承受更高燃燒室壓力，該引擎配備了強化型活塞以及同樣應用於Ferrari F80車型的連桿，同時採用了新設計的噴油嘴，以優化冷卻效果。鈦合金連桿相較於傳統鋼製連桿減重約35%，而氮化鋼曲軸的重量亦有所減輕，使得活塞-曲軸-連桿組件總重量減少2.2公斤，進一步提升引擎的響應速度。

在引擎缸體與曲軸箱方面，新車沿用了曾在2023年與2024年利曼24小時耐力賽中奪冠的賽車Ferrari 499P的先進製程，缸體與曲軸箱經過精密加工，削減多餘金屬，相較於以往版本成功減重1.2公斤。此外，引擎缸體與氣缸蓋採用鈦合金螺絲與螺栓，進一步減重1.9公斤。值得一提的是，這類技術過去僅應用於賽車引擎，如今首次引進公路跑車之中。

引擎艙內的熱管理亦實現了顯著優化，主要得益於渦輪外殼隔熱技術。此技術最早應用於Ferrari 296 Challenge，隨後亦沿用於Ferrari F80。渦輪增壓器本體亦成功減重約1.2公斤，此外，專為新車研發的可選配輕量化鈦合金排氣管，也為車主提供進一步減輕整車重量的選擇。

引擎聲浪
Ferrari 296 Speciale A的引擎延續了Ferrari 296 GTS廣受讚譽的澎湃聲浪，並在此基礎上進一步革新。新車引擎採用了與Ferrari 296 GTS相同的點火順序，同時保留了獨具特色的音浪特性。Ferrari 296 Speciale A沿用了Ferrari 296 GTS引擎的120° V型結構、等長排氣總管與單一排氣管佈局，同時將引擎聲浪提升至全新層次，不僅音量增強，高頻和聲也變得更加飽滿。憑藉更巧妙的聲學設計，駕駛者無論在任何情境下皆能沉浸於引擎所帶來的醉人聲浪之中。此外，每一次換檔時伴隨而來的振奮聲響，亦為整體駕馭體驗增添更多激情。

為此，Ferrari導入了先進的3D聲學模擬系統，為新車設計出全新的聲學導管結構：Ferrari 296 Speciale A的聲學導管數量是Ferrari 296 GTS的兩倍，並且經過重新優化佈局，以強化聲浪的空間感。此外，新車亦配備了一套專利聲學導管系統，能夠將來自V6引擎中央的聲浪直接傳遞至座艙內；每條導管針對中高頻聲浪進行了獨立調校，最大程度展現出引擎渾厚飽滿的聲音層次。

電動馬達
除了提供額外的扭力與動力，與內燃引擎協同運作的電動馬達亦肩負為高壓電池充電、啟動內燃引擎以及提供純電行駛模式的功能，其純電續航里程可達25公里。位於V6引擎與變速箱之間的動能回收馬達發電機單元(MGU-K)，是一款採用雙轉子、中央定子架構的軸向磁通電動馬達。此外，混合動力系統還配備了離合器、安裝於車身底部的7.45 kWh高壓電池以及一組負責管理電能流動的逆變器。其中，離合器可切斷電動馬達與內燃引擎之間的連結，便於切換純電與混合動力模式。

當eManettino控制按鈕切換至「Qualify排位賽模式」時，電動系統將啟動全新的超增壓功能，在6,000至8,500 rpm的區間內可輸出高達180 cv的功率與315 N•m的扭力。該電動系統的最大輸出功率較Ferrari 296 GTS提升了13 cv，主要歸功於電動馬達運行邏輯與冷卻策略的優化。高壓電池與車輪之間的能量流動則透過四種不同模式進行管理，駕駛者可透過方向盤左側的eManettino控制按鈕進行選擇：

eDrive(纯電模式)：在此模式下，內燃引擎處於關閉狀態，僅由動能回收馬達發電機單元(MGU-K)提供驅動力。在eDrive純電模式下，新車的純電續航里程可達25公里。此模式適用於城市通勤，或於特定情境中滿足駕駛者低調出行的需求，避免釋放V6引擎震撼的聲浪。新車在該模式下最高時速可達135公里，即使行駛於城郊道路亦能游刃有餘。

Hybrid(混合動力模式)：這是啟動點火時的預設模式。系統透過能量流管理，優化整體運行效率，並根據管理邏輯判斷是否需要啟動內燃引擎。當內燃引擎啟動時，將全力釋放動能，確保帶來高性能表現。在混合動力模式下，電動驅動的最高時速限制為125公里，加速表現雖略低於eDrive純電模式，但依然能充分應對城市與城郊的出行需求。

Performance(性能模式)：在此模式下，內燃引擎將始終處於工作狀態，且系統將優先為高壓電池充電，而非追求最大效率，以確保駕駛者在需要時可即時獲得充沛動力。當駕駛者渴望體驗激情澎湃的駕駛樂趣時，此模式無疑是理想之選。

Qualify(排位赛模式)：在該控制策略下，電動馬達將啟用超增壓功能，當轉速攀升至6,000 rpm以上時，能輸出高達180 cv的功率，充分釋放整套動力系統的巔峰性能。

變速箱
全新Ferrari 296 Speciale A沿用了Ferrari的8速雙離合變速箱，但在換檔邏輯上實現了重大突破：研發團隊針對第1至第7檔位，精心開發了全新的升檔管理模式。這項創新不僅大幅縮短了換檔時間，顯著提升整車性能，更進一步優化了新車對換檔撥片操作的反應速度，從而最大限度強化了駕馭體驗。這一切得以實現，歸功於電動馬達與8速雙離合變速箱之間的緊密協作，兩者的默契配合有效彌補了換檔過程中加速減弱的現象。此外，Ferrari亦針對V6引擎於升檔與降檔時的聲浪進行了重新調校與強化，確保帶來更加熱血沸騰的駕馭快感。

空氣動力學
在敞篷閉合狀態下，Ferrari 296 Speciale A於時速達250公里時可產生高達435公斤的下壓力，較Ferrari 296 GTS提升20%。其空氣力學設計與硬頂車型同步開發，自專案啟動階段起，即將不同車體結構納入研發考量，確保Ferrari 296 Speciale A具備與硬頂車型同樣卓越的空氣動力表現。即使敞篷開啟，新車仍擁有媲美Ferrari 296 GTS的空力性能與行駛舒適性。

為抑制座艙內紊流現象，空氣力學團隊展開深入的計算流體力學(CFD)模擬研究，從空氣力學與熱傳導兩大核心面向出發，分析氣流的流動模式。同時，團隊也針對源自氣門通道與百葉窗的排出氣流進行詳細評估，深入探討兩股氣流可能產生的交互作用與紊流成因，進而優化前蓋通風口的空氣力學細節設計。在敞篷開啟狀態下，Ferrari 296 Speciale A依舊可輕鬆達成原廠預設的性能目標，同時大幅降低座艙內惱人的紊流與熱氣流，顯著提升駕乘舒適性。

在座艙設計上，Ferrari 296 Speciale A相較於硬頂車型的獨特之處，體現在頭枕襟翼與座椅後飾板的空氣導流設計。頭枕襟翼經過精細優化，可有效引導氣流流向敞篷罩，而座椅後部的飾板亦整合一對氣流翼板，有助於阻隔紊流進入中控區域，進一步提升中控區域下方的舒適度與穩定性。

新車的空氣力學研發聚焦於兩大核心目標：一方面，在承襲Ferrari 296 GTS設計精髓的基礎上，進一步優化前保險桿與車身底部等關鍵部位的空氣力學表現；另一方面，積極汲取Ferrari賽車經驗，特別是Ferrari 296 Challenge在空氣力學領域的先進理念與技術，為躍馬公路跑車帶來前所未有的創新突破。新車整體研發重點在於技術創新與賽道技術賦能的深度融合。空力團隊透過計算流體力學(CFD)模擬與風洞測試，精心優化新車設計，在確保卓越空氣力學效能的同時，兼顧了設計美學，為Ferrari 296 Speciale A奠定了堅實的技術基礎。

新車尾部最引人注目的空氣力學設計莫過於側翼，巧妙融合了兩大源自賽車的設計元素——Ferrari FXX K的垂直翼片與小翼設計，以及Ferrari 296 Challenge保險桿上的垂直外部輪廓。這些弧形側翼同時具備雙重空力功能：垂直翼片有助於優化尾流管理、降低風阻，水平翼面則負責產生額外下壓力。側翼的布局亦能與後方散熱器的氣流互動，提升冷卻效率。此外，側翼與主動式擾流板協同作用，後者在沿用Ferrari 296 GTS設計基礎上，搭載全新升級的執行器管理策略，實現高速行駛時快速切換至高階下壓力模式，同時引入中階下壓力模式，以提升車尾穩定性。

針對車尾空氣力學套件的創新還包括一款新型擴散器，與車底緊密配合，即使在主動式擾流板處於低風阻模式時，也能有效橫向擴散氣流，充分發揮三條文丘里通道的效能。車底後方的渦流發生器經優化升級，可精確分流中央與兩側文丘里通道的氣流，並與側翼面產生的上洗氣流結合，不僅顯著提升後部下壓力，也確保在不同擾流板模式下維持出色的空力平衡。

新車車頭空氣力學的開發重點則在於整合Ferrari 296 Challenge的氣門通道技術——此設計透過導流管道將車底部分氣流引導至車身上部，使車底前端與前蓋形成連動，不僅增強底部最大下壓力，同時提升渦流發生器的地面效應。即使在縱向加速過程中底盤高度變化，車頭下壓力仍能保持穩定，帶來更線性且易於預測的空氣動力學表現。

前蓋兩側設置了一組百葉窗式通風口，設計呼應Ferrari 296 GT3的空氣力學理念，藉由利用輪拱周圍的強勁低壓區，有效降低輪罩內部氣壓，進一步減少風阻並優化下壓力。車底前端經過全面優化，最大化下壓力表現。中央進氣通道採用獨特輪廓設計，巧妙導引氣流進入氣門通道，提升底部氣流流量。車側熱管理也同步升級，擴展前擴散器的寬度，同時優化流向渦流發生器系統的氣流分布，充分發揮空氣力學部件潛力，最大限度地增強下壓力。

前保險桿外部輪廓經精心設計，可大幅提升氣流外洗效應，並與車底前端形成的渦流協同作用。最內側區域採扇形曲面設計，主要用以壓縮並引導氣流流向前輪外部，進而有效生成下壓力。此外，保險桿外側亦設有高效的側向導流通道。分流器設計了三條橫向縫隙，有助於將前散熱器產生的熱氣流排出。前輪拱後方設置的側裙結構，則有效提升來自車底前方渦流發生器氣流的疏導效率。側裙後方設有一個進氣口，可為後輪拱罩營造空氣氣簾，進一步優化尾流管理關鍵區域的氣流。

熱管理
Ferrari 296 Speciale A動力系統的輸出功率提升，對冷卻性能提出了更高要求，尤其是針對內燃引擎的冷卻需求。為應對這項挑戰，新車熱管理解決方案的研發目標在於不改變散熱器佈局或增加散熱器尺寸的前提下，最大幅度提升冷卻效率，同時確保相關系統能充分發揮效能。得益於此，工程師成功延續了Ferrari 296 GTS在冷卻氣流與散熱器熱氣排放間所達成的優異熱平衡表現。

新車熱管理研發的重點在於盡可能增加流向散熱器的氣流量，從而減少仰賴車底開孔來排熱的需求。前散熱器管道的前端橫截面面積提升了12%，進氣口的幾何造型也與重新設計的前保險桿完美融合，鼻錐線與分流器之間的造型過渡更趨和諧統一。車身底部的熱氣流通風口重新布局，有助於優化底部氣流分布。與Ferrari 296 GTS相比，新車取消了車底前端的中央開孔，並將側面百葉窗重新配置到更貼近車身兩側的位置，使其與分流器的三條導流槽協同運作，顯著提升流向前散熱器的氣流量，滿足高性能內燃引擎對冷卻效能提出的更高需求。

隨著動力輸出、下壓力與輪胎抓地力的提升，新車能以更高速度進彎與過彎，這也導致制動系統需承受比Ferrari 296 GTS更大的熱負荷。為此，Ferrari針對制動冷卻效果進行了優化設計，致力於最大限度增加煞車盤與煞車片接觸區域的氣流量，從而更有效散發制動過程中產生的熱量，避免制動卡鉗內制動液過熱。

在車身前部，工程團隊進行了精細優化：不僅進一步加大整合於前大燈內的進氣管道橫截面，還參考了Ferrari F80的設計，新增一條來自車底的導氣管，將氣流直接導向制動卡鉗。此外，位於擴散器及最外側渦流發生器對應區域的車底結構也經過重新設計，現在渦流發生器可與懸吊臂下方的導流板協同作用，引導氣流至煞車盤內側。至於車尾部分，進氣管道橫截面增加了50%，車底的進氣口結構亦重新優化，並新增了額外的一條導流通道。這些綜合方案使整車的冷卻氣流量相較Ferrari 296 GTS提升了一倍。

動態性能
對於Ferrari而言，駕馭樂趣是貫穿Ferrari 296 Speciale A整個研發過程的核心要素，可透過五項可量化指標進行評估：分別為橫向加速度、縱向加速度、換檔體驗、制動表現以及引擎聲浪。「橫向加速度」反映新車對轉向指令的反應速度，例如快速入彎、車尾穩定性以及極限駕駛下的易操控性。「縱向加速度」則是指新車對油門輸入的即時反饋，以及隨著引擎轉速不斷攀升所產生的持續加速感。「換檔體驗」聚焦於駕駛者於每次換檔過程中的直覺反應，即高速換檔與精準齒比所帶來的流暢推進。「制動表現」評估煞車踏板在行程與回饋上的線性程度，這兩項因素對於煞車效率與操控精度至關重要。「引擎聲浪」則不僅關乎音質，更重要的是隨引擎轉速攀升傳遞至座艙的聽覺張力。

為了全面提升Ferrari 296 GTS的各項性能參數，減重成為Ferrari 296 Speciale A研發中的關鍵目標。Ferrari工程團隊運用其在賽車領域累積的豐富經驗，制定了一系列輕量化方案，並導入鈦合金與碳纖維等高性能材料。例如：Ferrari 296 Speciale A提供選配碳纖維前後保險桿與引擎蓋，整體車重較296 GTS減輕超過50公斤，確保車輛擁有更敏捷的操控反應與加速表現。這項減重工程涵蓋了從動力系統、車身結構到內裝各部位，全面實現輕量化設計。Ferrari 296 Speciale A的底盤開發與Ferrari 296 Speciale同步進行，特別針對A柱、B柱與門檻區域進行精心優化，以確保車身具備更高的抗扭剛性與橫樑剛性。

Ferrari 296 Speciale A搭載由Ferrari與供應商聯合開發的ABS Evo控制系統，透過6向底盤動態感測器蒐集數據，並結合車輛動態預測功能，可極為精準地推算實際速度。藉由更準確的速度評估，系統可針對四輪分別計算理想滑移率，進而精確分配制動力。這項提升讓新車無論在筆直賽道或連續彎道中，都能更穩定地控制煞車系統所施加的縱向力道，提升整體煞車穩定性，讓實際煞車效果更接近理論表現，同時降低因製造公差與路面狀況變化所造成的性能波動。

Ferrari 296 Speciale A採用了源自Ferrari SF90 XX Stradale車型的超增壓控制策略，該技術能充分釋放電動驅動系統的潛力，在特定時間內提供瞬間動力增強。超增壓功能僅能在eManettino控制按鈕切換至「Qualify排位賽模式」時啟動，能於出彎時提升動力輸出，進而縮短單圈圈速。此套控制邏輯能持續監測各系統元件所承受的熱負荷，在必要時自動調整輸出功率至安全範圍，以避免子系統過熱。

儀表板轉速表右側設置了專屬的曲面指示器，用以顯示超增壓功能的可用狀態及剩餘次數。該控制策略透過智能優化，確保車輛能在賽道上完成整圈所需的增壓配置。其核心在於採用啟發式演算法，將整條賽道視為一個整體，精準判斷何時、何地最有效率地啟用增壓功能，並自動排除無效區段。例如：在Fiorano賽道中，超增壓功能於兩圈內可啟動14次；而在Mugello賽道上，單圈則可啟用15次。

Ferrari 296 Speciale A配備了可移動擾流板，進一步優化車尾的空氣力學表現。藉由先進的控制邏輯，可移動擾流板能依情況調整至多種高度設定：在低風阻模式下完全閉合；切換至過渡位置時部分展開，以便更快速轉換至高階下壓力模式，同時仍與保險桿輪廓保持齊平；中階下壓力模式則僅於高速行駛時啟用，在不影響最高時速的前提下，提升車尾穩定性；當遭遇大幅度橫向加速或緊急制動時，則可啟用高階下壓力模式，最大限度增加車尾下壓力並提升整體穩定性。

新車的懸吊系統則採用特別調校的彈簧剛性與連桿幾何設計，整體性能表現大幅優化。憑藉這套專屬懸吊設定，加上更輕盈的車重與更低的重心設計，Ferrari 296 Speciale A的橫向加速度較Ferrari 296 GTS提升了4%。此外，新車的最大傾角下降了13%，不僅顯著提升車身控制力，也能更充分發揮空氣力學套件的優勢，進一步優化彎道動態外傾角。Ferrari 296 Speciale A同時搭載了鈦合金彈簧，以及源自Ferrari 296 GT3的Multimatic®可調式避震器，達到最大限度的輕量化。透過多次虛擬模擬與精密微調，避震器阻尼特性也得以最適化設定，確保無論於公路或賽道上皆能展現出色的動態表現。

輪胎
專為Ferrari 296 Speciale A研發的Michelin Pilot Sport Cup2輪胎，充分借鑑了Ferrari F80的開發經驗。設計過程中廣泛應用了虛擬模擬技術，使開發周期由原本18個月縮短至12個月。此款輪胎採用獨特胎體結構設計，強化了胎壁與橫向剛性，同時搭配全新胎面配方與花紋設計，大幅提升抓地力。這些優化措施協同作用，幫助新車在各種路況下展現出卓越的動態性能與實用性，並進一步優化側滑角控制及縮短車輛反應時間。胎面配方承襲Ferrari F80的技術精髓，在確保出色穩定性的同時，拓展了輪胎適用範圍，適應更廣泛的駕控環境。

造型設計
外觀
在外觀設計上，Ferrari 296 Speciale A沿用了Ferrari 296 Speciale同樣簡潔且精緻的線條語言。當敞篷開啟時，新車更將Berlinetta敞篷跑車獨具匠心的設計理念展現得淋漓盡致。為了確保新車完整保留Ferrari 296 Speciale的主要設計特色，研發團隊進行了深入的技術分析，力求將因外觀調整所產生的影響降至最低，達到性能與美學之間的完美平衡。

由Flavio Manzoni領導的設計中心(Ferrari Styling Centre)在設計Ferrari 296 Speciale A時，成功借鑑了Ferrari 296 Speciale的車尾比例，同時充分考量了可折疊式硬頂敞篷收納於引擎艙內的需求。新車的引擎蓋相較於周圍區域更為低伏，並透過精確的型面削切，塑造出凹凸有致的視覺效果，為車尾增添獨特美感。中央最醒目的設計元素，則是源自Ferrari 296 GT3的氣門通道造型。

Ferrari 296 Speciale A承襲了Ferrari 296 GTS的懸浮式橋型設計，並藉由深色車頂塗裝進一步強化這一視覺特色。飛扶壁巧妙融入整體車身結構之中，維持了原有線條的和諧感。得益於這種精妙的設計手法，座艙輪廓更顯銳利，彷彿氣泡般嵌入車體，即便敞篷開啟時，亦展現出更具動感與新意的視覺效果。

此次發表的Ferrari 296 Speciale A採用Rosso Dino外觀配色，並推出全新塗裝方案。值得一提的是，新塗裝首次引入白色版本，一條或兩條縱向條紋自車頭貫穿至車尾；此外，客戶亦可從00至99的數字中自由選擇，為愛車增添個性化識別。

內裝
在內裝設計方面，Ferrari 296 Speciale A承襲了Ferrari新一代特別版車型的設計理念。相較於Ferrari 296 GTS，新車內裝大幅簡化設計元素，整體風格更加純粹簡約。座艙廣泛運用了碳纖維與Alcantara®材質，除了達成輕量化目標外，也進一步強化了賽車風格為核心的座艙氛圍。

專為Ferrari 296 Speciale A量身打造的車門飾板，採用一體式碳纖維結構，極致展現簡潔俐落的設計語彙。車門把手巧妙整合功能區域，微微隆起的造型自然延伸至簡潔流暢的型面，展現獨特美感。此外，為確保材質一致性，高傳真音響系統的揚聲器亦整合於此區域，低音單體透過碳纖維面板上精心排列的小孔傳遞聲音，兼具功能與視覺效果。

裸露的緊固件與濃厚的賽車氛圍相得益彰。中控區域採用全碳纖維結構，並嵌入立體感設計的中控台，整合各項控制裝置。最引人注目的，莫過於標誌性的「換檔結構」設計，這項元素已成為近年Ferrari量產車型的經典標誌。

此換檔結構設計靈感來自過往Ferrari經典車款，當時以獨立且醒目的金屬換檔機構聞名。此次設計團隊根據Ferrari 296 Speciale A的特性重新演繹，令整體造型更具現代感與運動氣息。中控台與碳纖維元素交織出的紋理，將視覺焦點自然引導至「換檔結構」，成為座艙中無可忽視的亮點。

296 Speciale技術規格
內燃引擎
類型 120° V6 雙渦輪增壓引擎－乾式油底殼
總體排量 2,992 cc
缸徑和衝程 88 x 82 毫米
最大輸出馬力** 515 kW (700 cv) @ 8,000 rpm
峰值扭力 755 Nm @ 6,000 rpm
引擎最大轉速 8,500 rpm
壓縮比 9.4:1
馬力係數 234 cv/l
混合動力系統
混動系統最大輸出馬力** 648 kW (880 cv)
eDrive純電模式下最大輸出馬力 113 kW (154 cv)
電池容量 7.45 kWh
純電模式最大續航里程 25公里

尺寸與重量
車身長度 4,625毫米
車身寬度 1,968毫米
車身高度(整備品質下) 1,181毫米
軸距 2,600毫米
前輪距 1,665毫米
後輪距 1,632毫米
乾重* 1,490公斤
乾重馬力比 1.69 kg/cv
重量分配前40% -後60%
油箱容量 65L (10L儲備容量)
行李箱容量 169 L
後架容量 112 L

輪框與輪胎
前輪 245/35 ZR 20 J9.0
後輪 305/35 ZR 20 J11.0

制動系统
前CCM碳陶煞車盤，398 x 223 x 38 毫米
後CCM碳陶煞車盤，360 x 233 x 32 毫米

變速箱
8速F1雙離合變速箱

電子控制裝置
車輛側滑角控制系統9.0(Side Slip Control, SSC)、循跡控制系統(TC)、電子差速器(eDiff)、磁流變避震器(SCM)、Ferrari動態強化系統2.0(FDE 2.0)、電子輔助轉向系統(EPS)、ABS Evo/電子制動力分配系統(EBD)(適用於各種駕駛情境及抓地力條件，並具備超增壓能量回收功能)

性能表現
最高時速 >330 km/h
0-100 km/h 2.8秒
0-200 km/h 7.3秒
200-0 km/h 106米

油耗與二氧化碳排放量****
認證中

* 使用選配組件
** 使用98號辛烷汽油
*** eManettino控制按键處於“Qualify排位賽模式”
**** WLTP循環

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