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標題: Porsche 911 Carrera GTS 小改款試駕[38P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 2025-5-11 09:14:15 標題: Porsche 911 Carrera GTS 小改款試駕[38P]

隨著台灣保時捷於四月份在台中麗寶國際賽車場發表小改款911車系，我們也陸續接到各車型的試駕邀
請。首先上陣的是911車系中最好入手，也是定位最入門的Carrera，先前已由馬克學長為各位奉上精
彩的隨著台灣保時捷於四月份在台中麗寶國際賽車場發表小改款911車系，我們也陸續接到各車型的試駕邀請。首先上陣的是911車系中最好入手，也是定位最入門的Carrera，先前已由馬克學長為各位奉上精彩的試駕報導。本篇登場的主角，是這回小改款911車系中變動最多的重點車型「Carrera GTS」，其實在去年同樣也是由馬克學長飛抵西班牙Ascari賽道搶先試駕。如今離開賽道之後，場景移至國內，我們更想知道的是換上全新T-Hybrid渦輪油電系統的Carrera GTS，能不能因此成為車系中最稱職的Daily Drive呢試駕報導。本篇登場的主角，是這回小改款911車系中變動最多的重點車型「Carrera GTS」，其
實在去年同樣也是由馬克學長飛抵西班牙Ascari賽道搶先試駕。如今離開賽道之後，場景移至國內，我
們更想知道的是換上全新T-Hybrid渦輪油電系統的Carrera GTS，能不能因此成為車系中最稱職的Daily
Drive呢

小改款911車系最早在去年五月於海外亮相，當時得知GTS車型改搭油電動力時，心中不免冒出「原來911
也走到這一步了啊......」的感嘆。儘管超跑/跑車界轉攻油電系統發展的案例不在少數，甚至保時捷自家其
他乘用車也早有油電車型的規劃，但我心目中的911向來代表著單純而美好的駕馭機器，就如大部分高性能
跑車早就不再提供手排變速箱，到現在你依然可以買到一輛配置六速手排的911；絕無僅有的水平對臥六缸
雙渦輪引擎當然也是車系的精華。所以說，即便全新T-Hybrid渦輪油電系統能讓小改款911 Carrera GTS
的性能獲得顯著提升，在我看來總是有那麼一絲不夠純粹。

撇除心裡面那道坎沒那麼容易過去，我們對於試駕小改款911 Carrera GTS依舊抱持著很高的期待。
畢竟原廠都選擇將新開發的渦輪油電單元用於主打性能、操駕體驗的GTS車型，想必是很有信心能夠
說服那些油車至上的傳統派買家入手。關於這套T-Hybrid渦輪油電系統，基礎架構是以小改款前的3.0
升水平對臥六缸雙渦輪引擎擴缸而來，排氣量一口氣增加至3.6升，並將原有的雙渦輪增壓器改以內建
小型電動馬達的單顆電子渦輪替代，藉由電控科技大幅縮短反應時間。光是這具改造後的3.6升水平對臥
六缸渦輪引擎，就已具備485hp/58.2kgm的最大輸出，已超越小改款前480hp/58.2kgm的設定。

加大排氣量、改換電子渦輪之餘，原廠也特別打造了一具不同於標準版的八速雙離合器自手排變速箱，
並在其中安裝另一組輸出達54.5hp/15.3kgm的永磁同步馬達，再與分布在車頭處的高壓電池結合，
容量達到1.9度，且為400V電壓架構。如此一來，空調壓縮機得以由電力驅動，進而省去傳統皮帶傳
動使引擎本體變得更加精巧。最重要的是，在電氣系統的輔助下，整套渦輪油電單元的綜效輸可達541hp/62.2kgm，相比小改款前進步61hp/4kgm之多，百公里加速成績更是由3.4秒縮減至三秒整，
極速高達312km/h！

駕駛模式取消Individual這組個人化設定，留下Wet、Normal、Sport及Sport
Plus四種模式，以及紅色按鈕可觸發的20秒"SPORT Response"超增壓模式。

從帳面數據看來，性能表現的進化無庸置疑；但如果你問我，改換渦輪油電系統的最大好處是什麼？
我會說日常變得更好開比加速變快更有感！過去小改款前的雙渦輪引擎於低轉速域的推力，與拉高轉
速後的爆發力比起來仍有著些許落差，尤其Normal模式下的感受最為明顯，以至於過往我個人比較
推薦用Sport模式代步，可以更隨心所欲，又不會過於激進。小改款後排氣量增加，又有電子渦輪、
電動馬達等電氣系統加持，即使Normal模式下的變速箱一樣早早換檔，保持在低轉速域行進，但起步
提速更顯活潑輕快，面對平時在市區走走停停的路況開起來自然更為輕鬆。

順帶一提，這套渦輪油電系統並沒有純電行駛的能力，與我們認知中的油電動力不太相同；原廠新聞
稿對於「節能」這一塊的貢獻幾乎未有著墨，僅表示二氧化碳排放有所改善，看得出一切都是為了增
強性能而開發。事實上，實際駕駛時除了整體輸出的順暢度有感提升，以及怠速熄火後空調持續吹送
（很重要），根本不會察覺背後是渦輪油電系統在運作。只要是在移動中，水平對臥引擎獨有的音頻
聲響便不間斷放送，而且似乎比小改款前還要來得更厚實彭湃，感官饗宴絲毫不打折扣；當跑車排氣
系統的閥門開啟後更是叫人捨不得讓引擎轉速落下！

至於加速變快這部份，同樣要歸功於電氣系統的幫助。不管在任何模式下，重踩油門降檔的力道湧現都
比小改款前的反應更加即時迅速。隨之襲來的貼背快感強勁有力，一不注意時速早已超過扣牌標準，源
源不絕的飽滿出力在一般道路上完全沒有用盡的一刻。回想起小改款前的GTS車型倒也不是沒有這般能
耐，只是小改款後整個過程都變得更游刃有餘。以儀器實測百公里加速，911 Carrera GTS在起跑模式
下可原地拉轉至4,000rpm，超過六十公斤米的扭力在衝出後換上二檔還能使後輪些微打滑，多趟測試
下的最佳成績為3.3秒，雖沒能達成官方數據，但還是贏過多年前實測小改款前GTS車型的3.45秒，驗
證渦輪油電系統更上層樓的強悍實力。

熟知保時捷車系的車迷們都知道，GTS車型的定位就是比標準版Carrera、Carrera S再多一分的戰鬥
力，因此勢必犧牲些許日常用車的舒適性；小改款後的911 Carrera GTS卻讓我有些改觀。以往GTS
車型配置的跑車化懸吊及保時捷主動式懸載調整系統（PASM），阻尼回饋多半只有「硬（Normal）」
或「更硬（Sport）」的感受，導致行經路面品質較差的路段會顯得難以忍受。如今改良後的跑車化懸
吊在對應坑洞造成的衝擊似乎比以前多了一層緩衝，雖然可能還是比大多數的GT跑車硬朗，但我個人認
為已經比小改款前更適合代步。

話雖如此，試駕車在真正激烈操駕的時候仍是一尾活龍，小改款後的GTS車型全面標配後軸轉向系統，
更強大的保時捷動態底盤控制系統（PDCC）則列為選配。但光是有後軸轉向系統，搭配GTS車型專屬
的跑車化懸吊，動態表現就已比上一回試駕的Carrera來得俐落。不僅過彎時的底盤貼地性更為出色，
車尾跟進的反應也更靈活，加上無時無刻不蓄勢待發的強勁動力，殺起彎來好不過癮！我想保時捷並沒
有忘記GTS車型該有的本色，只不過小改款後的調校更顯成熟均衡，也再一次讓我們對原廠團隊的功力
刮目相看。

聊完動態上的精進與改變，小改款911車系於外觀、內裝也迎來許多新意，特別又以GTS車型的變化最
多。過往GTS車型的外觀造型其實與選配外觀套件的標準版沒有太大差別，少了些獨特性；在小改款之
後，原廠為GTS車型打造了專屬空力套件，包含頭尾都有標準版無法加裝選配的特徵，辨識度比之前突
出不少。

首先是車頭下氣壩分別設置了五個垂直排列的主動式冷卻通風葉片，且於兩側各有一個用於關閉旁通氣流
的隱藏式葉片，結合首次搭載於911車系的主動式前下擾流擴散板，可對應當下的行駛條件開啟或關閉以
調節氣流，增強空力效應或散熱效果。除此之外，試駕車還另外加選碳纖Sport Design造型外觀套件點
綴細節，以及照明能力更優異的燻黑高解析度LED矩陣式頭燈系統。

再來是車尾上方的進氣格柵會施以消光黑色烤漆，不同於標準版的高亮澤黑色烤漆配置。此外，連同
尾燈內的"PORSCHE"字樣以及車型名稱都同樣以消光黑色處理。最後是下方標配的跑車化排氣系統，
不只造型更具戰鬥氣息，聲浪也更是嘹亮。

無獨有偶，足下這只煤灰色烤漆的Carrera GTS鋁圈也是GTS車型的專屬配置，試駕車甚至還加選價
值超過一輛入門進口小車的保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB），對應GTS車型的性能自然是綽綽有餘；
前245/35R20、後315/30R21的輪胎規格也確保激烈操駕時的循跡性與抓地力。

問世於2018年的992世代在內裝架構上的大躍進有目共睹，迎接數位化的同時也適度保留實用就手的
介面編排。歷經六年後的小改款主要著重於科技面的更新，導入12.6吋曲面數位儀錶及新世代保時捷
通訊管理系統（PCM），還有以啟動按鈕取代儀式感十足的旋鈕發動，其餘部分則是材質鋪陳的選擇
更為多元，客製化程度也更高。

GTS車型標配的是Race-Tex內裝套件搭配真皮延伸內裝，諸如方向盤、頂篷等處都以Race-Tex這種類麂
皮觸感的超細纖維材質包覆。眼前的試駕車另選擇不用加價的暗夜藍色真皮內裝施以蠟灰色縫線（Dark
Night Blue/Crayon），比起原先全黑色的配置又再添更多特殊性及豪華氛圍，是我個人很喜歡的選擇之
一。

更特別的是試駕車選配的陶瓷色霧面碳纖內裝飾板套件（Ceramica），將中控台、中央鞍
座、門板飾條乃至車門把手都以白色陶瓷妝點，增加對比性，與暗夜藍色搭配起來非常好看！

全面數位化的儀錶提供多達六種主題顯示，包括經典的五環錶。GTS車型在
中央錶環內還追加車型字樣，且因應油電身分也比標準版多了電池電量指示。

如果是標配的跑車計時套件，設置在中控台上的碼錶可另外選擇底色，連同數位儀錶裡的轉速錶底色也會
跟著改變。但如果是像試駕車一樣選配這組精緻高檔的Porsche Design Subsecond碼錶，轉速錶底色
就沒得選擇。

新世代的保時捷通訊管理系統（PCM）的一大更新就是更完整的擴充性，支援無線Apple
CarPlay/Android Auto連接外也可利用車機的網路連線及內建的串流平台觀賞影音頻道。

有關油電動力的資訊在系統中也能隨時查看，包含電池電量、電池溫度及燃油引擎、電動馬達的出力等。

輔助系統照慣例也是列為選配項目居多，標配內容只有碰撞警示及煞車輔助系統、車道維持輔助系統、
停車測距輔助系統（前後）含後視攝影機等基本功能，試駕車配備的智慧巡航系統（ACC）、變換車
道輔助系統及保時捷主動停車輔助含環景輔助攝影（Active Parking Assist）都需額外加價選購。

試駕車將標配的雙前座四向電動調整跑車升級座椅升等為十八向電
動調整跑車升級座椅含記憶套件，剪裁、包覆及可調功能都格外出色。

打開中央扶手可以找到兩組USB-C充電孔，以及小改款前缺少的手
機無線充電板，官方表示充電功率最高可達15W，且還附帶冷卻功能。

小改款後的911車系將後座改為不加價選配，畢竟這空間要坐進成人實在有點強人所難，且相信
911車主的車庫裡應該都有更適合載人的選項；拿來放置行李的話倒是有261公升的容積可使用。

設置於前方的行李廂容積雖僅有135公升，但已可容納標準大
小的登機箱，或是像照片中放入兩只大型背包也還有剩餘空間。

回到文章開頭的提問，小改款911 Carrera GTS是不是車系中最稱職的Daily Drive？看到這裡你心中應該已有答案。對我們來說，不論是T-Hybrid渦輪油電系統或是青出於藍的底盤調校，都讓小改款後的GTS車型更加面面俱到，也不再只單純因為「選配變標配」的超值理由備受推崇，而是身懷其他車型難以複製的絕技和魅力。或許不是每個人都追求如此極致的操駕體驗，但倘若預算不是問題，那GTS車型絕對是領略當代保時捷科技大成的一時之選！

試駕車選用配備（價格由低至高排列）：

●車頂置物架系統安裝準備：4,000元
●前擋遮陽玻璃：7,600元
●保時捷行車記錄器安裝準備：8,000元
●Exclusive Design油箱蓋：8,800元
●LED 'PORSCHE' 字樣車門投影燈：9,500元
●滅火器：9,900元
●Exclusive Design尾燈：11,900元
●84 公升油箱：12,700元
●中央置物盒蓋施以車型名稱印記：15,900元
●座椅頭枕施以保時捷盾型徽飾印記：15,900元
●車型名稱施以車身同色烤漆：15,900元
●負離子空氣淨化器（Ioniser）：19,100元
●動力輔助轉向升級系統：19,900元
●銀灰色安全帶（Silver Grey）：29,400元
●個人化鑰匙側邊採用真皮包覆與鑰匙包：31,400元
●碳纖三角窗飾板：33,400元
●GT跑車式方向盤採用Race-Tex材質包覆
搭配霧面碳纖外緣飾板，含電熱裝置：41,400元
●變換車道輔助系統：57,300元
●Porsche Design Subsecond碼錶：67,200元
●陶瓷色霧面碳纖內裝飾板套件（Ceramica）：67,600元
●跑車造型鈦合金排氣尾管：70,800元
●前座座椅通風系統：70,800元
●金屬釩灰（Vanadium Grey Metallic）：82,700元
●930真皮套件：87,500元
●保時捷主動停車輔助含環景輔助攝影（Active Parking Assist）：100,600元
●智慧巡航系統（ACC）：113,700元
●輕量化隔音玻璃含私密玻璃：125,700元
●前軸抬升系統：147,200元
●全功能電動玻璃天窗：150,300元
●雙前座十八向電動調整跑車升級座椅，含記憶套件：188,100元
●燻黑高解析度LED矩陣式頭燈系統：198,500元
●碳纖SportDesign造型外觀套件（Carbon）：214,000元
●Burmester頂級環繞音響系統：307,800元
●保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB），搭配黃色煞車卡鉗：704,000元
--------------------------------
選配總價格：3,048,500元
（註：實際選配價格以原廠公佈為主）

Porsche 911 Carrera GTS 規格諸元表

引擎型式：水平對臥六缸24V汽油渦輪+Hybrid
排氣量：3,591c.c.
綜效輸出：541hp/62.2kgm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前245/35R20、後315/30R21
車重：1,595公斤
國內售價：975萬元（2026年式）

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=VILbHVIfICE[/youtube]

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