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標題: Hyundai Mufasa 試駕｜舒適路感與隔音都印象深刻，面面俱到的高強度戰力[88P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 2025-5-18 08:38:51 標題: Hyundai Mufasa 試駕｜舒適路感與隔音都印象深刻，面面俱到的高強度戰力[88P]

打從三月份的媒體春酒活動亮相開始，緊接著就是一連串的Mufasa曝光活動，包含預售價公佈、展間進駐
實拍以及最重要的媒體公辦試駕行程，畢竟在一連串的媒體報導轟炸之後，大家對於靜態方面的外觀設計、
內裝陳設、空間表現、配備差異等項目，已有進一步了解。再來就是關於這輛Mufasa在動態方面的動力反
應、底盤調性、乘坐舒適性、隔音品質等，各種在實際上路後的真實回饋！

於是在昨日Mufasa公辦試駕結束，我便挑燈夜戰為各位帶來這篇詳盡的試車報導內容，我不會再特別描
述關於外觀或內裝等設計層面，因為包括春酒這篇：【採訪】Mufasa、Inster、Santa Fe新車型接連報
到！Hyundai公布2025年新車導入計畫或是靜態賞車實拍這篇：【賞車實拍】Hyundai Mufasa入駐展
間，空間優異、賣相討喜但價格仍是關鍵！都已經做過詳細介紹。

這篇在介紹完基本規格項目之後，主要會是上路試駕後的各種心得，或者是之前賞車沒有發現的細節，
還有關於Level 2智慧駕駛輔助系統的使用狀況，然後我們也會進行0~100km/h的加速實測，期望讓
對Muasa有興趣的網友能有更深入了解。

由韓國現代與北京現代所合力開發的Mufasa，在中國是被視為北京現代ix35的後繼車款，甚至在北京現
代官網也可見到，Mufasa的中文名「沐颯」後面括弧就寫著(ix35升級版)，兩者直屬關係不言而喻。另
外在底盤方面，如果你曾針對Mufasa先做過功課，應該會見到北京現代官網或中國車媒都稱其建立於i-
GMP底盤，實際上這已是i-GMP第三代技術平台，也就是國內所稱的N3平台，除Mufasa以外，包括現行
Tucson L、第五代Santa Fe、第十代Sonata、第七代Elantra等現代新世代車款，都是基於這個N3(i-
GMP)平台所打造，等同於Toyota的TNGA或是VW集團的MQB，具有高度擴充與延展性的一具底盤。

對於消費者來說，N3底盤擁有兩項最直接的優點，第一項是更短的前、後懸設計，使車長僅4465mm
的Mufasa能創造出2680mm的出色軸距，已經可以跟許多四米六車長的SUV相提並論，稍後我也會直
接以兒童安全座椅及行李廂示範實際空間表現。第二項優點來自於懸吊配置，Mufasa搭配同級車中少見
的前麥花臣、後多連桿的獨立懸吊配置，再附上前、後井型副車架，加上懸吊幾何針對Mufasa車型所需
進行微調，原廠表示在靜謐性與濾震效果等舒適性表現會更優異。當然這些都只是帳面規格與說詞，開起
來、坐起來究竟如何? 還是得上路才知道！不過尺碼大點的Tucson L已經表現不錯，不免讓人會以同等
標準來看待Mufasa，試車前我心裡是這麼想的。

北京現代黑化版

北京現代黑化版

俗話說：「養兵千日，用在一時。」，這是一批我養了兩年的照片XD，2023年4月我前往上海車展採
訪時，見到首次亮相的Mufasa，令人眼睛為之一亮的內、外觀設計與空間表現，不禁讓我當時產生一
個念頭：「這傢伙如果能比照MG方式，以國產身份來到台灣，填補Venue跟Tucson L之間的車型尺碼
與價格帶空缺應該很不錯耶！」，於是我就拍了它一整套照片。

於是盼著盼著，還真的在2024年等到Mufasa即將來台的訊息，只是因去年公佈的自製率因素卡關，使
得原本應該在2024下半年發表的Mufasa，延遲到今年第二季才正式與大家見面！不過還是可以為大家
介紹這輛北京現代Mufasa的不同之處，首先是北京現代Mufasa提供三種藍、兩種灰及紅、白、黑八種
車色塗裝選擇，目前南陽則提供國內藍、黑、白、灰等四種車色，我一併附上其中三種車色實拍圖供大
家參考。（這次試駕沒有黑色款式）

至於上方這兩張照片，是屬於北京現代推出的Mufasa「曜黑版」車型，也就是黑化版本啦！包括水箱
護罩、前/後保桿飾條、側裙、輪圈、尾燈中央飾板、車頂架都換成黑色材質，甚至連頭燈組的內側日
行燈都採用燻黑處理，連同消光色漆也是專屬配置，整體看來確實是更加帥氣有型！就看南陽日後有沒
有機會以特仕車型推出囉~或是等不及的車主可以先去淘寶看看，可以算是購買Mufasa的小確幸，在淘
寶上已有滿坑滿谷的配件任君挑選，當然樣式或品質得把關一下便是。

欸~放錯了，是下一張啦！

在北京車展還見到這輛孔武有力的Mufasa，雖然只有前驅版本，但北京現代依然為它推出這輛以風格
展演為主的越野版車型，包括輪拱、側踏板、前/後下護板、C柱飾板、前保桿霧燈及帥氣的車頂架都是
特殊配件。原本以為這可能只是為車展推出的概念版車型，結果北京現代還真為Mufasa推出一款「探險
版」車型。

這張就是探險版的模樣，除了黑化套件以外，前保桿下方進氣口與輪弧造型也稍
有不同，並裝上車側踏板、車頂橫桿及行李廂，確實將Outdoor風格詮釋得很不錯！

前面可能花了些篇幅帶大家看看北京現代推出的不同版本，是想提供大家或準車主們一個改車參考或預
測，不論是走向黑化帥氣或戶外越野，或者日後Mufasa也有機會向Venue一樣，推出各種不同車色搭配
或配件裝飾，是一輛外型變化度很高的休旅車款，或許更能切入年輕族群的購車心態。

接著來看目前國內提供的四種車色選擇，分別是冰晶藍、岩石黑、極地白與玄武灰，我們前兩次拍攝的
靜態展示車款都是亮眼的冰晶藍，這次公辦試駕則分配到極地白，個人猜測應該是未來Mufasa賣最好的
兩種車色。玄武灰其實就跟Custin一樣，在陰暗處看起來是深灰色，陽光下會變成淺灰的水泥色調，或
許也會成為銷售比例不低的選擇。（這次現場沒有黑色）

先前已經提供車身尺碼比較表讓大家參考，這裡再附上一次，比較對象分別是
自家Tucson L、MG HS以及目前被最多網友拿來比較的Toyota Corolla Cross：

Mufasa比起Tucson L足足短了165mm，但軸距只少75mm，表示Mufasa具有優異空間表現的基礎
本錢。整體尺碼也比HS小一點點，不過軸距只比HS少40mm。尺碼幾乎相同的會是Corolla Cross，
不過Mufasa在車寬、車高與軸距都再多一點。除軸距以外，Mufasa的車寬與車高數據都挺突出，尤其
車寬還超過Tucson L與CC，車高更是四者之最，我覺得是有實際反應在車內乘坐視野的開闊度，加上
頂規還配有面積不小的全景天窗，採光與空間視野確實很不錯。

談完Mufasa的背景、底盤、尺碼數據比較以及各位準車主可以參考的升級方向以外，接著就要進入車
艙內部環節囉！北京現代在推出Mufasa時，曾打出「兩室一廳」的有趣口號，甚至還搭配著雙色內裝，
兩室一廳應該是分別代表著駕駛座、副駕駛座及後排座椅，大概就是想強調車內空間舒適度吧，因為
Mufasa還真有不少貼心設計。

只是當各位進入車內，我想都會先被兩具12.3吋數位儀錶所組成的寬幅螢幕給吸著目光，畢竟這是國內
百萬以下車款首見，並且連同觸控式空調介面、完整充電設施、提供雙置杯架與置物空間的中央鞍座等
等，於前半部形成一個科技感與實用性兼具的座艙陳設。然而兩具螢幕並非單純美觀而已，內建功能也
非常完整，左側儀錶可隨著行車模式切換顏色與樣式，同時支援BVM車側盲區影像輔助，會在播打方向
燈時於該側圓環顯示車側影像，是項非常實用的配備，在Mufasa列為全車系標準配備。

數位儀錶顯示介面會跟著行車模式一起切換，包括旁邊的氣氛燈顏色
也會，或是氣氛燈顏色也可以取消連動方式，改成挑選自己喜歡的顏色。

全車系都將BVM盲區影像系統輔助功能列為標配，撥打方向燈就可以在儀錶裡直接見到車側影像囉！

中央多媒體螢幕部份，最重要的是支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接方式，省去每次上車都
接線這點就是方便！另外可以搭配中控台底部的手機無線充電座，或是充電速度更快的Type-A與Type-
C充電孔，同時需要數據連結功能請接Type-A，不過實測後其實接上Type-C也能邊充電邊獲得無線
Android Auto功能。另外，原廠衛星導航系統與AVM環景影像輔助系統同樣是全車系標配項目，排入R
檔或按下按鈕皆會啟動，畫質表現一般但附有距離警示線輔助，光是標配原廠AVM+BVM就讓小改款
Tucson L夠羨慕了吧

Mufasa在車尾也提供多種視角檢視，像是俯瞰車尾的角度或是兩側鏡頭向後看的
角度，也可以用手指點選環繞方式來選擇想看的位置，而且觸控反應非常靈敏快速。

多媒體螢幕裡內建語音備忘錄功能，可以當作語音記事本使用，或許可
以當作在未連接藍牙通訊前的通話錄音？我暫時想不到什麼情境可以用到。

系統裡還有一個「安靜模式」，開啟後會將聲音僅從前座揚聲
器播放，然後將音量全數降至7，當後座小孩睡著時或許很實用。

在駕駛輔助相關功能設定裡，可以找到SCC智慧定速控制系統
的細節設定，包括距離調整、加速狀態及回應速度都可以進行微調。

輕撥方向燈的方向燈閃爍次數也可以設定，如果你很習慣用輕撥方式撥打
方向燈的話，是建議調整至五次或七次，較足夠變換車道的整個過程使用。

電動尾門開啟速度與開啟高度都可以額外微調，頂規車型並配備感應式電
動尾門功能，當攜帶鑰匙靠近尾門時，大概等待近五秒時間便會自動開啟。

在方向盤會見到一個星星快捷按鈕以及一個MODE按鈕，分別都可以設定該功能鍵所想對應的開啟功能。

Mufasa的標準氣氛燈位置配置於儀錶兩側的空調出風口環狀飾條，具有64種顏色可選，或是可以選擇隨
著行車模式切換而有對應顏色搭配，如Sport模式會變成紅色。還有一種互動方式，是溫度調升或調降也
會跟著變色，就像是MINI的中央螢幕環形氣氛燈一樣。

多媒體螢幕底部即是觸控式空調面板位置，目前Mufasa提供的是單區恆溫空調系統。

方向盤即是現在Hyundai新車常見的雙輻式樣，左側按鍵是多媒體與藍牙通
訊，右側則是智慧駕駛輔助的啟動與設定調整，不過並未附上方向盤換檔撥片。

先前靜態拍攝漏了這個地方，Mufasa在數位螢幕後方還有一道溝槽，剛好可
以放進手機固定使用，穩定度算是還行，不過手機帶殼的話可能就會放不進去。

充電設施都集中在中控台底部，包括USB Type-A與Type-C各一個，還有一個12V插座與充電效率達
15W的手機無線充電板，不用擔心無線充電板會充得比接線慢。不夠的話，後座空調出風口位置還有
兩個Type-C。

甚至在手機無線充電板位置的後方還有一個溝槽，同
樣可以擺放手機使用，不過這個溝槽就沒有這麼穩固。

駕駛座門板前方可以找到一個小掛勾，原廠表示是給駕駛者作為雨傘掛放使用，這個長度自然是小摺傘
為主囉，臨時掛個食物或手搖杯飲料也可以。實測掛物品時會不會壓縮到左大腿伸展空間，相對體積較
小的摺傘不會，但手搖飲料杯就稍有影響。

後座門板同樣設有一項貼心配備，按下上方按鈕後會跳出一個置物盒，就
可以作為擺放零錢、錢包或手機等置物空間，放進我帶殼的S23U也沒問題。

左前門

右前門

後門

大家有注意到這件有趣的事嗎？Mufasa連車門飾板造型都分開設計，原廠表示駕駛側主打運動感，副駕
駛側主打時尚感，後座則是一個連貫性，因此在飾板紋路與功能性設計都不太一樣，後座門板更是延續後
座椅造型而來。

鞍座主要是排檔桿跟行車模式切換、雙前座加熱椅、環景影像輔助、駐車雷達警示、
電子手煞車及Auto Hold功能等各種按鍵位置，排檔桿上還會有液晶字樣顯示目前檔位

後方是雙置杯架與中央扶手內部置物空間，空間高度放進我的手機一
樣剛剛好，雙杯架中間還有個類似票夾的位置可以放停車卡之類的卡片。

全景天窗屬於頂規車型的獨享配備，前半部可以開啟且開啟面積也不
小，可以營造非常不錯的車內採光效果，同時附有電動伸縮式遮陽簾。

雙前座遮陽簾都附有照明燈，駕駛座遮陽簾跟Tucson L一樣附有方便的票夾設計。

前座實際乘坐感受是以舒適性為主，乘坐體感偏向軟Q，然後可以看到駕駛座與副駕駛座的頭枕設計不
同，副駕的飛翼式寬頭枕可給予更好的包覆效果。另外頂規車型才配有駕駛座六向電動調整座椅以及雙
前座電動加熱功能，採用白色滾邊的座椅造型質感看來也挺不錯。

當初在北京車展還有見到Mufasa這套雙色內裝配置，採用雙前座不同配色，連同車門飾板或中央鞍座配
色都是，可惜目前這套配置並未出現在國內首波Mufasa車型，或者是南陽先留一手，待日後再以特仕版
身份現身也說不定。

副駕駛座前方還有一個小型置物空間，不過需要將飾板推開才會見到，適
合放一些小型物品，像是圖片中的眼藥水、百靈油或護唇膏、口紅之類物品。

手套箱的容積不算特別大，放進兩罐寶特瓶就差不多滿了

後座配備空調出風口與一個小型置物空間，附帶的兩個充電孔都是Type-C規格。

後座座椅側邊還有個小型置物空間，放手機也挺方便，只是可能容易忘了拿？！

頂規車型比較特別的是，在副駕駛座後方設有這個固定式平板支架，具有伸縮
式設計來因應不同平板電腦大小，不過跟椅背是連在一起，因此無法單獨卸下。

副駕駛座後方底部設有一條拉環，拉之後可以將副駕駛座椅背向前傾倒至接近水平位置，搭配後座椅背傾
倒就能創造出更大更長的縱向空間，實測放進衝浪長板沒有問題！剛剛提到平板支架還設有一道溝槽，可
以在椅背傾倒狀態作為手機或平板電腦的擺放固定位置，設想是相當周到。

原廠表示這才是Mufasa副駕駛座椅傾倒的正確用法，提供後座乘客一
個宛如客廳沙發的舒適乘坐位置，雙腳可以輕鬆的倚靠前方椅背的軟墊上。

進入乘坐空間示範環節，兩名乘客的身高分別是前方172公分及後方177公分，請前座乘客先調整到距離
膝部一個拳頭的乘坐姿勢，此時見到後方乘客至少還有三個拳頭以上的膝部空間，空間表現以4.4米車長
的車款來說很OK！然後後座椅背具有兩段式可調，大概是六度左右的傾斜角度調整。

後座膝部還有多少空間？剛好可以放進14吋的筆電！

擁有同級車裡最大車寬的Mufasa，車內乘坐寬度表現也是不錯。

相較於雙前座椅，Mufasa的後排座椅泡棉設定會再軟一點點，但個人覺得後座椅背少了種可以
包覆身體的凹陷感，會覺得椅背坐起來較為平整，不然坐姿、腿部支撐以及空間視野是都不錯。

再來是我帶了一張Joie 0~4歲的兒童汽座來進行空間測試，因為有時遇到縱向距離不夠的車款，就會明
顯壓縮到副駕駛座的乘坐空間。Mufasa的話，如果後座兒童已是正坐方向加上預留腿部活動空間，那麼
副駕駛座的有為大概只剩下兩到三指輻的膝部乘坐距離。

但在同樣情況下，若小孩仍是反坐，我發現汽座在最傾斜位置並無法進行轉向，因為
角度太斜會被椅背卡住，如果把汽座坐姿稍微調直一點，就可以順利的旋轉汽座使用，

Mufasa的空間優勢並持續延續到行李廂來，原廠公布其容量數據是524公升！我們實際放進27吋行李箱
與兒童汽座讓大家參考。其底部並設有額外置物空間使用。接著將後座椅背全數傾倒，整體底板亦是十分
平整！若是再將副駕駛座椅背打平，整體置物空間與縱深表現就會再進一步。

最後附上這次試駕丈量的車內空間數據（單位：公分）：

最後在配備差異方面，甫於昨晚公佈正式定價的Mufasa，GLB與GLC之間五萬元價差來自副駕駛座快速
前傾、後座平板支架、駕駛座電動椅、手機無線充電板、雙前座加熱椅、全景天窗及感應式電動尾門，另
外還有關於安全駕駛輔助方面的盲區碰撞避免警示、盲區偵測警示、後方交通防撞輔助、後方交通防撞警
示這四項。其實光是雙前座加熱椅、全景天窗及感應式電動尾門就已超過五萬元價值，加上一些便利型、
安全輔助型配備添增，如果家裡剛好有舊車可以舊換新折五萬，或是覺得這些新增配備內容很划算，不
妨就直上頂規吧！

配備2.0升四缸自然進氣引擎的Mufasa，跟對手間的稅金差異是目前被網友最常拿來比較的一項環節，
不過跟1.5升、1.8升這之間的5500左右年度稅金差異，究竟會不會成為購車時非常關鍵的考量因素呢？
是我近期非常好奇的問題！只是我也只能先分享關於Mufasa實際駕駛後的動力反應，包括加速感、檔位
銜接感、變速箱反應、隔音、路感回饋等各個層面，讓對這輛車有興趣的網友先有個初步概念，待自己實
際前往試駕後，我想對於購車要求或條件就會產生更明確的答案！

可以輸出160ps/19.7kgm最大動力的這具2.0升四缸自然進氣引擎，搭配的是六速自排變速箱，不是手
自排喔！因為並未提供換檔撥片或是手動換檔功能，所以遇到狀況跟Custin類似，只能仰賴油門深淺來
讓變速箱進入低檔位。不過Custin因中國版本配有換檔撥片，所以國內後來是有開放加裝選項，因為換
檔撥片零件跟線組本來都有，但Mufasa中國版本也沒有換檔撥片，所以目前是沒有加裝選項，端看南陽
或外廠有沒有機會開發了。

今天上路的初步心得，是這套動力反應還算輕快有力，至少在時速6.70km/h以前的加速反應頗為輕快，
變速箱反應也挺快的，適時加深油門都能得到明確的降檔速度，來因應當下所需的動力輸出節奏。簡單來
說，這套動力輸出很能理解駕駛者的想法，在ECO或COMFORT模式給的很柔很順，SPORT模式則相對
積極許多。雖說少了渦輪增壓的衝勁與扭力，但以2.0NA配6AT的配置來說已經表現很不錯。

我也針對0~100km/h進行實測，起跑轉速控制在2000~2200rpm約莫是最佳時機，最終獲得11.10
秒、11.12秒的兩趟最佳成績，如果氣溫再涼快些，我想是有機會跑進11秒以內。在整個加速過程中，
起步瞬間到5~60km/h的一、二檔區間，爬升速度都挺輕快的，不過在進入三檔以後，整個加速節奏明
顯開始放慢，才會將最終成績延續到11秒左右。所以各位之後若在市區道路試駕，應該會覺得動力反應
還不錯，是很輕快、順暢的輸出節奏，順順開的方式即使上高速公路後的體感也不會差太多，前提是你
的上一台車不是1.5T甚至2.0T，才會在動力感受有著明顯落差。

由於加速測試都是全油門狀態，剛好讓我對Mufasa隔音有著進一步認識，其實當我們在一般道路上行駛時，就覺得Mufasa的隔音表現以同級車來說相當出色！尤其是對於底盤隔音、輪拱胎噪聲響抑制得很好，幾乎不會聽到來自車輛下盤的噪音聲響，即使在全油門輸出的拉轉狀態，也能清楚感受到引擎運轉聲響有被明顯隔絕，是第一個讓我印象深刻的表現。

第二個印象深刻的則是來自於舒適路感表現，有別於Venue或Tucson L都還保有一定路感回饋的底盤調性設定，Mufasa讓我覺得跟這兩位同門師兄表現很不一樣！首先是在行駛過程中，明明Mufasa的車身高度不低，但車身重心卻放得很低，會給你一種下盤很沈穩的感覺，同時懸吊與避震器對於經過坑洞的濾震效果確實很有一套，對待不平路面的回饋是很厚實、溫柔的反應，單就路感回饋的舒適性來說，Mufasa給我的感覺更甚於Tucson L。

不過Tucson L出色運動性給我的駕駛信心還是會高一點，因為Mufasa避震設定明顯更軟，即使轉向手感
依然明快，但在一入彎的瞬間，車身側傾的反應是會比Tucson L明顯，也就不太適合節奏快速的操駕方式。
只是Mufasa軟歸軟，至少在經過起伏路面或是伸縮縫之後，不會像HS有多晃一兩下的感覺。整體偏向舒
適取向又溫柔的設定，或許跟大多數Hyundai新車調性不太一樣，但我想會是讓此級距消費者很滿意的設
定才是。

智慧駕駛輔助的整體反應我覺得跟Tucson L差不多，車道置中的穩定度或跟車過程的加減速都有不
錯水準，不過Hyundai的跟車距離都讓我覺得比別家近一點，大概是它的兩段距離是別人的一段這樣。

跟車至靜止後的等待時間大概是三秒，三秒內可以自己跟上，超過三秒就得
駕駛者按下方向盤的RES鍵或踩一下油門，便會自動恢復先前設定並跟上前車。

經過多次靜態賞車與一整天的試駕相處，除原本對於外觀、內裝設計的驚艷感以外，許多內裝設計細節亦
是充滿巧思，像是雙前座跟後座都有掛勾、前後門板不同設計、儀錶板與後門板置物空間、手機放置溝槽、
平板支架等等，都可以感受到其創新與貼心之處。再來是關於動力與舒適性表現，動力其實是中規中矩，
就是2.0NA+6AT該有的輸出，就像前面試駕心得寫的那樣，印象深刻的會是隔音與底盤舒適性，加上完
整的智慧駕駛輔助與科技類配備加持，中、高階分別開出89.9萬、94.9萬元的價格還挺有競爭力，建議
最近有90萬購車預算的網友都可以去看看車或實際試乘一趟。

最後是關於一些上市資訊，從上週預售價公布以來，Mufasa目前接到
超過兩百張定單，其中八成準車主都是直上頂規，預計下週就會開始交車。

回文抽獎活動

活動規則：看完本篇文章後，回覆本篇關於這次Hyundai Mufasa試駕活動內容，回覆後即獲得抽獎資
格！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是Hyundai原廠
磁吸式卡片套，共有2個名額。

回覆截止日期至2025.5.22 中午十二點為止！

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WGuwVXOqyUw[/youtube]

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