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標題: Porsche油電911 GTS開箱，T-Hybrid增重50公斤仍舊均衡 [21P] [列印本頁]

作者: freeuser 時間: 2025-5-20 21:07:43 標題: Porsche油電911 GTS開箱，T-Hybrid增重50公斤仍舊均衡 [21P]

Porsche油電911 GTS開箱，T-Hybrid增重50公斤仍舊均衡
地球黃金線
地球黃金線
2025-05-20 08:00:00

很幸運的，在有生之年能夠看見Porsche招牌911車系的數度重大轉型，從Typ 996世代走入水冷時代，Typ 991.2世代全面渦輪化，到Typ 992.2世代首款市售油電911問世，在短短不到30年時間，Porsche最具代表性的911就經過3度動力轉型。而且，《地球黃金線》在Typ 992.2世代911在台灣發表之後，第一時間就獲得開箱試駕機會，搶先一睹植入T-Hybrid油電複合動力系統的全新911 GTS魅力。

事實上，選擇911 Carrera GTS作為911的首款油電複合動力車型有點而令人意外。過去，GTS在Porsche的車型編成金字塔中，屬於「進階性能」車型，定位介於Carrera S與GT Models之間，以911車系來說，911 GTS的位階剛好落在911 Carrers S與911 GT3之間。一般來說，會較Carrera、Carrera S更強調輕量化與操控樂趣，也具有更強勁的動力輸出與更硬朗的懸吊設定。但是與更強調賽道駕馭樂趣，競技感更強烈911 GT3相比，更加兼顧一般道路的舒適性與日常便利性。

在911 GTS這樣的車系定位之下，油電複合動力系統雖然可以帶來更強勁的動力輸出，但電池、電動馬達增加的重量，卻可能對於操控帶來影響。然而，Porsche選擇911 Carrera GTS作為911進入油電世代的首發車型，或許代表了Porsche已經找出解決的辦法，而且有自信能夠保留符合「GTS」車名的魅力。

T-Hybrid，賽道技術加持的油電複合動力
Typ 992.2世代911 Carrera GTS的動力心臟選用3.6升水平對臥6缸渦輪增壓引擎取代Typ 992世代911 Carrera GTS引擎室內具備480匹馬力的3.0升水平對臥6缸雙渦輪增壓引擎，雖然從雙渦輪增壓改為單渦輪增壓，但透過排氣量增加並且導入具有電動排氣增壓器的渦輪增壓裝置，讓這具引擎的動力輸出來到485匹馬力與58.1公斤米扭力之譜。事實上，光是這具結合電子渦輪增壓器的3.6升水平對臥6缸渦輪增壓引擎就具有超過Typ 992世代911 Carrera GTS動力輸出。

而且，因為導入電動排氣增壓器，也就是俗稱電子渦輪的關係，不需要再透過兩組渦輪增壓器，就可以紓解渦輪增壓引擎可能出現的Turbo Lag渦輪遲滯現象，在引擎轉速較低、排氣量不高的時候，透過設計在渦輪扇與增壓器間，具有15匹馬力輸出的電動馬達直接推動增壓器，為引擎提供足夠的壓縮空氣。而且，當電動增壓器未輸出時，引擎排氣也可以推動渦輪扇讓馬達旋轉，變身成為發電機，回收引擎的「熱量」轉化為電力，為車載動力電池充電。

新款911 Carrera GTS動力升級還不僅於此，Porsche還為其設計全新的8速PDK雙離合器自手排變速箱，在引擎與變速箱本體間安裝永磁同步馬達，能夠為911 Carrera GTS提供額外的54匹馬力與15.3公斤米扭力輸出。同時，還在車頭前輪軸上方偏向右側處安裝一組容量1.9kWh的400V動力電池組，全數相加之下，能夠幫助Typ 992.2世代911 Carrera GTS繳出541匹馬力、62.2公斤米扭力綜效輸出，相較於Typ 992世代911 Carrera GTS增加多達61匹馬力之多。

且位於911 Carrera GTS引擎與變速箱的永磁同步馬達除了擔綱提升動力輸出角色之外，還同樣可以扮演為400V動力電池充電的發電機，在車輛滑行或者減速時將911 Carrera GTS的動能轉化為電能，作為下一次電動馬達提供動力時的電量來源。而這整套動力系統的設計概念與目前F1賽車的Power Unit極為類似，除了以6缸引擎作為核心之外，也同時搭載熱能回收 (MGU-H) 與動能回收系統 (MGH-K) ，等同於在911 Carrera GTS直接享受到與當代F1賽車相仿的動力設計概念。

電池重量無損911 GTS操控表現
然而，對於較重視操控樂趣的911 Carrera GTS而言，無論是電動渦輪、永磁同步馬達，還有1.9kWh動力電池組，以及相關的電控元件等，較改款前僅以3.0升水平對臥6缸雙渦輪增壓引擎擔綱動力來源的911 Carrera GTS來說都是額外增加的重量。尤其，光是前軸上方由Rimac打造的400V動力電池組重量就高達27.2公斤。

為避免T-Hybrid系統對於車重造成影響，Porsche將空調壓縮機改為電子壓縮機，同時雖然Typ 992.2世代911 Carrera GTS全面配備後軸轉向輔助，且將跑車化PASM保時捷主動式懸載調整系統列為標準配備，整體車重也僅較Typ 992世代911 Carrera GTS增加50公斤。若選配PDCC保時捷動態底盤控制防傾穩定系統，也改為透過400V高壓電力系統驅動，除了反應更為快速，也能減少整套系統重量。在這樣的「減重」工程幫助下，根據Porsche原廠提供資訊，911 Carrera GTS仍可繳出0-100km/h加速3.0秒性能成績，甚至比輕50公斤的Typ 992世代911 Carrera GTS更快。

而且，實際駕駛911 Carrera GTS上路，排氣量增加且導入T-Hybrid油電複合動力系統，不僅能夠為911 Carrera GTS帶來動力提升，就連一般道路巡航都能感覺到T-Hybrid帶來幫助。如果是在一般的市區街道中，不刻意加大油門深度，維持尋常的駕駛方式，於Normal模式下，引擎轉速大多維持在2,000rpm左右，且仍可維持輕快且順暢的動力輸出反應，並不會因為提升動力輸出讓911 Carrera GTS在市區顯得綁手綁腳，能夠感覺到T-Hybrid系統在低速時對動力系統運作細緻度所帶來的助益。

更重要的是，透過電動渦輪增壓器與永磁同步馬達，讓911 Carrera GTS在進出彎時的動力銜接更為流暢，給予911 Carrera GTS更直接、迅速的動力輸出，讓你在山路彎道中更容易維持動態的流暢感。而且，雖然911 Carrera GTS配備的跑車化PASM主動式懸載調整系統較標準版本降低10mm，且調校地更為硬朗，具有比911 Carrera更清晰的路感回饋，甚至在經過路面坑洞時有更明顯的起伏，展仍舊可以吸收對於車身動態與舒適度造成破壞的跳動，以處理過的方式讓駕駛明白當前的路面狀況，並維持車輛姿態穩定。

而且，911 Carrera GTS還標配後軸轉向輔助，更能給予更靈活的車輛動態，即使在車速較低、較狹窄的彎角，911 Carrera GTS仍可輕鬆、優雅地畫出漂亮的進出彎路線。不僅如此，這次Porsche Taiwan提供試駕的911 Carrera GTS還選配PCCB陶瓷碳纖維煞車系統，更可以進一步提升煞車性能，給予更多的操控信心。

甚至，還有鈦合金跑車化排氣系統，不僅具有視覺上更具氣勢的排氣管造型，搭配原有的跑車化排氣系統，還有聲浪模式切換功能。當開啟閥門時，不但可給予更飽滿的引擎運轉聲響，當轉速超越5,000rpm逼近6,000rpm時，還能帶來高亢的聲浪，更可點燃血液中的熱血因子。搭配更硬朗的懸吊系統與轉向系統，能夠為駕駛感官帶來更多的駕駛資訊，營造熱血駕馭氛圍。

獨到造型設計強化911 GTS獨特個性
即使植入全新的T-Hybrid油電複合動力科技，但就更新週期而言，Typ 992.2世代的911 Carrera GTS仍就屬於Typ 992世代911 Carrera GTS的小改款更新，整體的車體結構、造型設計仍維持Typ 992世代911的基礎，包括外觀輪廓還有頭燈線條、車尾引擎蓋曲線等細節都與改款前接近，並沒有大幅度的調整。如果只是匆匆一瞥，沒有仔細端詳，或許很難察覺Typ 992世代與Typ 992.2世代911的細微差異。

但是，911 Carrera GTS卻很不一樣，Porsche在911 Carrera GTS車頭兩側設計五片垂直排列的主動式冷卻空氣風門，兩側還有一塊隱藏式風門。同時，車底還有可以主動調整開口角度的前整流器，能夠依照車輛動態或者煞車系統等冷排需要引導氣流，給予需要新鮮空氣散熱的零組件更多的氣流帶走熱量，也能夠為911 Carrera GTS的可靠度進行升級。而車頭左右的吹直主動冷卻風門，也成為Typ 992.2世代911 Carrera GTS外觀最大特徵所在。

而且，在這次試駕的911 Carrera GTS上，還在原先標配的前20吋、後21吋單鎖孔Carrera GTS式樣輪圈、SportDesign空力套件、黑化車尾進氣格柵、車側GTS字樣等，進一步選配碳纖維SportDesign造型外觀套件、碳纖維三角窗飾板等外觀升級套件，進一步強化視覺質感。並且升級燻黑設計的HD Matrix高解析度矩陣式LED頭燈，不只強化視覺上科技感，也提升夜間照明效果。

Typ 992.2世代911車內則是首度將全數位虛擬儀錶板導入作為全車系標配，911 Carrera GTS也不例外，標配12.6吋曲面螢幕數位儀錶板，並且搭配10.9吋高解析度觸控螢幕作為控制面板的PCM保時捷通訊管理系統，搭配同樣首次在911車系中出現，同樣位於方向盤與車門間，從旋鈕改為按鈕的引擎啟動裝置，展現更具科技感的座艙氛圍。雖然走向數位化，12.6吋全數位虛擬儀錶板同樣可選擇經典五環模式，引擎啟動鈕也位在接近車門側，仍舊是經典的911車系配置。

且在這輛911 Carrera GTS試駕車上，Porsche Taiwan選配質感甚佳的陶瓷色碳纖維飾板、Race-Tex包覆GT跑車式樣方向盤，搭配銀灰色安全帶，還有雙前座18向電動調整座椅與前座通風系統，再加上Burmester環繞音響等選配套件，同步提升舒適度與車內質感。不過，包含外觀、駕駛輔助系統，還有內裝、音響等選配套件，這輛911 Carrera GTS光是選配價就超過300萬元，已經是一輛豪華中大型房車的車價，若加上2026年式911 Carrera GTS的975萬元基礎車價總價已突破1,200萬元。

撇開選配，回到911 Carrera GTS本身，T-Hybrid油電複合動力系統不但標誌911車系正式走入油電時代，象徵911車系全新動力時代的開始。這一套源自於賽道的油電複合動力系統，更幫助911 Carrera GTS換來更強進、更順暢的動力表現，即使車重增加，卻仍舊可以給予均衡、流暢的動態表現，成為更迷人的911 Carrera GTS。

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