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標題: 動感依舊！但Skoda Superb更新風格後之精緻舒適感倍增 [16P] [列印本頁]

作者: freeuser 時間: 2025-5-22 22:17:14 標題: 動感依舊！但Skoda Superb更新風格後之精緻舒適感倍增 [16P]

動感依舊！但Skoda Superb更新風格後之精緻舒適感倍增
CarStuff 人車事
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2025-05-21 10:55:51

Written by: Bear

高超、卓越是Superb的字義，標誌其為Skoda最高地位的旗艦車款。然而，Superb反映了Skoda在其130年歷史中不斷的轉型，這款車型曾在1949年停產，經過50年的中斷而後於2001年再次推出「現代化」的第一代車型，其依舊採用最初主打舒適、精緻和動態駕駛體驗的設計原則，讓每一代車型都創下銷售新高，尤其是Combi旅行車型，放眼全球在相近價位的車款中，除了同集團的Volkswagen Passat Variant以及Peugeot 508 SW，幾乎已沒有其他品牌旅行車可以選擇，如今來到了「現代化」的第四代車型，在精緻舒適與設計層面明顯比過去又多更多了！

這次試駕的車型是最高等級四輪驅動的Superb Combi 2.0TSI 4x4 Sportplus，其外觀內裝配置Sportline規格套件，並且底盤降低了15 mm，以及配備了漸進式轉向系統，能使轉向能兼顧低速行駛的舒適省力，與高速穩定的運動化表現，運動DNA和對舒適性的零妥協相結合即是Skoda Sportline車型的標誌。

新Superb的隔音效果比上一代大幅進步，包含了四門雙層隔音玻璃、底盤與後輪拱內以及擋火牆的隔音牆化，全油門加速時僅會在前座較清晰地聽到悅耳的引擎聲浪，在後座不太明顯，甚至連排氣聲浪都不會有。這剛好呼應了新Superb將排氣尾管隱蔽起來的外觀風格。

採用全新設計語言的內裝，其功能性亮點在於新款Skoda Smart Dials智慧錶盤旋鈕和安裝在轉向柱上的轉動式線傳排檔桿。直觀的多功能智慧錶盤可以輕鬆控制空調、座椅加熱/通風、音量、駕駛模式和其他選定的車輛功能。而排檔桿已移至轉向柱，更靠近方向盤更作之外，更使得中控檯鞍座更加寬敞和整潔，而多出更多的置物空間。

第四代車型的造型採用的動態比例融合了來自最新Modern Solid設計語言的元素，主要亮點包含了車身鈑件深邃如同水晶切割面的摺線、重新設計的LED矩陣光束頭燈和帶有水晶元素的LED尾燈。並且擁有甚至是超越市場上許多電動車款，更優秀空氣動力學性能，其0.23 cd(斜背車型)最低風阻係數不儘是同級最低，甚至是超級跑車的水準。

新Superb配置了第二代Matrix LED頭燈突出了該車相當時尚醒目的外觀。燈組內包含了新的藍色細節，以及依據前方道路使用者狀況自動遮罩的照明功能，並提供額外的轉彎照明和惡劣天氣照明。

增長加高的第四代Superb長4.9米，比上一代長了40毫米，而軸距依舊保持在2841毫米，坐進車艙依舊能被那充裕的後座膝部空間給吸引到，但這次的改變則是頭部空間和行李箱容積都大大地增加。之所以沒說它長胖，是因為其實車寬還比上一代稍窄了15毫米，所以在寬度與軸距沒有明顯增加的情況下，穩重帶有靈活度的操控反應依舊是相當令人激賞，而在這一代中，首次能夠配置Volkswagen集團的15段阻尼可調的電子懸吊，絕對是這一代Superb不錯過的亮點配備。

新Superb Combi行李箱標準容積比上一代增加了30升來到了690升。後排座椅全摺疊後，行李箱容積可擴大到1,920升。

新的DCC Plus自適應電子懸吊，配置壓縮和回彈的獨立閥門，可更快地調整阻尼，並提供更寬範圍的阻尼回應。當駕乘時可以體驗到明顯的駕駛動態和更高的舒適度的高度融合，運動與舒適模式會有很明顯的差異。但除了這兩個模式之外，在個人化模式中還提供15段阻尼的設定，分別還可以比運動模式更運動，或比舒適模式更舒適，但運動模式的硬朗程度僅會在顛簸路面才會感覺出差異。

以越野賽優異成績聞名的Skoda調校的運動模式，在懸吊阻尼方面絕對不會感受到「死硬」與過多的彈跳，即使是RS車型也是一樣，而這也是Skoda在台灣很受歡迎的重要原因之一。然而，這次試駕搭載全新DCC Plus電子懸吊的頂規車型新Superb Combi 2.0TSI 4x4 Sportplus，其懸吊反應則又比前代舒適了許多，但仍不減運動能力，在高速轉彎以及快速迴轉方面都能持非常優秀的牽引能力，非常能給足駕駛充分的過彎信心。

4x4四輪驅動系統透過電控液壓多片式離合器來分配前後軸的動力輸出，其搭配多組感測器來不斷偵測行車狀況來隨時確保最佳的動力分配，並且可提供兩種模式選擇。最多可將100%動力傳遞到後軸，最多85%動力傳給單一輪，因此能高度兼顧過彎穩定性以及靈活度。

Superb 2.0TSI 4x4 Sportplus的動力為最高規格，透過渦輪增壓器應升級、350 bar高壓供油、全新低摩擦活塞，搭配更佳的引擎熱控管理與可變氣門正時/揚程的調整，比上一代增加20 hp，而擁有265hp / 5000~6500rpm最大馬力，最大扭力為40.0kgm / 1650~4350rpm，0-100 km/h加速5.7秒可達成。
由於這次試駕的是頂規車型，無論是外觀或內裝質感都能感受到比上一代的大幅度提升，而動力、底盤則是獲得Volkswagen集團的「大舉開放」將機械和軟體的優勢徹底運用，然後將其通過精心設計並使它們更加符合Skoda的風格且更實用的空間運用、高效、易操作和直觀的駕駛特性。

雖然SUV仍是Skoda的最暢銷車型，但仍在Fastback與Combi持續用心打造，提供雙B與Audi所有中大型房車(例如：E-Class、5 Series)會有的所有功能，甚至還更多，但價格卻只有大約一半(正式價格與配備將於六月發表會公佈)，高CP值的優勢讓Superb目前全球銷售已經累積達到了160萬台，不斷地突破自我是Superb重回市場能一代比一代都更加亮眼的成功要素。

Sportline外觀黑色配件，如19吋運動化雙色調輪圈、車頭格柵周圍、下格柵中的線條、車窗周圍、外後視鏡蓋、黑色車尾字樣，以及平貼式黑化車頂行李架，均賦予了高度運動感。而車內也體現了運動氣息，例如：運動型三輻方向盤、Suedia麂皮包覆儀錶檯，以及到處可見的碳纖維紋路飾板，而一體式集成頭枕的前排運動化座椅，能在動態駕駛期間完美地支撐身體，同時提供最大的舒適度。

所配置的Ergo座椅具有AGR人體工學認證，甚至還具備接近真人指壓的深層按摩功能，透過十組氣囊可進行8種模式/5段時間/3段力道的多重選擇，放眼望去接近價位在台販售的中大型房車，不太可能提供如此高檔的放鬆配備。

新Superb還提供一系列後座尊榮舒適汽車市場少見的獨創配備，例如：左右各一的可個別調整的舒眠頭枕、梳棉包暖毯、後窗手動遮陽簾，以及中央扶手iPad支架。

與Skoda所有車款一樣，行李箱有很多彈出式挂鉤和置物空間，並且有兩個快速釋放槓桿可以將後排座椅向下摺疊。而Skoda著稱的「Simply Clever」配件，其數量如此之多而複雜，不是每個Skoda新車主都能立即收西如何使用。因此，現在Skoda的新款車型行李箱都會有一張二維碼貼紙，只需用智慧手機掃描它，即可播放一段影片，可展示如何充分利用後備箱空間及其所有巧妙功能的各種方法。

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