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標題: 滿足均衡需求，米其林輪胎Michelin Primacy 5搭配Ford Focus Wagon實際體驗[17P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 2025-5-23 18:54:18 標題: 滿足均衡需求，米其林輪胎Michelin Primacy 5搭配Ford Focus Wagon實際體驗[17P]

Michelin 米其林輪胎先前在臺灣發表了「Primacy 5」新品，用以取代舊有的 Primacy 4+，鎖定 16 吋至
19 吋級距，訴求安全、舒適、均衡等特點；本次受 Michelin 之邀，以一輛 Ford Focus Wagon 進行體驗，
以大約半天的時間、在臺北市區進行體驗。

Primacy 5 屬於夏季街胎，適合主流轎車、進口級距、豪華級距以及跨界車款等安裝，市場上同級競品大致
有 Continental UC7、Goodyear Assurance Comforttred、Bridgestone T006 等產品。一般來說，消
費者選購 Primacy 5 可能是基於行駛的質感、品牌認同、舒適度等考量。

Primacy 5 屬於夏季街胎，適合主流轎車、進口級距、豪華級距以及跨界車款等安裝，市場上同級
競品大致有 Continental UC7、Goodyear Assurance Comforttred、Bridgestone T006 等產品。

Michelin Primacy 5 的主打訴求，包含有：全新 EverGrip 花紋設計、全新功能彈性體 3.0 膠料配方、
第 3 代靜音胎肋條、Maxtouch 壓力均勻化科技等技術，指標層面均有提升，如濕地煞車距離縮短 4%、
磨耗壽命提升 18%、滾動阻力降低 5%等。U-CAR 先前也針對 Primacy 5 有過報導，有興趣的網可參
考連結 1 、連結 2。

Michelin Primacy 5 的主打訴求，包含有：全新 EverGrip 花紋設計、全新功
能彈性體 3.0 膠料配方、第 3 代靜音胎肋條、Maxtouch 壓力均勻化科技等技術。

2025 Ford Focus Wagon 體驗 Michelin Primacy 5

本次使用 Michelin 提供的一輛 2025 Ford Focus Wagon ST-Line Vignale 車型進行體驗，原廠規格為
235/40 R18，不過現場安裝的規格則是 225/45 R18，胎寬幅稍微減少一些、扁平比增加，規格變更並非
U-CAR 要求(首波上市無此規格)，特此說明。

本次使用 Michelin 提供的一輛 2025 Ford Focus Wagon ST-Line Vignale 車型進行體驗。

原廠規格為 235/40 R18，不過現場安裝的規格則是 225/45 R18，胎
寬幅稍微減少一些、扁平比增加，規格變更並非 U-CAR 要求，特此說明。

Ford Focus Wagon 採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎，擁有最大 182 匹馬力、24.5 公斤米扭力輸出，搭配
8 速手自排變速箱；小改款後的 Focus 車系導入與德國規格車型相同的懸吊系統設定，包含減震筒、 EPAS
電子轉向輔助設定等，與德國規格相同，強調更具運動風格的表現，其中 ST-Line 的車身高度調降 10mm，
並搭配專用輪圈、空力套件等設定。

Ford Focus Wagon 採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎，擁有最大 182 匹馬力、24.5 公斤米扭力輸
出，搭配 8 速手自排變速箱；ST-Line 的車身高度調降 10mm，並搭配專用輪圈、空力套件等設定。

Ford Focus Wagon ST-Line Vignale 的原廠建議胎壓值分有輕負載與重負載，體驗的這天由於只有 2
位乘員、未有大件行李，因此選擇以輕負載的 33 PSI 設定。駕駛模式方面，則是以預設的標準模式，車
輛除了輪胎外，基本都維持原廠的樣式與設計，無其他改裝。

Ford Focus Wagon ST-Line Vignale 的原廠建議胎壓值分有輕負載與重負載，
體驗的這天由於只有 2 位乘員、未有大件行李，因此選擇以輕負載的 33 PSI 設定。

Primacy 5 初次印象：靜謐且穩定

開著 Focus Wagon 從停車場出來後，首先傳來的印象是安靜，途中測試組還特別將車窗玻璃降下，仔細
聆聽著從底盤傳上來的輪胎胎噪，結果發現在一般的柏油路上，僅能感受到微微的噪音聲，關上車窗之後
就聽不到了，直到時速大約超過 60 公里的時候，才會漸漸感受到噪音。

Primacy 5 初次印象是安靜，途中測試組還特別將車窗玻璃降下，仔細聆聽著從底盤傳上來
的輪胎胎噪，結果發現在一般的柏油路上，僅能感受到微微的噪音聲，關上車窗之後就聽不到了。

接著，Primacy 5 的穩定度也相當出色，行駛時輾過接縫處、高低落差、停車場出入口段差、郊區山路等，
正常車速下，輪胎的抓地力能給予充足的信心，不會有滑動或過多的跳動，胎面回饋的路感亦為扎實的手感，
符合品牌一直以來的穩定表現。

Primacy 5 的穩定度相當出色，行駛時輾過接縫處、高低落差、停車場
出入口段差、郊區山路等，正常車速下，輪胎的抓地力能給予充足的信心。

測試組也使用手邊的手機 App 進行噪音測量，在時速 60 公里的市區道路上，測得的數據約為 61dB 至
58dB 之間，以這個級距來說，可滿足一般駕駛人的舒適度要求。當然，若是與專攻靜謐性的靜音胎款來
說，Primacy 5 還是有些微的差距，不過 Primacy 5 是均衡型胎款，均衡的表現才是其強項。

測試組也使用手邊的手機 App 進行噪音測量，在時速 60 公里的市區道路上，測得
的數據約為 61dB 至 58dB 之間，以這個級距來說，可滿足一般駕駛人的舒適度要求。

郊區山路小熱血：靈活反應、節奏輕快

結束市區的體驗行程，接著把車輛開往郊區的山路，挑選一段平日較無人車
的路線，車速也加快一些、但仍在速限上限內，體驗 Primacy 5 的動態感受。

Focus Wagon ST-Line 擁有 24.5 公斤米扭力，以及車身高度較標準車型調降 10mm，以車身長度
4,672mm、軸距 2,700mm 的身形來說，搭配 Primacy 5 的駕馭感受是靈活、輕快的；輪胎可以
迅速回應方向盤角度與操作，不會有抓地力跟不上的感受，同時底盤的循跡性也都在符合的預期內。

把車輛開往郊區的山路，挑選一段平日較無人車的路線，
車速也加快一些；Primacy 5 的駕馭感受是靈活、輕快的。

Primacy 5 過彎的支撐性方面，初步的感受是比前款產品更佳，胎壁、胎肩的剛性似乎更好，在過彎時提
供更穩定的支撐、維持從進入彎道一直到出彎的抓地力水準。此外，踩下煞車踏板的回饋也十分線性，制
動性表現在一般的山路上相當穩定，反覆的加減速過程中維持著輕快節奏，可滿足郊區山路的行駛需求。

受限於一般道路的速限，我們無法以更激烈的方式來體驗 Primacy 5，但若是以日常、通勤、假日出遊的
需求、在柏油路面上，Primacy 5 的抓地力幾乎可滿足全部的情境，以均衡型胎款的設定來說，表現得十
分稱職。

受限於一般道路的速限，我們無法以更激烈的方式來體驗 Primacy 5，但若是以日常、
通勤、假日出遊的需求、在柏油路面上，Primacy 5 的抓地力幾乎可滿足全部的情境。

另外，與前一代相比，Primacy 5 的胎面回饋感似乎沒有那麼「Q 彈」，而是更顯穩重些，當然整體的調
性還是有歐洲品牌輪胎的柔韌感，不過輪胎壓過如減速帶或標線的手感和前代稍有不同。如果有使用過 2
代產品的網友，也歡迎與我們分享感受。

小結：適合日常使用的均衡型胎款

回顧 Primacy 5 的設計初衷，就是繼承 Primacy 家族系列以來的主流日常需求，介於運動化的 Pilot
Sport，以及耐用的 Energy Saver 系列的中間市場份額，以實際體驗的表現來說，Primacy 5 確實可
以滿足一般在街道、市區、郊區的使用需求。

回顧 Primacy 5 的設計初衷，就是繼承 Primacy 家族系列以來的主流日常需
求；實際體驗後，Primacy 5 確實可以滿足一般在街道、市區、郊區的使用需求。

受限於借測車輛的規範，體驗的當天無法開上高速公路，沒有體驗到高速路段的舒適度表現，稍微可惜
了些。不過整體來說，Primacy 5 的表現，可以預期在高速路段應該也能維持相當的水準。最後，關於
Primacy 5 的節能性與耐用性，礙於時間關係無法親自測試，未來若有機會，再製作相關的報導予網友
參考。

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