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標題: Toyota現號RAV4銷售力道減緩成指標，關稅與貨物稅因素對進口車交車量影響漸浮現[8P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 2025-5-23 19:17:38 標題: Toyota現號RAV4銷售力道減緩成指標，關稅與貨物稅因素對進口車交車量影響漸浮現[8P]

如同 U-CAR 前幾天所報導，Toyota 現行第 5 代 RAV4 於 2018 年 3 月首度登場後，產品世代已歷經近
7 年，確實進入世代周期尾聲，Toyota 原廠也選在 2025 年 5 月 21 日同步發表歐規、日規與美規第 6
代 RAV4，展現在外觀、座艙與傳動系統的全面進化。由於 RAV4 車系自第 3 代由和泰汽車重新導入後，
深受國內消費者歡迎並持續蟬聯進口車銷售冠軍。

因此，當和泰汽車針對 U-CAR 詢問第 6 代的導入規劃時，僅低調回覆 2025 年無規劃導入大改款 RAV4，
2026 年的導入時程目前仍在評估中，由於今年底適逢兩年一度的臺北車展，因此，推估年底車展亮相的機
會頗高。

Toyota 原廠選在 2025 年 5 月 21 日同步發表歐規、日規與美規第 6 代 RAV4 車系。

雖然 RAV4 上市時程可能還要等待半年以上之久，不免讓期待許久的消費者感到些許失落，畢竟第 4 代
RAV4 曾創下讓臺灣車壇備感驕傲的紀錄，在 2012 年 11 月底洛杉磯車展全球首演前，大改款第 4 代
RAV4 竟然請先一步在臺灣意外曝光，更在隔月就搶先在臺上市，這破紀錄的全球搶先曝光且搶先上市，
確實是臺灣車壇罕見，也印證了 Toyota 對於 RAV4 車系在臺灣市場的重視度。不過，來到現行的第 5
代車系，時間卻又拉長到 1 年之久，2018 年 3 月紐約車展全球首演後，臺灣相隔整整 1 年後，才在
2019 年 3 月初發表第 5 代 RAV4 上市者會。

第 4 代 RAV4 車系於 2012 年 12 月 18 日下午 2 點，
以全球第一個上市國家的氣勢，在臺北盛大發表上市。

所以，若由歷史時間軸來看，第 6 代 RAV4 若比照第 5 代的導入間隔節奏，在 2025 年 5 月首演後，在
臺灣走完新車法規審驗與偽裝車道路測試等流程，規劃在 2026 年再正式抵臺上市仍有其合理性。這也代
表現號第 5 代 RAV4 車系，仍需肩負 Toyota 進口休旅車銷售的重責大任，例如第 4 代 RAV4 在 2019
年 3 月交棒給第 5 代前，仍在 2018 年全年繳出 18,876 輛、平均月銷量 1,573 輛與年度進口休旅冠軍
的銷售佳績，清楚展現 RAV4 車系堅強的銷售實力。

觀察 RAV4 新車銷售數據，透露不尋常的衰退趨勢

不過，這也帶出了接下來要談的話題，由 U-CAR 目前所掌握的領牌數據顯示，RAV4 車系在 5 月份的領
牌數出現顯著的衰退，5 月前 20 天領牌數竟然僅有 561 輛，相較於 4 月份前 20 天的 817 輛，衰退幅
度達到逼近 4 成的 37.6%，若再往前多看幾個月份，RAV4 自 2025 年 1 月份開始，銷售量依序是
2,107、1,593、2,140 與 1,626 輛，其中，2 月份領牌工作天數要扣掉農曆新年假期，以及年後是傳統
新車銷售與領牌淡季，領牌數據較低仍屬合理，但是，4 月份下滑至 1,600 輛，5 月份很有可能繼續下探
到單月領牌數千輛左右，除非是 RAV4 要提前出清完售好進行產品世代交棒，不然，以 RAV4 這等級的暢
銷車系，銷售數據此時下滑確實顯得不太尋常。

現號 RAV4 車系在年中銷售的氣勢，會受到關稅政策的衝擊影響多大，將是臺灣進口車市場的指標車系。

臺美關稅談判未定，車廠調整進口量與新車提領靜待其變

而在 U-CAR 探詢第一線經銷通路後，也印證了 RAV4 交車量確實有所異常，經
銷體系目前 RAV4 各車型可提領交車的現車數量不多，原因是來自臺美關稅談判。

由於臺美目前正針對關稅與貿易議題進行談判，把握在美國對等關稅措施暫緩 90 天實施的緩衝
期內，臺灣能順利與美國川普政府完成關稅與貿易談判，降低美國關稅措施對臺灣所帶來的衝擊。

美國川普政府於 4 月初祭出關稅措施，包括臺灣等主要貿易國也列名對等關稅政策榜上。

但是，在這段談判期間內，各項關於臺灣進口關稅、貨物稅與其他稅收的降低與取消傳聞不斷，確實讓車
廠與消費者無所適從，連帶讓新車進口、銷售與交車出現觀望氣氛。就側面進行瞭解，經銷據點確實針對
已完成車輛報關作業並提領的新車，希望能盡快交付給訂車的車主，至於已到港下船進入保稅倉的新車，
除非是已排定規劃交車，否則，車廠反而不急著提領新車以免受到關稅調降的變動影響，甚至，為避免保
稅倉儲新車數過多，不得不暫緩或降低原廠新車後續批次與數量的進口，以爭取時間靜待關稅或者貨物稅，
經談判後有無政策性調降後再行恢復進口或報關領車。

不只臺灣受到衝擊，全球主要市場的汽車產業、進出
口運輸與倉儲業，都能感受到美國關稅政策帶來的影響。

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