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標題: 多年不見的Volkswagen Passat Variant 330 TSI R-Line回來了，但還是和我們印象中一樣嗎？ [9P] [列印本頁]

作者: john66 時間: 2025-5-23 21:22:18 標題: 多年不見的Volkswagen Passat Variant 330 TSI R-Line回來了，但還是和我們印象中一樣嗎？ [9P]

多年不見的Volkswagen Passat Variant 330 TSI R-Line回來了，但還是和我們印象中一樣嗎？
Carture 車勢文化
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2025-05-23 00:38:42

在此之前Volkswagen Passat市場由Arteon/Arteon Shooting Brake接替，兩車型皆有著時尚美型設計，如今策略轉變Passat又再度回到市場，並且僅推出單一Passat Variant旅行車型，看到闊別市場多年的Passat Variant固然開心，但也好奇他依舊還是我們心目中的Passat嗎？

多年未見的Volkswagen Passat早已和我們當年印象中大不相同，首先在外型部分新世代Passat 4,917mm××1,849×1,521mm的車身尺碼就明顯放大許多，但就訴求空間的旅行車來說這是正面助益，而更大的尺碼也能完整刻劃旅行車應有的身形曲線。說到曲線，新世代Passat Variant已擺脫過往成熟穩重樣貌，換上和ID電動車系類似的設計語彙，略帶圓潤的線條讓整體樣貌顯得更加年輕，而下氣壩與車側的線條則隱約散發運動氣息，試駕的330 TSI R-Line在R-Line專屬外觀套件妝點下進一步強化運動扮相，整體視覺造型也加討喜，簡單來說和過往相比，先前算是成熟中年男子，如今則是裝扮年輕化，不過這樣的轉變是要花時間才能從以往Passat的訴求定位調適過來。

除了樣貌年輕化，於科技方面當然也一併升級，LED Matrix矩陣式頭燈與水箱護罩連貫式LED定位燈，和車尾LED 3D幾何序列式動態尾燈，都讓Passat Variant於夜晚中擁有良好照明與高辨識度效果。

身為新世代車型當然得採用品牌最新科技與設計，因此和日前試駕的8.5代Golf一樣座艙採用品牌最新格局，配備10.25吋數位儀表和MIB4中控系統，不過330 TSI R-Line中控螢幕尺寸則放大至15吋，不僅如此多項客製化設置區塊，原廠中文導航系統和為台灣市場量身打造，且能用自然詞彙輸入指令的中文智慧語音助理等都大幅提升用車便利性。

除在格局大幅轉變外，以往Volkswagen在座艙質感鋪陳方面並沒有太多著墨，不過Passat畢竟身為房車/旅行車旗艦地位，此次不僅儀表平台採皮質鋪陳，控台飾板、門板等處更採ArtVelours麂皮包覆，另外控台亦配置氣氛燈高光澤飾板再加上Varenna真皮座椅，種種元素加總都讓Passat擁有高級討喜的質感氛圍。

不只在質感氛圍營造，於配備方面Passat也展現應有的水準，諸如ergoActive跑車運動型座椅、雙前座通風/加熱/按摩、全景式天窗、便攜折傘與前座傘筒、後座遮陽簾、抬頭顯示器、Harman Kardon環繞音響/14支揚聲器、10氣囊、ACC主動式固定車距巡航、主動式車道修正、Front Assist車前碰撞預警(新增自行車功能)、FTA前方橫向車流警示、Travel Assist智慧車陣穿梭、Park Assist Plus 進階自動停車輔助等配備，無論行車便利舒適性或安全輔助全數提供。

ACC主動式固定車距巡航、主動式車道修正、Front Assist車前碰撞預警、FTA前方橫向車流警示、Travel Assist智慧車陣穿梭、Park Assist Plus 進階自動停車輔助全車系標配。
ACC主動式固定車距巡航、主動式車道修正、Front Assist車前碰撞預警、FTA前方橫向車流警示、Travel Assist智慧車陣穿梭、Park Assist Plus 進階自動停車輔助全車系標配。

旅行車最重要的當然就是空間機能，首先於乘坐部分受惠於4,917mm車長與2,837mm軸距，因此在後座方面帶來極為寬敞的環境，以172cm成人坐進後膝部還有3個拳頭約22cm的餘裕空間，搭配伸縮式中央扶手附平板支撐架的設計，使其在長途旅行中擁有舒適體驗。再來置物部分，於正常情況下就已具備690公升容積，另外亦配備後行李廂進階管理套件(尾廂多功能層架、分隔套件、固定套件、置物網、尾廂底板行李固定網、車室分隔網)、左右雙掛勾，能將物品分層擺放、固定在特定區域並防止物品滾動，而後座傾倒後則能創造出1,920公升容積，無論各種尺寸行李箱或球具都能輕鬆放置。

此次試駕的Passat Variant 330 TSI R-Line搭載的是2.0升渦輪增壓引擎，擁有204hp/32.6kgm最大動力輸出，0～100km/h加速只要7.5秒就能完成，以現今標準來看此規格不算性能，但這可是當年5代Golf GTI的動力啊。在此動力推動下Passat Variant 330 TSI R-Line擁有極為輕快的起步反應，油門逐漸加深動力也配合踏板深度釋放，其推動力道甚至還頗具衝勁，就該級距旅行車和Passat屬性，此動力輸出個性恰如其分。當然若要大腳油門激烈操駕Passat Variant 330 TSI R-Line也能從容應對，只是變速系統設定和少了輕油電輔助，大腳油門就少了隨傳隨到立即湧現的反應，即便換至S檔或運動模式也沒有獲得太多改善，若在緊湊的連續彎道就無法一氣呵成暢快攻彎。

若嫌不夠Passat Variant還有430 TSI R-Line Performance，265hp的動力加上四輪驅動和DCC Pro給予鮮明的熱血操駕感受，雖這次沒試駕但就同集團兄弟車的試駕體驗，加速固然有著更強勁的推送，但重踩輸出反應速度仍維持一貫態度，尤其上坡山路感受更加明顯。

加速反應相當輕盈且飽滿，但突然重踩力道湧現反應不夠積極。
加速反應相當輕盈且飽滿，但突然重踩力道湧現反應不夠積極。
由於Passat Variant 330 TSI R-Line配備了R-Line外觀套件，所以很合理的Volkswagen替Passat Variant 330 TSI R-Line配備了降低15mm的R-Line運動化懸吊。為符合Passat Variant定位R-Line運動化懸吊並沒有帶來鮮明的回饋，甚至還提供相當紮實柔韌的調性，基本上多數不平坑洞都能過濾至些微給予舒適高級乘座回饋，當然若仔細感受還是能從你的屁股察覺到運動化懸吊的本質個性。R-Line運動化懸吊不僅在一般道路帶來舒適乘坐表現，在山彎道上也相當給力，無論是狹窄彎角或是用力丟進高速彎，態度依舊從容不迫將側傾抑制在微幅範圍內，而這樣的表現也讓我們忍不住多次來回嘗試體驗。

Passat Variant 330 TSI R-Line配備R-Line運動化懸吊，行路沒有硬派調性反而具有高級舒適感受。

全新Passat Variant無論外觀或是座艙甚至動態等各項都已多年前印象的Passat大不相同，新世代設計語彙雖帶來嶄新樣貌，但若和過往的定位相比就顯得有些年輕化。運動化的身手與懸吊回饋則見仁見智，個人認為此設定已頗為出色，但DCC Pro的舒適模式更加討喜。至於座艙與配備很高興可以看到能有如此誠意的配置規格，空間與機能套件更是無可挑剔。

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