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標題: 旗艦歸來：Passat Variant 330 TSI R-Line 實用與性能的硬派平衡術 [9P] [列印本頁]

作者: gun1111 時間: 2025-5-25 21:14:12 標題: 旗艦歸來：Passat Variant 330 TSI R-Line 實用與性能的硬派平衡術 [9P]

旗艦歸來：Passat Variant 330 TSI R-Line 實用與性能的硬派平衡術
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2025-05-25 16:33:00

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Passat回來了！本次試駕為車系的中階330 TSI R-Line車款，標配R-Line套件，以及降低車身離地間隙15mm的運動化懸吊等配備。在台建議售價182.8萬元起。

說到Volkswagen的旗艦車款，大家腦海裡是不是還停留在Arteon Shooting Brake那「絕美獵跑」的形象？別急別急，經過七年的「神隱」，曾經是品牌二哥的Passat終於以第九代車款回歸台灣市場啦！這老實說，剛看到它的第一眼，我腦海中還在想：「嗯…跟Arteon那種斜背風情比起來，Passat你這是不是有點『嚴肅』？」但別被它沉穩的外表騙了，隨著車內科技的進化，我赫然發現，判斷旗艦車款的標準早就從「中控台有沒有鑲顆石英鐘」進化到「中控螢幕有沒有大到像一台電視」了！看來，Passat與時俱進，我們該以空間實用性與科技配備看待它，絕對能滿足家用需求。
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車尾擾流翼與側翼優化空力，風阻係數降到0.25Cd。車尾採用LED 3D序列式動態與橫貫式尾燈組，在路上相當醒目。

外型速寫：當紳士穿上運動服
Volkswagen最近的新生代油車，好像都得了「電動車模仿症」，招數很簡單：水箱護罩能小則小，引擎蓋下再橫貫一道LED燈條，搞得自己好像隨時準備上太空。這次試駕的Passat Variant 330 TSI R-Line，更是把這套路玩到極致，下氣壩直接給你一條黑到發亮的「運動黑帶」，運動氣息是有了，但總覺得少了點旗艦車款該有的「溫文儒雅」。不過，這倒不是什麼大問題，如果你是個想當「好爸爸」但又不想太高調的買家，台灣福斯汽車還有330 TSI Elegance讓你選擇，保證讓你散發濃濃的「居家好男人」氣息。
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R-Line專屬運動化前保桿，以亮黑色塗裝彰顯330 TSI R-Line的運動氣息。

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車頭貫穿式LED定位燈，連接兩側的IQ.LIGHT LED Matrix矩陣式智慧頭燈，夜間辨識度極高，流水式動態轉向燈在LED 3D序列式尾燈下方。

話說回來，Passat大改款早在2023年就發表了，結果台灣福斯汽車卻比Golf MK8.5晚導入。所以囉，Golf MK8.5那迷人的「發光廠徽」就別指望在Passat身上看到了，這是原廠設定。車尾的設計倒是很跟得上潮流，一條橫貫式尾燈搭配下方的橫貫式反光條，在路上想不被注意都難。特別是那3D序列式燈組，夜間辨識度高到不行，方向燈一打，那「流水式」的動感，簡直是把「我正在轉彎」這件事，表演得淋漓盡致。
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新世代的R-Line套件都有著品牌代表性能的R字樣銘版。

空間魔法：後廂大到可以「車宿」！
第九代Passat這次真是下了重本，尺碼直接「膨風」了一大圈，車長來到4,917mm，軸距也加長了55mm，來到2,841mm。但它聰明得很，把長度都貢獻給了車尾，這下行李廂空間直接從舊款的650~1,780公升，暴增到690~1,920公升！光看數字可能沒感覺，讓我具體形容一下：這後廂大到你週末露營，把充氣床一鋪，直接變成一個「行動套房」！後排乘客的腿部空間也變得「超有餘裕」，身高183公分的成年男子入座後，一點也沒有壓力，相當舒適。
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後廂底板相當平整，並標配行李廂進階管理套件(尾廂多功能層架、分隔套件、固定套件、置物網、尾廂底板行李固定網、車室分隔網)，以及左右兩側的掛勾等，大空間不僅好放，還井然有序。標準容積690公升。

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後排座椅全數傾倒後，容積來到1,920公升，官方宣稱品牌在台最大。

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後排空間相當寬裕，腿部有餘裕，頭部不壓迫。

試駕車款雖然配備了比Elegance低15mm的運動化懸吊，但從車側看，總覺得車身離地高度還是高了那麼一點點，輪拱跟輪胎之間的縫隙，嗯…就是那麼一點點小。這或許是那組19吋低風阻鋁圈搞的鬼，要是換個尺碼小一點的鋁圈，說不定會更好看。至於落地胎，是路感偏硬的Pirelli Cinturato P7失壓續跑胎，尺寸235/40R19，如果覺得太「硬派」，或許放點胎壓會更舒適。
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車側來看，總覺得車身離地高度偏高了些，看起來多了幾分跨界感，但輪拱與輪胎縫隙已經相當小。

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標配19吋低風阻鋁圈

內裝探秘：科技感爆棚的「行動客廳」
拉開車門，發現門上有窗框，頓時把我從「Arteon Shooting Brake的夢境」拉回現實：啊，這是Passat沒錯！中控台採用ArtVelours類麂皮包覆，質感直接拉滿，讓人彷彿置身豪華品牌車款。不過，麂皮上的藍色飾條，一開始還讓我誤以為這是輛油電車，結果它連半點油電系統的影子都沒有，純粹是個「視覺系」。
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論科技，試駕車的中控台上有著品牌目前尺碼最大的15吋中控螢幕；論豪華，R-Line 專屬對比色車縫線與ArtVelours包覆儀表台與門內飾板，帶來豪華品牌才有的奢華氣息。

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無所不在的R。副駕駛座前方的氣氛飾板也有個R，並有有30色可選。

最讓我眼睛一亮的是，排檔桿居然「離家出走」跑到方向機柱上了，就在方向盤的右後方，這下中央鞍座簡直是「空曠」到令人感動！置物空間高達九成，手機無線充電板、杯架、雜物格，應有盡有。不過，那旋轉式的換檔邏輯有點特別，D檔往前轉、R檔往後轉，剛開始需要一點時間「重新設定大腦」。
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中央鞍座扶手少了換檔機構後變得相當簡潔，搖身一變成了置物區。

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換檔機構改在方向機柱上，方向盤右後方。

試駕車款搭載了品牌最大的15吋Discover Pro Max中控螢幕，那高達2K的畫質，清晰到彷彿能看到螢幕裡的灰塵。螢幕微微面向駕駛，操作起來更是順手，不過要小心別誤觸螢幕下方的音量和空調觸控條，不然一不小心就音量爆炸或冷氣狂飆。車機系統運作流暢，搭配專為台灣設計的繁體中文聲控系統，一句「你好，福斯」，就能讓它為你服務，開車也更能專心看路。
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試駕車款標配品牌最大的15吋中控螢幕，並具備畫面分割功能，能一次掌握多樣資訊

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標配的抬頭顯示畫面相當清晰，並整合導航圖資，開車時可更專注於車前路況。

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數位儀表提供單環式介面，看起來較為整齊。

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數位儀表也可切換成傳統的雙環式

座椅採用會越坐越有味道的植鞣革Varenna真皮包覆，看到旗艦車款配運動化座椅，一開始還真有點不習慣，頭枕高度也無法調整。但別擔心，雙前座的功能可是應有盡有，泡棉軟硬適中，椅面還能手動向前延伸，讓大腿獲得完整包覆。更厲害的是，它還具備氣動式按摩，多種模式隨你選，長途開車再也不怕「鐵屁股」了。雙前座的通風和加熱功能則整合在中控螢幕裡，試駕當天太陽超大，總覺得通風的力道好像差那麼「一咪咪」，沒有那種「透心涼」的快感。
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雙前座採用植鞣革Varenna真皮包覆，並具備通風 / 加熱，以及按摩功能。座椅椅面可手動延伸，增加大腿包覆性。

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雙前座的按摩功能在中控螢幕上調整

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雙前座頭枕下方都有個代表性能的R字樣標示

後排座椅的腿部空間真是大得沒話說，搭配佔了三分之二的全景玻璃天窗（還有電動遮陽簾），以及中央扶手上的手機支架，根本就是一個「行動頭等艙」。試駕車款的後窗配備手動遮陽簾，兼具隱私和防曬，想貼隔熱紙？好像也不是那麼重要了。後廂空間前面提過，標準容積690公升，加上全車系標配的行李廂進階管理套件，還有兩側掛勾，大空間不僅好放，還能放得井然有序。後座採6/4分離，中間扶手還能獨立傾倒，創造多樣化的置物空間。後排椅背全數傾倒後，容積直接飆到1,920公升，官方還自豪地說這是品牌在台最大，比廂型車Touran還大！對於旅行車來說，「大」只是基本，更難得的是後廂底板超級平整，無論是載貨還是「車宿」，都能完美滿足你的需求。
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後車門麂皮包覆，並提供手動遮陽簾。

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全景天窗的面積相當大，約佔車頂的三分之二，並提供電動遮陽簾。

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後排中央扶手除了杯架外，也提供放置手機的架子。

駕馭感受：爸爸也能當「熱血跑車手」？
試駕的Passat Variant 330 TSI R-Line搭載2.0升渦輪增壓引擎（原廠代號EA888），搭配七速DSG雙離合器自手排變速系統，沒有任何油電加持，輸出馬力204匹、扭力32.6公斤米，官方宣稱零百加速7.5秒。這組動力數據聽起來是不是有點耳熟？沒錯！這就是Golf MK5 GTI的動力輸出！Passat Variant 330 TSI R-Line起步輕快，動力隨著油門深淺線性釋放，七速雙離合變速箱換檔綿密，整體來說相當好掌握。再加上Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統，轉彎時方向盤圈數少，開起來就是一個「愜意」！
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搭載2.0升直列4汽缸渦輪增壓引擎，匹配七速雙離合自手排變速系統，輸出為204 ps/23.6 kgm，官方宣稱零百加速7.5秒。

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在Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統的輔助下，方向盤手感偏輕盈，轉向時更順手。

這組動力輸出，用在車長直逼5米的Passat身上，可說是恰到好處。在四輪驅動系統的加持下，彎道中車輛循跡性十足，出彎時油門多踩一點也能輕鬆應對。不過在運動模式下，大腳油門起步，或是出彎時補油，會感覺到這套沒有電動馬達輔助的動力系統，還是需要一點時間讓動力「湧現」。
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在四輪驅動系統的輔助下，車輛過彎時的循跡性更優異，給人一種相當放心的安全感。

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將駕駛模式切換至運動模式，零百加速僅7.5秒。

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標配的環景畫質相當細膩，並可分割畫面顯示，一次掌握所有車外狀況。

這輛車的動力設定，我覺得是「運動以上，性能未滿」。特別是懸吊系統，試駕車款標配降低車身15mm的運動化懸吊。在舒適模式下，路感還是偏硬，尤其行經不平路面時的回饋，如果以「旗艦家用車」的角度來看，會覺得再Q一點會更舒服。路感偏硬的原因，或許跟落地胎是失壓續跑胎也有關，稍微降一點胎壓說不定就能改善。
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起步動力湧現的相當線性，換檔節奏順暢。

安全至上：全副武裝的移動堡壘
第九代Passat在安全方面可是「全副武裝」，完全沒有任何妥協，為旗艦家用車立下了新典範。車體結構多處，包括A、B柱、車頂和車門，都採用抗拉強度超過1,000 MPa的鋼材，鋼性十足。全車標配10具SRS氣囊，從雙前座、前後座側氣囊到雙側面氣簾，給你最全面的保護。主動安全部分更整合了IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，包含Front Assist前方碰撞預警系統（連自行車都偵測得到，還有對向來車警示和轉彎煞車輔助功能），甚至還有緊急避讓輔助系統和ESC車身動態穩定系統，在突發狀況下，助你一臂之力。
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中控螢幕上可調整一系列安全輔助系統

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與半自動駕駛輔助系統相關的acc與車道置中功能在方向盤左邊多功能按鍵上調整。

總之，原廠就是想讓Passat展現它更「運動化」的一面，不只動力上調，還給你兇悍的R-Line套件。這次在台灣推出的三種車型設定也相當明確：如果你是個追求舒適、外觀低調的「佛系爸爸」，入門的330 TSI Elegance絕對是你的菜；但如果你是個追求運動化，熱血魂藏不住的「硬派爸爸」，我會建議你直上頂規的430 TSI R-Line Performance，馬力更強就不說了，重點是它多了15段可調的電子懸吊，讓你同時兼顧舒適與運動。而這次試駕的Passat Variant 330 TSI R-Line，則更偏向運動化，根本就是為那些「想當跑車手」的熱血爸爸們量身打造的硬派旅行車！

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