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標題: Volkswagen平價電動車款產品重點，MEB Plus平臺以及縮短開發時程至36個月[7P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 2025-5-27 19:56:29 標題: Volkswagen平價電動車款產品重點，MEB Plus平臺以及縮短開發時程至36個月[7P]

Volkswagen 在 2023 年以及 2025 年陸續公布了 ID.2all、ID.Every1 兩款概念作品，預告著品牌在純電
市場產品規劃中，將推出平價電動車的產品選項，不過真正量產的時機點卻是落到 2026 年；雖然說量產推出
的時機點較晚了一些，畢竟包含傳統車廠、電動新創品牌多少也著眼在平價電動車級距，但對於 Volkswagen
集團的轉型之路卻有一定重要性。

Volkswagen 預計在 2026 年發表的平價電動車系列作品，不但在產品面上擁有其高度重要
性，在研發生產端以及電池科技上，也同樣有其重要意義，更進一步的展現集團轉型的企圖心。

先前在 Volkswagen 集團的電動車發展相關報導中，有提到過包含了集團內豪華品牌使用的 PPE 平臺、當
前一般品牌所使用的 MEB 平臺在內，後續都會改採用 SSP 的整合式平臺，雖然是使用平臺的詞彙來形容，
但 SSP 的概念、甚至於車廠接下來的平臺概念，都更像是工具模組 (Tool-Kit)，也就是具備更高模組化、共
用性、以及多元性。

目標售價在 2.5 萬歐元起的 ID.2all、2 萬歐元起的 ID.
Every1，都將會是採用新世代 MEB 平臺所打造的成果。

目前包含 Volkswagen、VWCV、Cupra、Škoda 的電動車，都是採用 MEB 平臺所打造，Audi 則是入
門電動車 Q4 採用 MEB 平臺，後續則是要切換成 MEB Plus 的平臺版本，根據先前 ID.Every1 概念車
所公布的資訊來看，其就是採用 MEB Plus 平臺所打造，Volkswagen 即將推出的平價電動車產品，也就
是 1 和 2 兩臺車，都會是 MEB Plus 的成品。

MEB Plus 平臺將採用 LFP 磷酸鐵鋰電池，並且採用 Cell to Pack
的電池包製造與封裝科技，與圖中ㄒ現行 MEB 的電池組有所不同。

其實，數前年 Volkswagen 就已經開始溝通 MEB Plus 平臺，當時原廠預計 MEB Plus 平臺作品可以實現
700 公里的續航表現，快充功率則能夠上看 175kW 至 200kW，而為了能夠達到"平價電動車"的目標，原
廠預計 ID.2all 售價落在 2.5 萬歐元、ID.Every1 落在 2 萬歐元價格帶，MEB Plus 平臺將採用 LFP 磷酸
鐵鋰電池，並且採用 Cell to Pack 的電池包製造與封裝科技，能夠減少電池組內的線束，從而達成電池系統
成本降低。

除了 MEB Plus 平臺之外，Volkswagen 後續將推出平價電動車款的另一特點，就是大幅縮減開發時程，Volkswagen 計畫平價 ID.系列產品的開發時程為 36 個月，相比傳統超過 50 個月的開發時程，除了能
夠進一步節省開發成本，加速產品更迭節奏這一點，在電動車市場上也同樣重要。

Volkswagen 計畫在平價電動車上開始縮短開發時程，希望能降低到 36 個月的設定，
這也將運用在 Volkswagen 其他車款上，從而增加產品更迭節奏，以增加市場競爭力。

縮短產品開發時程主要也是對應競爭對手，ID.1 總工程師 Thomas Kamla 日前接受外媒訪談時就表示，
中國有些電動車品牌正朝向 24 個月的開發時程的目標前進，這對於傳統車廠而言是一項嚴峻挑戰；為了
節省開發時程，傳統車廠許多思維都需要進行調整，增加共用模組化的可能性。而這不僅僅侷限在電動車
產品上，未來也將會是 Volkswagen 的產品開發節奏。

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