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標題: 2025 Volkswagen Passat Variant 330 TSI R-Line試駕更帥更聰明、滿足家庭全方位需求的德系旅行車！ [4P] [列印本頁]

作者: gun1111 時間: 2025-6-23 20:24:35 標題: 2025 Volkswagen Passat Variant 330 TSI R-Line試駕更帥更聰明、滿足家庭全方位需求的德系旅行車！ [4P]

2025 Volkswagen Passat Variant 330 TSI R-Line試駕更帥更聰明、滿足家庭全方位需求的德系旅行車！
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2025-06-23 11:30:58

（文／Jason Chen）在彼一時的上世紀80年代，Volkswagen一方面得要回應日漸看漲的中大型車款需求，一方面也是在70年代後期，透過收購Audi得到龐大的開發資源，終於在1973年推出全新Passat車系，超過半世紀的歷史還略勝Golf一籌，但在這個SUV顯學的時代，Passat B9世代僅以旅行車單獨應戰，意味著什麼？試駕一下是必須的。

視覺主打年輕化，電車邏輯但不過激。

模組化車艙設計不意外，但少了點尊榮感。

空間依舊大，但機能更豐富。

動力表現趨向精緻、舒適。

Passat Variant 風格驟變

沈寂一段時間的Passat車系，在過去數年由更加年輕化、更加運動化的Arteon、Arteon Shooting Brake等，短暫撐起旗艦定位後，如今也終於輪到B9 Passat的問世、回歸和易主。是說，在消費市場、尤其是偏向商務需求的消費市場，各方開始尋求尺碼更大、科技更為先進而且質感更為豪華的車款時，Passat的處境似乎有些尷尬，那該如何在可預見的、相對不利的環境中生存？回歸純家用市場似乎成了另一解方。

於是乎，在B9 Passat車系問世之際，原廠也寧願暫時以旅行車作為主打，雖是有著房車版本諸如Passat Pro又或者是Magotan等，但也僅屬於特定市場專屬，短期、甚至是長期都會是「它國事務」。

回到Passat Variant的外觀視覺，也一如Volkswagen近來所發表的車款：Golf 8.5代、Tiguan 3代般，在車型之間擁有非常明顯的風格差異，例如在Elegance車型便用上大量橫向鍍鉻飾條的前保桿，R-Line車型則是改用大面積、黑色鋼琴烤漆、菱格紋造型的設計取代，車尾可發揮的地方不多，但也是循著相同的思維進行打造，並且在燈具部位採用近似ID.純電車系，透過黑色飾板、連貫式LED燈條，加上功能各異的頭尾燈所構成。

近一步去細看配備組成，Volkswagen Taiwan為Passat Variant全車系配置LED Matrix矩陣式頭燈，為何缺乏Tiguan車系所使用的HD Matrix高階矩陣式LED頭燈？畢竟就時序進行排列，Passat Variant也確實早於Tiguan問世，綜合來看既是不意外、也是情有可原，但LED 3D幾何序列式動態尾燈、前後動態轉向指示燈都是全車系的標配項目，加上全景式天窗、19吋的Leeds式樣鋁圈（是說同樣都是Leeds，在Passat Variant和在Tiguan是完全不同的造型）等車型專屬的配備，相對剝奪感也就沒那麼強烈了。

Passat Variant 模組化座艙

進入車內，或許是一連接觸多款Volkswagen新世代車款，對於這組儀表台還不算陌生，帶有氛圍燈功能的飾板進行大面積覆蓋，融入10.25吋數位儀表、向外疊加15吋Discover Pro Max多媒體觸控幕，並且有著符合旗艦車款定位的細節，如銀色飾條、麂皮包覆等，但過份強調數位化的結果，盲操時的邏輯性相較同集團品牌、相同位階的車款，綜合來看還是有待加強，並且參雜了一點個人喜好，終究還是偏愛上一代精緻典雅的樣貌，而且一定要有時鐘的配置，那才是中大型房車或主管級房車應有的浪漫和氣派。

本質即是中大型級距的Passat Variant車系，在運用MQB EVO模組化平台後一方面在於車用科技的進化，另一方面自然也是將空間尺碼向上提升，換來更為舒適、充滿餘裕的乘坐表現。採用Varenna真皮包覆的ergoActive跑車型座椅，一體成型、帶有R字鐫刻的銀質飾板煞是好看，腰部包覆較重但腿部尚可，符合造型需求也兼顧了一點舒適性，功能性更是在電調、記憶、電動腰靠、加熱、多模式氣動按摩外，也近一步保有同級車款、精確一點的來說是同集團車款中並未標配的通風功能，算是畫龍點睛。

後排則是標準的「2+1」座設定，兩側椅面刻意加長以獲得更好的支撐性，雖說並不具備椅背可調的功能（其實以往也都沒有），但預設的角度就已是相當舒適，加上全車雙層隔音玻璃、全景式天窗的使用等，讓空間表現在無論是視覺上，又或者是行進間的質感都提升了些許。

對於追求絕對實用性的旅行車款而言，Passat Variant也具備符合該客層的一切所需，除了位在前門、延續在B6世代曾經出現的折疊傘以及傘桶外，行李廂空間包含椅背快速傾倒的拉柄、伸縮式遮物簾，和有點熟悉（？）的空間管理套件，從車室分隔網、行李固定網、置物網、固定套件、分隔套件、多功能層架等，畢竟裝載容積提升到基本690公升、最大1,920公升的前提下，夠不夠用早已是個假議題、好不好用才是關鍵，但好在原廠有所堅持，在Passat Variant全車系皆為標準配備。

Passat Variant 更精緻

暫且提供330 TSI和430 TSI兩種動力選項，均由2.0升EA888直列四缸渦輪增壓汽油引擎，各別進行調校而來，由於該架構不具有任何的電氣化、又或者是mHEV輕油電系統進行輔助，雖然免不了的要對稅費負擔進行妥協，但是對於不喜複雜動力科技的買家而言也許是一大利基。330 TSI車型擁有最大馬力204ps（150kW）/4,500-6,000rpm和32.6kgm（320Nm）/1,500-4,400rpm扭力峰值，透過7速DSG雙離合器自手排和前輪驅動的型式進行輸出，覆蓋日常所需毫無懸念。

相比Tiguan 430 TSI R-Line Performance，又或者是擁有同等表現的集團品牌旅行車款，Passat Variant在330 TSI的動力設定下是更柔和了些許，尤其在起步階段，從放開煞車蠕行、到踩下油門帶起車輛以前，過程間有個還不算短的動力空窗，這是買家必須適應和妥協的一環，畢竟少了mHEV的輔助力道確實有差；當然了，若是從延伸性來看，在車速帶起後就沒有太多疑慮，隨著油門深淺是相當易控暢快。

頗受好評的DCC Pro要到旗艦車型才會搭載，但採用前輪驅動的Passat Variant 330 TSI R-Line仍有配置降低15mm的運動化懸吊，在偏向快速的操駕節奏下多少能穩住車身，側傾、擺盪是有，但未到令人不適的地步，細節處理起來也更為精緻，但也僅能擁有一種性格，無法透過車內設定進行角色轉換，轉向手感相比舊款又更輕手了一些，另在Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統的幫助下，即便整車已是個逼近五米長的中大型旅行車，在都會區中駕馭也不顯得處處充滿壓力。

綜觀B9世代Passat Variant的回歸，從底盤平台、車用科技、空間機能等各方面，很難不將它和同集團車款進行比較，畢竟都是出自相同的產線、整體設計也是由姐妹品牌主導，但要說Passat Variant沒有優勢可言？倒也未必，在細部的設定、配備的組成，以視覺風格所引導的消費輪廓等都不盡相同，而Volkswagen Taiwan唯一要做的，就是要確實掌握這些利基優勢充分發揮。

2025 Volkswagen Passat Variant 330 TSI R-Line 基本資料如下：
引擎型式：2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：204ps（150kW）/4,500-6,000rpm

最大扭力：32.7kgm（320Nm）/1,500-4,400rpm

變速系統：7速雙離合器自手排

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動型式：四輪驅動

煞車型式：前後碟煞

車身座位：5人座

量測油耗：14km/L

建議售價：1,828,000元

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