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標題: 2025 Honda HR-V e:HEV Prestige墾丁試駕主力戰將登場！ [4P] [列印本頁]

作者: gun1111 時間: 2025-6-26 20:19:08 標題: 2025 Honda HR-V e:HEV Prestige墾丁試駕主力戰將登場！ [4P]

2025 Honda HR-V e:HEV Prestige墾丁試駕主力戰將登場！
Yahoo奇摩汽車機車
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2025-06-26 11:40:25

（文／Jason Chen）接續本月初所開啟的預售方案，Honda Taiwan也在舉辦公辦試駕之際，正式公布HR-V小改款的建議售價，其中最為入門、也是唯一的汽油車型維持原價格，中階兩款e:HEV電油車型均調降一萬元，至於是最高等級的SUPER EDITION則是調降五千元；而HR-V e:HEV表現是否符合各方期待？試駕當然是必須的。

電為主、油為輔的討喜動力特性。

外觀細節調整，燈具功能升級。

儀表台小改，更加著重實用性。

HR-V e:HEV 如預期的降價

隨著本文上刊的同時，小改款的HR-V全車系也已進駐各大展間，而從過往筆者對於Honda Taiwan定價策略的了解，也確實預測出在正式售價上理應會有數千元、到萬餘元左右的調降幅度，至於全車系的建議售價，還請參考以下：

HR-V S，NTD 799,000 元

HR-V e:HEV S，NTD 899,000 元

HR-V e:HEV Prestige，NTD 959,000 元

HR-V e:HEV Prestige SUPER EDITION，NTD 985,000 元

HR-V e:HEV 重要的先來

盤點HR-V小改款的更新內容，除了微幅調整的外觀和內裝設計外，最為重要的肯定還是這最新導入的e:HEV動力系統，因此不如就從最重要的開始。延續Fit e:HEV、Civic e:HEV等車，這名為「電驅雙動能」的獨特動力架構，如今也終於在中小型跨界休旅HR-V實現，採用Atkinson循環、1.5升直列四缸自然進氣汽油引擎，加上電動馬達所組成，燃油引擎多半時候都是以發電機的角色存在，只在高速巡航時單獨使用，而在中低速狀態下則是由電動馬達驅動，因此要如何界定最大馬力和扭力峰值...肯定還是以馬達的131ps（96kW）/4,000-8,000rpm、25.8kgm（253Nm）/0-3,500rpm為主。

在電為主、油為輔的設計思維底下，HR-V所採用的這套e:HEV系統，自然是與傳統意義上的Hybrid油電複合動力系統大為不同，少了在起步階段需要等待引擎轉速提升、變速箱的接合與換檔等過程，自然也就沒有惱人的輸出斷層或者是動力遲滯，毫無間斷的將速度向上堆疊，直到時速突破百公里，又或者是系統自動判定在低負載、高速巡航狀態時，才會由引擎在最佳的燃燒效率的區間內接手，在速度上升的過程中引擎啟閉幾乎無感，並且也因為在多數情況下都是由電動馬達進行驅動，以至於在肅靜性方面也都比純燃油車型好上些許。

同樣都是e:HEV系統，HR-V的整體架構實際上是由Fit進行修改、調校而來，即便在動力輸出上略有調漲、電池模組數量也自48顆來到60顆，但兩車也明顯不在同一個量級，車重也有著相當顯著、高達159公斤的差距，因此可以發現在行駛過程中引擎運轉、為電池充電的頻率是高了一些，並且就本質上HR-V e:HEV所要面對的，仍是以家庭為主要群體的消費輪廓，因此在調校風格上也就沒有Civic e:HEV那麼的直接、凌厲，當然也更遑論傳統電車的直效表現，整體偏向中庸、易於控制的性格或許沒什麼激情，但卻可以說非常討喜。

HR-V e:HEV 來得早不如來得巧
以Fit e:HEV為試金石、加上Civic e:HEV近一步判斷市場口味，在許久以前HR-V剛上市時總有人質疑為何不將所有的動力系統一次上足？但在我看來這是一連串精準的市場策略，畢竟開門做生意沒人想要「萬人響應、一人到場」，就像那些喊破頭、敲破碗的旅行車，費盡千辛萬苦風光上市後卻乏人問津，是吧？因此當競品油電車型已經全部備齊，HR-V便選在小改款推出之際一併進行動力更新...倒也就合情合理許多。

回到車輛造型、無論內外的改變，個人意見是沒有動力系統來得更加吸引人，但也值得幾個段落好好介紹。車頭部位主要的改動，在於延續一體式水箱護罩的同時，將整體造型修飾得更為俐落、簡約，格柵面積的縮小、從明顯的六邊形改為近似長方形的設計，下方兩側的摺線更為隱晦，並且加入LED前霧燈、序列式LED方向燈等新配備或功能，符合目前主流市場的購車需求。

類似雙門轎跑的車頂結構，後門的門把也依然整合在D柱結構中，尾燈同樣使用連貫式LED燈條與琴鍵一般的細部造型，創造HR-V車側、車尾簡潔的視覺回饋，當然也一樣維持原有的17吋六輻式鋁合金輪圈、Bridgestone Alenza 001的配胎組合，看似原廠還有升級的空間，但放眼亞太市場所販售的規格來看，事實上也就僅有如此設定，除非日後新推RS車型時，才能享用更養眼的18吋雙色切削式樣，以及全新的尾燈造型了。

HR-V e:HEV 更重機能

進入車內，水平式的儀表台基本上和小改款前完全相同，也一樣在兩側空調出風口配置特別的「擴散模式」增加冷房效率，方向盤式樣、排檔造型，乃至於駕駛模式切換、電子手煞車的位置都不曾改變，儀表板則是針對e:HEV車型改採「半類比半數位」的型式，在時速表維持指針的同時，左半邊改用7吋螢幕，可顯示更多的車輛資訊。

中央部位依舊是8吋的多媒體主機，但Apple CarPlay、Android Auto終於進化到可以無線連接，也加入Honda Connect車聯網系統，透過手機遠端啟動車輛、預先開啟空調等功能。至於HR-V在小改款後的另一個改變之處，則是將空調介面連結中央鞍座的銀質飾條取消，同時放大置物托盤和Qi無線充電盤的空間，也將一側的USB充電孔改為最新型態的Type-C規格，讓HR-V更加適合給家庭使用。

而本質是宜家宜室的中小型跨界休旅，HR-V自然也保有那一貫高度的機能性，並且隨著小改款的更新也變得更為精緻，例如座椅延續頗受好評的人體工學設計，並且換上全新的造型和新增八向電動調整；後排座椅也同樣針對椅背和頭枕的材質進行替換，中央扶手也新增了拉環來增加質感，以上都是原廠甚少強調的部分，並且保留該級距的獨門絕招：ULTRA Seat多功能座椅，對付長型物品或不可傾倒如盆栽等等，都不是問題，行李廂也在維持原有的空間表現外，同樣保留電動尾門、離開自動上鎖等功能，也都是全車系標配。

綜觀這次HR-V小改款的更新，除了最為明顯、也就是導入e:HEV動力系統外，其餘幾乎都是奠基於現有基礎，進行小幅度的進化或修飾，例如車頭立面的微調、儀表台的組成，和因著動力系統而升級的儀表板，以及追求更高質感的乘坐空間，還有在Honda SENSING的硬體升級等等，對於偏愛牛肉滿滿的消費群眾，或許不夠過癮，但是以最直接的同級競品，在去年所推出的小改款內容來看，也不得不說Honda Taiwan是有誠意了些。

2025 Honda HR-V e:HEV Prestige 基本規格如下：
引擎形式：1.5升直列四缸自然進氣汽油引擎+e:HEV油電複合動力系統

最大馬力：106ps（ 78kW）/6,000-6,400rpm

最大扭力：13kgm（127Nm）/4,500-5,000rpm

馬達輸出：131ps（96kW）/4,000-8,000rpm、25.8kgm（253Nm）/0-3,500rpm

前輪避震：麥花臣

後輪避震：扭力樑

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

量測油耗：23.5km/L

建議售價：NTD 959,000

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