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標題: TNCAP公布2025年第二季受測車型評比結果，Nissan Sentra獲得5星、Toyota Vios僅拿3星[13P+2V] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 2025-6-26 21:28:19 標題: TNCAP公布2025年第二季受測車型評比結果，Nissan Sentra獲得5星、Toyota Vios僅拿3星[13P+2V]

繼 TNCAP 在 3 月底時公布 Tesla Model 3 ( 5 星 ) 與 Honda HR-V ( 3 星 ) 的評測成績後，於今
( 6/26 ) 之時 TNCAP 宣布 2025 年第二季受測車款的結果，包含自費申請參加的 Nissan Sentra、
以及 Toyota Vios，最終 Sentra 得到了最高 5 星評級，至於 Vios 則是拿到 3 星，接下來 TNCAP
將在 9 月底公布第三批受測車型 Lexus RX、Toyota Town Ace 和 MG HS 的成績。U-CAR 將在稍
後帶來完整報導。

Nissan Sentra 獲得最高 5 星。

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=OOU4trgSQ5k[/youtube]

Toyota Vios 得到 3 星的評級。

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=QunjKOf97Bk[/youtube]

自費申請的 Sentra 獲得 5 星肯定

裕隆日產先前曾自費申請送測 Nissan 國產 X-Trail，最終是得到 4 星的分數，而這回裕隆日產再度自費申
請，送測的車型為 Sentra，並拿到 5 星的評級；這回受測的 Sentra 為入門的尊爵版車型，在 TNCAP 4
大項的成績分別是成人防護 93%、兒童防護 77%、行人保護 80%、安全輔助 70%，該成績適用於全車
系。

成人防護項目中，在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果，但
碰撞後駕駛座腳踏區有破裂且駐煞車踏板發生卡住情況，可能對足部造成傷害，故予以扣分；至於在前方全
寬、側方撞擊與側方立柱撞擊試驗下，其整體都有優異的安全保護保護效果。

而在兒童防護項目中，在進行前方偏置撞擊試驗後，6 歲兒童人偶頸部及胸部保護性
能評為「尚可」，但頭部因受到嚴重傷害，超過規定限制值，故該兒童人偶不予給分。

成人防護項目中，在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位都具有「優良」或「良好」保護
效果，但碰撞後駕駛座腳踏區有破裂且駐煞車踏板發生卡住情況，可能對足部造成傷害，故予以扣分。

在兒童防護項目中，在進行前方偏置撞擊試驗後，6 歲兒童人偶頸部及胸部保護性
能評為「尚可」，但頭部因受到嚴重傷害，超過規定限制值，故該兒童人偶不予給分。

在執行行人保護項目試驗後，頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛 A 柱及其周圍擋風玻璃底部的保護
性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「良好」保護效果，而骨盆衝擊試驗與腿部衝擊
試驗項目中，車輛前方結構對於行人骨盆及腿部都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。另外該車型所標
配之緊急煞車輔助系統，在執行弱勢道路使用者試驗項目中，人機介面全部功能符合規定。

在執行行人保護項目試驗後，頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛 A 柱及其周圍擋風
玻璃底部的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「良好」保護效果。

安全輔助項目裡，由於車輛未具備車速輔助系統，故該項目不予給分，而前排及後排之座椅均標配安全帶提
醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分。至於車道輔助系統當汽車偏離
行駛車道時，能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑；但人機介面部分功能未符合規定，故該項
目予以扣分；另外緊急煞車輔助系統在執行快速道路試驗項目中，該系統性能表現「優良」；惟人機介面部
分功能未符合規定，故該項目予以扣分。

車道輔助系統當汽車偏離行駛車道時，能警示及自動介入修正行駛方向
至原有的行駛路徑；但人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。

Vios 安全輔助系統表現欠佳

這回受測的 Toyota Vios 為入門款經典車型，其成績也適用於豪華版上，4 大項成績依序為成人防護 71%、
兒童防護 71%、行人保護 66%、安全輔助 25%，由最後的總成績也不難得知會被評為 3 星關鍵就是在安
全輔助項目中，25%的分數僅達到 3 星標準，唯一有達到 5 星標準的項目僅有行人保護，至於成人保護與
兒童保護皆只有達到 4 星的標準。

這回受測的 Toyota Vios 為入門款經典車型，其成績也適用於豪華版上，4 大
項成績依序為成人防護 71%、兒童防護 71%、行人保護 66%、安全輔助 25%。

Vios 在成人保護項目中，執行前方偏置撞擊試驗後，駕駛右大腿保護性能評為「尚可」，其他駕駛與乘客各
身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果。而在前方全寬撞擊試驗後，駕駛各身體部位具有「優良」或
「良好」保護效果，但後座乘客因頭部及胸部受到嚴重傷害，超過規定限制值，且其保護性能評為「不良」，
故該人偶不予給分。

另外在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分，不過在更嚴苛試驗條件的側
方立柱撞擊下，重要身體部位具有「優良」保護效果，但該車型側氣簾因對於前座乘客未能提供足夠保護，
故予以扣分。同時車輛未具備緊急煞車輔助之市區系統，故該項目不予給分。

Vios 在成人保護項目中，執行前方偏置撞擊試驗後，駕駛右大腿保護性能評
為「尚可」，其他駕駛與乘客各身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果。

在前方全寬撞擊試驗後，駕駛各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，但後座乘客因
頭部及胸部受到嚴重傷害，超過規定限制值，且其保護性能評為「不良」，故該人偶不予給分。

在前方全寬撞擊試驗後，駕駛各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，但後座乘客因頭部及胸部受到嚴重傷害，超過規定限制值，且其保護性能評為「不良」，故該人偶不予給分。

在更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，重要身體部位具有「優良」保護
效果，但該車型側氣簾因對於前座乘客未能提供足夠保護，故予以扣分。

兒童保護項目中，在前方偏置撞擊試驗後，6 歲兒童人偶頸部保護性能評為「尚可」，但胸部承受力量較大，
導致該部位保護性能評為「差」，而 10 歲兒童人偶頸部承受力量過大，導致該部位保護性能評為「不良」；
至於在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。

兒童保護項目中，在前方偏置撞擊試驗後，6 歲兒童人偶頸部保護性能評為「尚可」，但胸部承受力量較大，
導致該部位保護性能評為「差」，而 10 歲兒童人偶頸部承受力量過大，導致該部位保護性能評為「不良」。

行人保護項目裡，在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛 A 柱及其周圍擋風玻璃底部的保護性能評為
「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「良好」或「尚可」保護效果；在骨盆衝擊試驗與腿部衝擊
試驗項目中，車輛前方結構對於行人骨盆及腿部都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。

行人保護項目裡，在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛 A 柱及其周圍擋風玻璃底部
的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「良好」或「尚可」保護效果。

僅拿到 25%的安全輔助項目，由於車款未具備車速輔助系統，且執行試驗之車款未具備車道輔助系統及緊
急煞車輔助之快速道路系統，故該三項皆不予給分；能取得分數的地方則是在前排及後排之座椅均標配安全
帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分。

在公布了 Sentra 和 Vios 的成績之時，TNCAP 亦還提到未來將會有自費申請的車廠，並且可望會有兩家，
不過礙於目前還在流程當中，因此 TNCAP 並沒有宣布這兩家車廠是何方神聖。另外關於先前大家很關注的
高齡駕駛議題，也讓人覺得 AEB 自動煞停系統未來是否該強制列為小型車的標配功能，而針對該議題，交
通部公共運輸及監理司局長林福山表示，確認未來會將 AEB 強制列為小型車的標配系統，草案正在研擬中，
後續會再來公布。

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