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標題: 全球戰略車款Mitsubishi XForce為何遲遲未能導入台灣市場？首先安全很重要[12P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 2025-7-4 22:54:39 標題: 全球戰略車款Mitsubishi XForce為何遲遲未能導入台灣市場？首先安全很重要[12P]

關於中華汽車想要引進Mitsubishi XForce作為中階主力、中流砥柱，這已經是司馬昭之心路人皆知之事，
但是2023年就已經發表的新車，至今中華汽車方面還沒有任何消息以及正面回應是怎麼回事？這有得談了！
首先要說明的是Mitsubishi XForce將會是一輛很有殺傷力的新車，因為此車的尺碼比Honda HR-V、Nissan Kicks、MG ZS、Toyota Yaris Cross都來得大一些，也就是和Toyota Corolla Cross相近，而且二者的車
身寬度設計也不錯，後座並排乘坐三位大人還算OK，全車塞滿五人不會顯得太擁擠。

因此就格局來說，Mitsubishi XForce確實會比上述HR-V、Kicks、ZS、Yaris Cross等國產CUV都來得好一
些，意謂著Mitsubishi XForce可以和Corolla Cross來場「直球對決」硬碰硬的戰鬥！而且Mitsubishi XForce
可能還具備價格、配備、舒適等優勢，換句話說Corolla Cross除了品牌、據點之外，其他可能沒有太大優勢。
但問題是一輛足以讓和泰汽車瑟瑟發抖的好車，為何引進之路這麼艱辛？首先要從安全說起，之後讀者就能體會
到什麼叫做「關關難過」只能慢慢通過的處境。

首先2023年發表的Mitsubishi XForce是一輛印尼車，當年的印度已經漸漸發展成全球第五大經濟體系，僅次
美、中、德、日，而且成長速度世界之冠，周邊國家當然跟著受惠，仍有所衝突的巴基斯坦除外！其他周邊國
家如印尼、馬來西亞、泰國...都能享受到益處，因此許多車廠紛紛強化東南亞國協的研發與生產地位，漸漸將
全球戰略車款重心放在這，越早入駐越有益處。

但駐紮位置已經不能選擇在印度當地，因為可以插旗的地方已經飄好飄滿沒空間了，其他一大片的「保護區
域」則是由Maruti Suzuki這個國家級的大軍駐守不容動搖，此時唯有轉往泰國或印尼發展比較有機會，於
是Mitsubishi選擇在印尼率先開展XForce，畢竟三菱汽車沒有雄厚本錢，只能在此地開疆闢土、另起爐灶，
之後再漸漸將重心轉往泰國。

好的，東南亞國協車款和真正的「全球戰略車款」有什麼不同？當然很多，如動力、底盤、配備…，但很基
本的概念「安全等級大不相同」！之前東南亞國協的車款和南美洲車款一樣，為了低成本、低價格、空間大、
輕量化、高省油等優勢，不得不放棄安全這一環，不論是一線品牌的日系T家還是德國V家或是燃油車世代的
中國品牌，大家的新車在標準測試下撞起來都是一團廢鐵，安全等級上就是「無差別格鬥」沒什麼全身而退
之道！

知情的有錢人當然不想這樣玩命，所以只買進口車，以昂貴的代價來保命，所以車廠不論是在地生產或進口車
款都有得賺，自然不會想改變這樣的遊戲規則，反正當地政府要求在地生產保障就業與零組件生產，照辦就是
了，至於安全方面又沒有標準規範，各車廠賺錢各憑本事與手段。但現在已經不能這樣玩了，因為第三世界經
濟體系就像印度那樣慢慢翻身，有點基礎後開始建立亞洲與南美NCAP，接著就是撞出許多零顆星、一顆星的
紙殼新車，於是「草菅人命」的世代必須終結，否則一定會被當地消費者的怒火稍成灰燼！

但礙於當地政策與法規，東南亞國協與南美地區在地生產的便宜新車仍是銷售大宗，趁安全性升級之際，順勢
將這些依然是低成本的新車提升至全球戰略車款是個不錯的主意，一兼二顧、摸蛤兼洗褲。畢竟全球通貨膨脹
之後，在已開發國家搞新車的成本越來越高，研發與生產國民車款早已不划算，法、德、義等車廠就轉往人工
較便宜的東歐去鑽，日本車廠就像二戰時期那樣向東南亞駐紮，此外還要嚴防中國新車的襲擊與發展，於是東
南亞地區的日本車廠已有合作默契，至少協力廠商都可以相互支援，加速研發與生產，但僅限於幫自己人而已
啦。

言歸正傳，Mitsubishi XForce在印尼當地仍是低成本姿態，但是移師到泰國之後就要發展成全球戰略車款，
並且還要藉由泰國政府的政策與補助研發Hybrid動力，之後更有利於進軍全球市場，但「安全性提升」這一
環當然不可少，當然這對Mitsubishi這等有點規模的老字號車廠不是什麼大問題，於是XForce於今年四月順
利拿下東南亞國協Asean NCAP 5顆星最高安全等級。

NCAP評等內容當然不是靠高剛性車體優勢撞一撞就冒出5顆星或滿天小鳥與星星！而是主動、被動安全都要
齊備，意謂多氣囊與Level 2等級自駕系統不能少。當然Mitsubishi不太可能在印尼發展出5顆星的XForce以
及Hybrid動力，但泰國可以，只是需要時間去努力，當然還需要大量的金錢砸進去。所以除了Mitsubishi
XForce之外，之後還可能會有更多的全球戰略新車款，但Mitsubishi畢竟不是Toyota，研發速度沒有這麼快。

好的，從昔日紙箱新車樣式變成今日五顆星高安全車體，可不只Mitsubishi XForce這一輛，換句話說想以東
南亞作為世界車款跳板的車廠，絕對不只Mitsubishi這一家，像是Honda就將印度生產的右駕版WR-V逆輸入
至日本，醜了點但價格便宜、品質可靠，同時也能反應在銷售成績上，算是相當成功的案例，同時也展現出東
南亞國家造車技術的進化，讓其他地區的消費者充滿信心，並且證明日本高級消費者都不怕死了、你怕什麼？

此外，Maruti Suzuki於印度研發生產的第四代Dzire小型房車，之前也是紙箱車無誤，就像在南美銷售的
Bronco拿下零顆星那樣，於東南亞販售的Swift也好不到哪去～1顆星而已，儼然就是五十步笑百步。畢竟
第四代的Dzrie於印度當地的售價僅約台幣24～36萬元，這種價格還能要求什麼？堅如坦克嗎？有啦，撞完
之後就是，硬得很！

但重點來了，Suzuki和Toyota也想以印度等地區作為全球戰略車款的研發與生產搖籃，於是近期第四代
Dzire在全球NCAP測試當中拿下了5顆星最高評價，顯然蛻變中的東南亞車廠不只Mitsubishi與Honda，
應該是「與時俱進」全部都變成超級賽亞人的概念，誰沒跟上就去死…喔這樣說太直白了！其實就是會被
淘汰的意思…

再次言歸正傳，Mitsubishi XForce好不容易在今年成為一撞而紅並成為超級賽亞人，中華汽車等到此時
才能「毫無後顧之憂」將大量零件導入台灣組裝成車，並且進行一連串的認證、測試、調校、找廠商協力
開發周邊零配件…不拉不拉等繁瑣工程，也可以說Mitsubishi XForce乃是在今年左右才得以展開新車量產
動作，之前只能評估，萬一NCAP撞擊測試又和之前東南亞車款一樣零顆星、一顆星…那麼就要重新思考一
下要不要導入這款新車囉！所以一切只能說「好家在」是五顆星，畢竟此車在台灣之後還是有機會被拿去撞，
為了安全與形象，待原廠修正妥當之後再導入比較保險。

好的，關於Mitsubishi XForce還有許多許多故事與可能性，之後慢慢分析…

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