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標題: Kodiaq RS強植265匹動力，DCC Plus搭4×4更顯全方位實力 [11P] [列印本頁]

作者: enter1234 時間: 2025-7-9 21:38:48 標題: Kodiaq RS強植265匹動力，DCC Plus搭4×4更顯全方位實力 [11P]

Kodiaq RS強植265匹動力，DCC Plus搭4×4更顯全方位實力
記者陳奕宏
2025 年 7 月 9 日

第2代Kodiaq RS開箱試駕。(攝影/ 陳奕宏)

2代Kodiaq車系從2024年9月在台灣上市、2025年3月2.0 TSI 4×4車型開始交車，新一代Kodiaq的完整拼圖終於要在2025年第三季正式到齊。扮演Kodiaq車系頂規旗艦車型，同時也具備性能休旅身份的Kodiaq RS正式到位，藉由源自於Octavia RS的2.0升直列4缸渦輪增壓EA888 Evo4引擎，搭配全時四輪驅動系統與DCC Plus主動式底盤控制系統，為台灣買家提供更具全面性的5+2座休旅選擇。

先說結論，如果你是一個買車就直衝頂規車型的買家，Kodiaq RS確實能夠滿足喜歡直衝頂規買家的消費習慣。相較於已經在台灣上市銷售的Kodiaq 1.5 TIS e-TEC與Kodiaq 2.0 TSI 4×4，Kodiaq RS不僅具備更豐富配備水準，包含DCC Plus與全景天窗皆列為標準配備，加上本身就已豐富的科技與ADAS先進駕駛輔助系統，還有眾多貼心設計以及實用機能，成為Kodiaq車系中標準配備最完整的車型等級。Kodiaq RS甚至擁有更有辨識度與個性化的外觀視覺風格，再加上保留原有細緻質感，以及朝向運動化靠攏的座艙風格，成為Kodiaq車系中最特別的一款車型。

Škoda Kodiaq車款介紹

同時，Kodiaq RS還有更飽滿動力輸出，加上4×4全時四輪驅動系統給予更穩定操控表現。並且透過Drive Model駕駛模式選擇系統，賦予Kodiaq RS更全面化的操控個性，能夠更進一步滿足車主在不同情境下的用車需求。這樣的產品個性，讓Kodiaq RS成為一款，能夠使車主更加從容，也滿足更多使用想像的夥伴。

Kodiaq RS與先前試駕的Kodiaq 1.5 TIS e-TEC及Kodiaq 2.0 TSI 4×4相比，最大差異在於引擎室內的動力心臟，還有底盤、懸吊以及煞車設定，為了朝向性能化靠攏，Škoda為其植入與Octavia RS還有Superb Combi SportPlus相同，屬於EA888 Evo4引擎族內的2.0升直列4缸汽油渦輪增壓引擎，可繳出265匹最大馬力與40.8公斤米最高扭力。搭配代號DQ381之7速DSG雙離合器自手排變速箱與4×4全時四輪驅動系統。

同時，Kodiaq RS還將整合運動化懸吊及雙閥門電子阻尼可調避震器的DCC Plus主動式底盤管理系統，以及具備Eco節能、Comfort舒適、Normal正常、Sport運動、Offroad越野、Snow雪地與Individual個人化等7種駕馭模式的Drive Mode駕駛模式選擇系統、漸進式可變齒比轉向輔助系統、聲浪增強系統與運動化煞車套件列為標準配備。在個人化模式中，具有多達15段的懸吊模式調整，搭配動力、轉向等不同模式，可以為Kodiaq RS來更多元的駕馭風格。

如果以標準設定，也就是Normal模式而言，雖然Kodiaq RS搭載運動化底盤調校以及20吋鋁合金輪圈，整體的底盤調性仍不死硬，而是具有相當的Q度與韌性，當壓過小坑洞或者人孔蓋、伸縮縫等不平路面時，可以感覺到懸吊快速地將令人不適的彈跳感吸收，並且快速回彈，避免過多的起伏擺盪，讓車身姿態快速回復穩定。即使是一款偏重運動感、操控個性的性能休旅，卻具備令人滿意的舒適度，同樣兼顧乘客的舒適化需求。

當將Kodiaq RS切換為運動模式，不但轉向手感從輕盈轉向為偏重，懸吊系統也會切換為更加硬朗的模式，搭配更靈敏的油門反應與激進的變速箱檔位切換邏輯，甚至還會自動啟動聲浪增強系統以及開啟排氣管閥門，釋放Kodiaq RS不羈靈魂。而在此模式下，儘管路感更加清晰，彎道中的支撐性也更為出色，Škoda仍保留對於乘客的體貼，依舊可以過濾大多數令乘客不適的回饋，把路感留給掌握方向盤的駕駛。

換句話說，在Škoda為Kodiaq RS提供的預設模式當中，都考量了5+2座SUV買家的用車需求，避免因為追求運動化與駕馭樂趣而犧牲乘客舒適度。如果，真的期望讓Kodiaq RS更為狂放，可以透過Individual個人化將DCC Plus的懸吊阻尼設定為最硬朗的段位，讓Kodiaq RS繳出真正屬於性能休旅的懸吊回饋。

而且，如果要展現對於家人體貼，舒適模式還有更為柔和的動力輸出反應與懸吊回饋，再加上更加輕盈的轉向手感，一方面可以更進一步過濾路面狀況，另一方面可以在市區行車時，換來更溫和的車輛動態，讓車內乘客更為舒適。只是，在舒適模式下，通過伸縮縫、減速凸之後，車身的餘韻擺盪會較為明顯。

Kodiaq RS除了兼具舒適與操控穩定的動力與底盤設定，車內同樣在原有的機能彈性之外大量導入運動化個性細節。包含點綴紅色縫線與打孔皮革的RS式樣跑車化多功能方向盤、帶有類金屬光澤的碳纖維紋路飾板，甚至是手套箱、車門內襯、中央扶手等處都改用類麂皮包覆，且把X狀縫線改為紅色式樣，搭配金屬踏板與黑色頂篷，強化Kodiaq RS車內運動化個性。

不僅如此，Kodiaq RS車內進一步配備具有加熱與電動調整功能的專屬跑車化座椅，採用整合式頭枕設計，且強化腰部與腿部側邊支撐，加上類麂皮與紅色網紋織布椅面包覆以及紅色縫線等，更是凸顯車內跑車風格的重要關鍵。只不過，雖然可以選配整合通風功能的真皮跑車化座椅，Škoda原廠卻並未替Kodiaq RS提供按摩座椅選項，是配備面較為可惜之處。

但是，包含具有RS顯示模式的10吋全數位虛擬儀表板、13吋中央觸控螢幕、雙智慧型手機無線充電、HUD抬頭顯示器與Smart Dials智慧旋鈕等，都是Kodiaq RS的標準配備。再加上與Kodiaq 1.5 TSI e-TEC與Kodiaq 2.0 TSI 4×4同級的ADAS先進駕駛輔助系統、三區恆溫空調、Canton音響組、全景天窗，也都保留在標配清單中，為Kodiaq RS展現符合旗艦車型的配備豐富度。

且具有座椅前後滑移、椅被角度可調功能的第二排座椅、一般成年男性也可以應對的第三排座椅，也都完整保留在Kodiaq RS車內。再加上可以因應車內乘客多寡，從340公升、845公升至2,035公升不等的行李廂容積、體感應式電動尾門，還有行李廂管理套件等，也把Kodiaq最為人所樂道的空間機能彈性全數留下，即使Kodiaq RS屬於性能化設定車型，也並未犧牲空間機能。

Kodiaq RS外觀則是全面朝向運動化個性靠攏，在保留Kodiaq車系原始設定，包括分離式頭燈、經鑽鍊燈水箱護罩、矩陣式LED頭燈，還有具有冰焰紋細節的LED尾燈同時，全車換裝黑化套件，諸如水箱護罩邊框、水箱護罩格柵、車頂架、窗框、後視鏡，還有車尾的品牌、車名標示以及D柱飾板等，全都改為黑化處理。並在水箱罩、尾門點綴「vRS」圖騰銘牌，強化Kodiaq RS的性能化細節。

除此之外，Kodiaq RS還換上Škoda新一代RS家族設計空力前保桿，使用外八造型空力設計，搭配蜂巢網格前氣壩、更銳利的垂直導流設計與向前延伸的車頭下導流，加上20吋金屬拋光雙色輪圈、紅色煞車卡鉗、蜂巢網格空力後保桿，還有整合鍍鉻尾飾管左右雙出尾管等，讓Kodiaq RS外觀更具張力。只是，有趣的是，車頭Škoda仍維持UDC霧鉻銀表面，輪拱、側裙也維持消光黑色的防刮材質，在Kodiaq RS外觀中留下些許衝突元素。

或許，Škoda設計師這樣的處理，也是在暗示在性能化設定外，Kodiaq RS還具有一定程度的越野能力，訴說在Škoda眼中，Kodiaq RS不只是性能SUV，更是一款全方位5+2座SUV車款。

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