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標題: 小改款BMW iX xDrive45 M Sport試駕–旗艦力展現、522公里續航實測[47P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 2025-7-9 21:42:43 標題: 小改款BMW iX xDrive45 M Sport試駕–旗艦力展現、522公里續航實測[47P]

本文最後由幹銀兩老雞賣於 2025-7-9 21:48 編輯

BMW iX 車系最早於 2020 年 11 月亮相，其大量承襲 2018 年洛杉磯車展推出之 iNEXT 概念車的前衛元素，
臺灣市場則是於 2021 年 12 月引進，其旗艦休旅身份加上獨立純電平臺設定、還有豐富的配備陣容，歷年來
持續在臺創下銷售佳績，成為 BMW i 電動車款在臺的主力車系。

BMW iX 車系最早於 2020 年 11 月亮相，其大量承襲 2018 年洛杉磯車
展推出之 iNEXT 概念車的前衛元素，臺灣市場則是於 2021 年 12 月引進。

時隔約近 4 年後，BMW 原廠最早於 2025 年 2 月推出小改款 iX 車系，最大變動就是將原有的 xDrive40
車型取消、改為全新的 xDrive45 車型取代，不僅續航力與動力同步提升，全車系也在導入 SiC 碳化矽功率
半導體的情況下，有著更為優異的能耗表現。

時隔約近 4 年後，BMW 原廠最早於 2025 年 2 月推出小改款 iX 車系。

臺灣市場則是相當迅速的於 2025 年 5 月預售、7 月正式上市小改款 iX，車系入門動力換為售價 338 萬
的 iX xDrive45 Excellence、還有 369 萬 iX xDrive45 M Sport 車型，換搭總容量 100kWh 電池組，
比過去 iX xDrive40 的 76.6kWh 多出約 30%，WLTP 續航從 435 公里、增加 167 公里，提升至 602
公里。高階 489 萬的 iX xDrive60 M Sport，其 WLTP 續航也一舉突破到 701 公里。

尤其對比原先小改款前售價 348 萬的 iX xDrive40 旗艦版，小改款入門的 iX xDrive45 Excellence 雖然
取消後輪轉向與氣壓懸吊，但動力與續航一舉增加，甚至更高一階的 M Sport 車型還加入多種運動化鋪陳與
專屬配置。這樣的升級是否有感，此次 U-CAR 便在試駕 369 萬 iX xDrive45 M Sport 時，一併規畫臺北
至臺南新營來回超過 520 公里高速續航實測，來一探 iX xDrive45 的真實續航究竟提升多少。

導入飾光水箱護罩與簡約斜紋設計，M Sport 首度推出增添運動感

小改款 iX xDrive45 動力車型，在車身尺碼上相較改款前略有變化，其長寬高來到 4,965x1,970x1,695
mm、軸距維持 3,000mm，最主要是在車長由 4,953mm 略略增加 12mm，車寬也從 1,967mm、增
加 3mm 來到 1,970mm，車高則未有調整，最主要是因應造型更動而略有調整。

小改款 iX xDrive45 動力車型，在車身尺碼上相較改款前略有變化，其長寬高來到 4,965x1,970x
1,695mm、軸距維持 3,000mm，最主要是在車長略增加 12mm，車寬也從 1,967mm、增加 3mm。

造型方面，小改款 iX 最主要全車系加入雙腎型 BMW 飾光水箱護罩，其於超大型直立雙腎的邊框處導入
飾光光條，讓其與 5 Series、7 Series 等車型呈現相似的品牌識別。而且小改款 iX 還在雙腎中採用源自
Neue Klasse 平臺的簡約斜紋設計，整體的輪廓相較改款前更顯立體，甚至其雙腎還維持自體修復塗層
功能，筆者認為其整體造型相較改款前更為洗鍊不少。

小改款 iX 最主要全車系加入雙腎型 BMW 飾光水箱護罩，其於超大型直立雙腎
的邊框處導入飾光光條，還在雙腎中採用源自 Neue Klasse 平臺的簡約斜紋設計。

在車頭燈具部分，筆者認為相較改款前主力的 xDrive40 車型，改款後的 xDrive45 雙車型在功能性與造
型也有同步提升，除了導入四眼斜置造型晝行燈、來與雙腎型水箱護罩的斜紋相互呼應外，最主要也直接將
「光型變化智慧 LED 頭燈」增列標配，相較於改款前 xDrive40 車型僅標配基礎的 LED 遠近光燈自動切
換，改款後主要多出了多種光型變化、並且還擁有遠光燈智慧防眩功能，而且改款前要擁有上述智慧功能需
選配「雷射頭燈組」。

如今改款後將此功能標配，筆者認為相當具誠意，只是原廠在改款後將「雷射頭燈組」全數於車系配備中
取消，所以無論高階或入門皆統一標配「光型變化智慧 LED 頭燈」，但考量到國內需要應用到雷射頭燈
遠燈的情境並不多，再加上原廠也不斷提升 LED 遠光燈組的照射距離，影響其實並不大。

小改款 iX 最主要也直接將「光型變化智慧 LED 頭燈」增列標配，相較於改款前 xDrive40 車型僅標
配基礎的 LED 遠近光燈自動切換，改款後主要多出了多種光型變化、並且還擁有遠光燈智慧防眩功能。

值得一提的是，仔細觀察小改款 iX 的晝行燈組，其內還有垂直排列搭載 City Light 智慧光源光珠，其可在
低於市區時速 35 公里或郊區低於 10 公里時僅啟動較廣的 City Light 光珠照明；市區時速高於 35 公里與
郊區高於 10 公里則會再進一步開啟光型變化智慧 LED 近光頭燈，帶來更遠的照明。對於講究能耗的小改款
iX 而言，這樣智慧的分配光源與電力，同樣也是其強調提升整體能源效率的表徵。

仔細觀察小改款 iX 的晝行燈組，其內還有垂直排列搭載 City Light 智慧光源光珠，低於市區時速 35 公里
或郊區低於 10 公里時僅啟動較廣的 City Light；市區時速高於 35 公里與郊區高於 10 公里則會再進一步
開啟光型變化智慧 LED 近光頭燈。

在入門的 Excellence 車型部分，其將車身原本改款前多處出現的黑色材質，改為車身同色烤漆處理，包含前
後保桿等處，讓整體車身視覺較為一致；不過在窗框還有 D 柱處 iX 字樣的飾材，則由過去的銅色套件、改為
黑色外觀套件處理。

至於在此次試駕的 M Sport 車型，其同樣在窗框與 D 柱處同樣改採用黑色外觀套件。但為增添其個人運動
化專屬外觀，其還加入了 M 空力套件，在前保桿造型與 Excellence 套件車型有所不同，前保桿兩側由三角
形車身同色視覺、改為更具為立體的的黑色導流鰭孔設計，而且中央下氣壩更導入如 M5 等車的雙進氣口造
型，帶來略為乖張的運動化張力。只不過燻黑頭燈在 xDrive45 M Sport 還是為選配，要到 488 萬 xDrive
60 M Sport 才是標配。

為增添其個人運動化專屬外觀，其還加入了 M 空力套件，在前保桿造型與 Excellence 套件車型有所
不同，前保桿兩側改為更具為立體的的黑色導流鰭孔設計，而且中央下氣壩更導入如 M5 等車的雙進氣
口造型。

小改款全車系在外觀窗框、門把、還有 D 柱處 iX 字樣
的飾材，則由過去的銅色套件、改為黑色外觀套件處理。

車側部分，相比於 Excellence 車型搭載的 21 吋空氣力學 101o 輪圈，xDrive45 M Sport 還加入 M 專
屬的 21 吋 M 空氣力學 1024 輪圈，其加入銀黑混搭設計，能與車身的 M Sport 套件更為相得益彰，試駕
車配胎則為 Pirelli P Zero E 電動性能胎款。此外，煞車組部分 xDrive45 M Sport 也有所提升，加入了 M
藍色煞車套件。

國內小改款 iX 在車頂仍舊保留電控調光車頂，讓其在車外有對比感受、車內也有開揚採光視覺。車尾造型則
是未有太明顯變化，主要是尾門右側改為 xDrive45 銘牌，後保桿最下方則加入與車頭呼應的雙 M 字型分流
器造型，提升整體的動感氛圍。

相比於 Excellence 車型搭載的 21 吋空氣力學 101o 輪圈，xDrive45 M Sport 還加入
M 專屬的 21 吋 M 空氣力學 1024 輪圈，其加入銀黑混搭設計，亦加入了 M 藍色煞車套件。

車尾造型則是未有太明顯變化，主要是尾門右側改為 xDrive45 銘牌，後
保桿最下方則加入與車頭呼應的雙 M 字型分流器造型，提升整體的動感氛圍。

大致維持既有座艙介面，M Sport 元素加入更添運動氣息

走進小改款 iX 車系的內裝，其相較小改款前依舊大致維持既有的座艙介面，包含由 12.3 吋數位儀表與
14.9 吋中控螢幕築構的一體式曲面螢幕，並且搭載 BMW OS 8.5 系統，採用圖像式邏輯與 Quick Select
快捷選單功能，以及車內多處採用 Shy Tech 隱形科技，大量減少或隱藏實體按鍵的設計邏輯依舊，整體時
至今日仍呈現相當高質感與前衛感兼具的座艙。

走進小改款 iX 車系的內裝，其相較小改款前依舊大致維持既有的座艙介面，包含由 12.3
吋數位儀表與 14.9 吋中控螢幕築構的一體式曲面螢幕，並且搭載 BMW OS 8.5 系統。

此外在攸關駕駛的導航與介面部分，其一樣有標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto、AR 擴增實
境導航、HUD 抬頭顯示器，AR 擴增實境導航則與儀表板整合。只是相較品牌採用 Android 架構的 BMW
OS 9 系統車款而言，採用 Linux 架構 BMW OS 8.5 的小改款 iX 車系，就少了可觀看 YouTube 等數位
進階功能，只有能夠透過訂閱或無限期買斷包含動態迎賓光效、進階遙控環景輔助停車等功能。駕駛輔助也
直接維持標配相當便利的「變換車道輔助」，輕撥一下方向燈就能完成變換車道。

標配 AR 擴增實境導航，AR 擴增實境導航則與儀表板整合。

相較品牌採用 Android 架構的 BMW OS 9 系統車款而言，採用 Linux 架構 BMW OS 8.5 的小改款 iX
車系，就少了可觀看 YouTube 等數位進階功能，只有能夠透過訂閱或無限期買斷包含動態迎賓光效等功能。

駕駛輔助也直接維持標配相當便利的「變換車道輔助」，輕撥一下方向燈就能完成變換車道。

硬體部分，此次試駕的 M Sport 車型，最主要較 Excellence 車型多出 M 多功能真皮方向盤、黑色高光澤
搭配霧面深灰色內裝飾條、還有 M 多功能跑車座椅，還有也追加了咖啡果皮揉製天然真皮座椅；主要是 Excellence 將座椅皮質調整為較為一般的 Sensatec 透氣皮質，不過依舊保有雙前座通風加熱座椅、雙前
座電動腰靠與電動按摩功能，整體而言入門車型的座椅機能仍舊出色。

至於此次 M Sport 追加的 M 多功能跑車座椅整體的包覆與剪裁更為出色，表面也有多出菱格紋處理。
聽覺方面，xDrive45 雙車型皆標配 18 支喇叭 655 瓦 harman/kardon 音響，其聽覺效果與空間感
皆已不俗。

於此次 M Sport 追加的 M 多功能跑車座椅整體的包覆與剪裁更為
出色，表面也有多出菱格紋處理，並採用咖啡果皮揉製天然真皮材質。

雙前座通風加熱座椅、雙前座電動腰靠與電動按摩功能
皆維持為小改款全車系標配，算是相當具有誠意的配置。

雙前座通風加熱座椅、雙前座電動腰靠與電動按摩功能
皆維持為小改款全車系標配，算是相當具有誠意的配置。

xDrive45 雙車型皆標配 18 支喇叭 655 瓦 harman/kardon 音響，其聽覺效果與空間感皆已不俗。

至於 M Sport 車型換搭的三輻式 M 跑車化方向盤，其握感比起 Excellence 的六角形方向盤更為出色，
不過整替就大致與其他車系相似、稍微減少特殊感。車內在中央鞍座 iDrive 面板從天然木紋、換為黑色
高光澤面板，並且 M Sport 車型在車內的座椅記憶鍵、出風口等處的飾條改為霧面深灰色處理，只是筆
者認為木紋版本的 iDrive 控制面板觸感較佳、另外整塊的面板仍容易有「蹺蹺板」效應讓部分按鍵卡住。

中央鞍座 iDrive 面板在 M Sport 車型從天然木紋、換為黑色高光澤面板，並依就有水晶內裝套件點綴。
筆者認為木紋版本的 iDrive 控制面板觸感較佳、另外整塊的面板仍容易有「蹺蹺板」效應讓部分按鍵卡
住。

M Sport 車型在車內的座椅記憶鍵、出風口等處的飾條改為霧面深灰色處理。

後座方面則一如既往，電控調光玻璃帶來通透視覺感受，只是夏天行車仍是稍嫌熱一些，好在全車系標配四區
恆溫空調搭配 B 柱出風口，能大幅提升車室空氣對流。後廂未傾倒前有 500 公升容積、底板下方則有可置放 J1772 1.2kW(120V/10A)旅充的空間，後座以 6/4 分離電控釋放傾倒後，後行李廂容積則可擴充至 1,750
公升。

後座空間依舊相當寬大、寬敞，而且受惠於純電平臺少了過往中央傳動軸的隆起，國內車
型也在前座椅背標配旅行便利套件、可搭配選購的原廠支架置放 iPad 或餐桌等擴充功能。

電控調光玻璃可以調整光線透明度、帶來通透視覺感受，只是夏天行車仍是稍嫌熱一些。

全車系標配四區恆溫空調搭配 B 柱出風口，能大幅提升車室空氣對流。

後廂未傾倒前有 500 公升容積、底板下方則有可置放旅充的空間，
後座以 6/4 分離電控釋放傾倒後，後行李廂容積則可擴充至 1,750 公升。

xDrive45 取消後輪轉向與氣壓懸吊，但舒適仍舊亮眼、動力輸出暢快

小改款 iX 仍舊維持 400V 電壓架構、尚未來到 800V，動力規格其搭載前後各 1 具勵磁馬達的雙馬達四
驅，主要還首度加入 SiC 碳化矽逆變器技術，大幅優化電能轉換效率，並配置總容量達到 100.6kWh(可
用容量 96kWh)的三元鋰電池模組，電池容量增加達 30%，其具備 408 匹最大馬力與 71.4 公斤米最大
扭力，最大馬力增加 82 匹、最大扭力增加 7.2 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 5.1 秒、較改款
前足足快上 1 秒。

原廠公告 WLTP 最高續航里程可達 602 公里、比起改款前的 435 公里增加 38%，原廠也強調導入 SiC 碳
化矽逆變器能耗也能同步提升 10%以上，車重則來到 2,450 公斤，比起改款前的 2,365 公斤僅多出 85 公
斤、但電池容量增加 30%，意味著新電池組的能量密度有所提升。DC 充電功率部分從過去 xDrive40 車型
的 150kW、提高到 175kW，原廠公告 10~80%快充時間為 34 分鐘。

小改款 iX 依舊沒有前行李廂配置，不過改款後換上 SiC 碳化矽逆變器技術，配置總容量達到 100.6kWh
(可用容量 96kWh)的三元鋰電池模組，具備 408 匹最大馬力與 71.4 公斤米最大扭力，最大馬力增加 82
匹、最大扭力增加 7.2 公斤米。

DC 充電功率部分最高達 175kW，原廠公告 10~80%
快充時間為 34 分鐘，小改款後仍維持 CCS1 充電規格。

圖為 BMW 原廠公布之 iX xDrive45 動力與 DC 充電曲線。

除此之外全車系跟改款前一樣仍標配熱泵，但原廠強調其也強化其運作效率，提高在低溫時的充電效率。
小改款 iX 提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、Expressive 悅動、Relax 放鬆、
Digital Art 數位藝術、Silent 寧靜共計 7 種行車模式，但實際上與行車較為相關的模式則是前述 3 種，
其中 Sport 運動模式中分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定、懸吊調整，驅動為舒適/運動 2 段、
ESP 為運動/進階運動/DSC off 共 3 段、轉向則分為舒適/運動 2 段。回充則是有主動式、強、中、弱
4 段，主動式會根據前車動態自動調整，B 檔就會是全然單踏板。

小改款 iX 提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、Expressive 悅動、Relax 放鬆、
Digital Art 數位藝術、Silent 寧靜共計 7 種行車模式，其中寧靜模式為近期新增，主要可將車內多數音
源與模擬聲浪關閉。

小改款 iX xDrive45 在 Sport 模式中可分別針對動力驅動、轉向、ESP、動態座椅寬度
等進行段位調整，但相對起改款前標配氣壓懸吊 xDrive40 車型就取消了避震器客製化選項。

Sport 模式下，自動調整選單可顯示馬力、扭力、馬達轉速、馬達溫度等即時動態。

線傳式排檔桿機構依舊，並提供 D 檔與 B 檔切換，但是相比其他許多搭配 M
Sport 方向盤的車型，小改款 iX 並沒有加入 Sport Boost 10 秒最大動力撥片。

回充則是有主動式、強、中、弱 4 段，主動式會根據前車動態自動調整。

而原先筆者預期 xDrive45 車重多出 85 公斤，並且將氣壓懸吊與後輪轉向取消後，對於整體的行路質感
將有所降低。不過將新車開上路後，筆者認為前述的疑慮是多餘的，即便是傳統圈簧懸吊的 iX xDrive45，
原廠工程團隊仍是將其調校的相當舒適，甚至比起小改款前未搭載氣壓懸吊的 xDrvie40 更舒適，可說縱
然電動車電池組帶來的重量感仍在，但 BMW 原廠工程團隊仍舊是已相當出色的將電池帶來的晃動感與不
適感消弭。

即便是傳統圈簧懸吊的 iX xDrive45，原廠工程團隊仍是將其調校的相當舒適，甚至比起小改款前未搭載氣
壓懸吊的 xDrvie40 更舒適，可說縱然電動車電池組帶來的重量感仍在，但 BMW 原廠工程團隊仍舊是展現
其調校功力。

而且對比主要對手 Mercedes-Benz EQE SUV，筆者認為即便是沒有標配後輪轉向，但小改款 iX xDrive45
仍舊是帶來相當精準且回饋感十足的轉向，這點與對手 EQE SUV 走的是全然輕盈但較為模糊的指向性有較大
分野。另外在動力表現部分，xDrive45 在動力強化後，其最大馬力都比 245 匹的 EQE 300 SUV、292 匹
的 EQE 350 SUV 多出不少，最直觀更是其整體直線加速的反應，明顯比起 EQE 更為輕快且線性，甚至僅是 Efficient 模式就能感受到 iX 車系在動力帶來的暢快感受。

xDrive45 在動力強化後，僅是 Efficient 模式就能感受到 iX 車系在動力帶來的暢快感受。而且仍舊是帶
來相當精準且回饋感十足的轉向，這點與對手 EQE SUV 走的是全然輕盈但較為模糊的指向性有較大分野。

當然，若要深究，其實少了標配後輪轉向，確實讓其迴轉半徑達到 6.4 米，
後軸的反應對照下靈活度少了些，底盤柔韌綿密度也難與氣壓懸吊版本相比擬。

但小改款 iX 仍能將售價控制在 338 萬起，相信總代理汎德已與原廠積極爭取，也僅僅只捨棄掉氣壓懸吊
與後輪轉向，而且過去 iX 車系這幾年於國內的銷售表現不俗，靠的是得宜定價與豐富配備，自然帶來好成
績，成為總代理在規畫小改款車型導入時與原廠談判的最佳籌碼。而且體驗下來整體 iX xDrive45 依舊是
好開、線性、富有駕駛樂趣，加上旗艦車型的優異隔音與音響水準，產品本身自然就有相當出色的魅力。

整體 iX xDrive45 依舊是好開、線性、富有駕駛樂趣，加上旗艦
車型的優異隔音與音響水準，產品本身自然就有相當出色的魅力。

臺北臺南新營來回 522 公里高速續航測試說明

測試前一晚，我們先將 iX xDrive45 的電量於 U-POWER 新北林口文化站充至滿電 100%，並將行車旅
程電腦歸零，滿電時切換至 Efficient 模式，儀表顯示續航里程為 587 公里；而至測試當天早上 8 點鐘，
觀察其電量與續航並沒有減少，便按計畫南下出發，預設折返點則為臺南新營交流道。

行車路線則是國道 1 號 288K 臺南新營交流道下高速公路後、抵達中油新營交流道站，行車距離為
251.5 公里，抵達時 iX xDrive45 電量剩下約 56%、表顯續航剩下 342 公里，儀表能耗為 6.0km
/kWh。

測試前一晚，我們先將 iX xDrive45 的電量於 U-POWER 新北林口文化站充至滿電 100%，
並將行車旅程電腦歸零，滿電時切換至 Efficient 模式，儀表顯示續航里程為 587 公里。

國道 1 號 288K 臺南新營交流道下高速公路後、抵達中油新營交流道站，行車距離為 251.5 公里，
抵達時 iX xDrive45 電量剩下約 56%、表顯續航剩下 342 公里，儀表能耗為 6.0km/kWh。

測試當天北返時，途中在嘉義民雄遇到短暫大雨，稍稍影響了能耗表現。但 iX xDrive45 整體的續
航表現還是比預期出色，甚至在北返剩下 10%時、累積行駛里程來到 490 公里接近 500 公里大關。

最終返回到 U-POWER 內湖民善站時，iX xDrive45 當日總行駛里程來到 522.5
公里，剩餘電量為 6%、剩餘續航里程為 40 公里，儀表能耗還略降為 5.9km/kWh。

測試當天北返時，途中在嘉義民雄遇到短暫大雨，稍稍影響了能耗表現。

在北返剩下 10%時、累積行駛里程來到 490 公里接近 500 公里大關。

若以當天實際行駛 522.5 公里除以總計消耗%電量來估算，iX xDrive45 約 1%電可行駛 5.56 公里，
滿電續航推估可達 550 公里上下，對照 WLTP 續航 602 公里約是打 92 折，實際上表現已經優於許多
車款 WLTP 打 8 折的真實續航里程表現。

而且若對比先前測試 iX xDrive40 滿電來回臺北臺中 349.5 公里、剩下 12%、儀表能耗 5.6km/kWh
的數據，iX xDrive40 約為 1%可以跑 3.97 公里，滿電約在 400 公里大關上下，兩相對照而言，iX
xDrive45 可說在實際續航多出過往 xDrive40 車型約 150 公里左右。

最終返回到 U-POWER 內湖民善站時，iX xDrive45 當日總行駛里程來到 522.5
公里，剩餘電量為 6%、剩餘續航里程為 40 公里，儀表能耗還略降為 5.9km/kWh。

最終我們在 U-POWER 內湖民善站，也同樣將 iX xDrive45 重新充至滿電、以進行充電曲線與實際能耗
觀察。在 U-POWER 內湖民善站使用 500A 液冷槍實測下，BMW iX xDrive45 於 6%起充後，插上槍
在充電至約 10%時就來到近 170kW，14%時來到 170kW 以上，後續高功率平原更一路往上維持一段
時間。充電 5 分鐘後來到 19%、補進約 12.9kWh、功率仍在高原 172kW，表顯續航里程增加近 100
公里。充電 10 分鐘更來到 33%，補進約 27.4kWh、功率同樣繼續在高原的 176kW，已經超過原廠宣
稱的 175kW。

充電 10 分鐘更來到 33~34%，補進約 27.4kWh、功率
同樣繼續在高原的 176kW，已經超過原廠宣稱的 175kW。

從後續的功率曲線圖來看，iX xDrive45 的充電高原更一路維持到 38%、來到 179kW，這時其充電高
原時間已從 10%維持約 10 分鐘，38%後功率才開始緩坡下降。到 80%時，功率下降到約 67kW，但
到 80%至 90%區間功率維持一段平原，甚至到 90%還略升到 72kW，後續到 95%左右才又再緩坡滑
落，99%~100%充電時間約花費近 9 分鐘。

最終結算 6%~100%的平均充電功率約為 91kW，充電電量為 97.218kWh，若以行駛 522.5 公里來
換算，其實際能耗來到 5.37km/kWh、約與儀表顯示能耗 5.9km/kWh 有 0.53km/kWh 差距；但若
與先前小改款前 iX xDrive40 版本臺北臺中來回 350 公里實測，當時儀表能耗顯示 5.6km/kWh、充電
結算實際能耗 5.04km/kWh，iX xDrive45 即便電池與車重增加，但透過 SiC 碳化矽逆變器導入，其能
耗也有同步提升。

總結

總結而言，筆者認為 iX 車系在小改款後將主力販售車型全面強化續航力後，實際高速續航能夠突破 500 公
里大關的續航表現，相較過往 iX xDrive40 僅能「摸」到 400 公里大關的續航里程，相信已能大幅降低里
程焦慮，並且更能與其碩大車身、旗艦車型的定位相抗衡，而且加上電池能量密度提高、SiC 碳化矽逆變器
的導入，確實亦讓能耗表現同步提升，並沒有更耗能的憂慮。

最主要 iX 車系在小改款後，仍是將起售價壓在 350 萬大關下，甚至 iX xDrive45 Excellence 車型反而較
改款前的 iX xDrive40 車型 348 萬、調降了 10 萬達 338 萬，配備也並沒有太多犧牲，當然唯一可惜的是
後輪轉向與氣壓懸吊在 xDrive45 車型皆列為選配。不過筆者認為小改款 iX xDrive45 M Sport 的整體舒適
度已算出色，只要能夠適應其較大的迴轉半徑，其實標配的 338 萬 Excellence 車型就已足敷需求；此次的
M Sport 車型則是多出 30 萬獲得真皮座椅、首度加入的運動化 M Sport 套件，則適合對帶點運動化妝點需
求的消費者。

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