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標題:
次世代油電技術革新,200公里實測平均油耗19.4 km/L─Subaru大改款Forester S:HEV試駕[84P+1P]
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作者:
幹銀兩老雞賣
時間:
2025-7-14 20:44:18
標題:
次世代油電技術革新,200公里實測平均油耗19.4 km/L─Subaru大改款Forester S:HEV試駕[84P+1P]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=fJXKsZCryJk[/youtube]
Subaru Forester 車系自 1997 年推出以來,在中型休旅級距佔有一席之地,憑藉車室空間優勢、水平對臥
引擎以及 SAWD 全時四輪驅動技術,深受品牌愛好者的親睞,從第 3 代至第 5 代車型,更在臺灣交出亮眼
的銷售成績,擔當 Subaru 佈局國內市場的關鍵產品。
2025-7-14 20:03:29 上傳
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Subaru Forester 車系憑藉車室空間優勢、水平對臥引擎以及 SAWD 全時四輪驅動
技術,深受品牌愛好者的親睞,從第 3 代至第 5 代車型,更在臺灣交出亮眼的銷售成績。
2023 年第 6 代 Forester 亮相,首度導入油電動力
隨時間推演,Subaru 於 2023 年洛杉磯車展首度亮相全新第 6 代大改款 Forester,保留車系部分經典元素,
同時換上嶄新的家族風貌,陸續在美國、歐洲、日本等地區推出,並對應不同市場需求,提供 2.5 升自然進氣、
1.8 升渦輪增壓,以及擁有全新「S:HEV」技術的 2.5 升油電動力。
2025-7-14 20:03:31 上傳
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隨時間推演,Subaru 於 2023 年洛杉磯車展首度亮相全新第 6 代
大改款 Forester,保留車系部分經典元素,同時換上嶄新的家族風貌。
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對應不同市場需求,第 6 代大改款 Forester 提供 2.5 升自然進氣、
1.8 升渦輪增壓,以及擁有全新「S:HEV」技術的 2.5 升油電動力。
8 月正式發表前搶先試駕,高階車款一窺 S:HEV 動力革新
Subaru 總代理台灣意美汽車最早於 2025 年品牌春酒時,預告下半年將帶來重點車款「Forester S:HEV」,
6 月份舉辦「賽道家庭日」活動時,更預告新世代 Forester 即將登場,終於在 7 月份,U-CAR 收到品牌邀
約,搶先進行大改款 Forester 的體驗活動,透過長里程駕駛,感受全新車型帶來的產品魅力,以及首度搭載「S:HEV」動力所提供的技術革新。
2025-7-14 20:03:34 上傳
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Subaru 總代理台灣意美汽車最早於 2025 年品牌春酒
時,預告下半年將帶來重點車款「Forester S:HEV」。
2025-7-14 20:03:36 上傳
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7 月 U-CAR 搶先進行大改款 Forester 的體驗活動,透過長里程駕駛,感
受全新車型帶來的產品魅力,以及首度搭載「S:HEV」動力所提供的技術革新。
本次 U-CAR 試駕第 6 代大改款 Forester 的當下,原廠尚未溝通最終販售版本的車系編成、詳細的規格配
備以及售價,僅透露試駕車型「2.5 i-S Hybrid」為未來導入的最高等級,至於新車上市時程,台灣意美汽
車則表示預計落在 2025 年 8 月中旬。
2025-7-14 20:03:37 上傳
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本次 U-CAR 試駕第 6 代大改款 Forester 的當下,原廠尚
未溝通最終販售版本的車系編成、詳細的規格配備以及售價。
2025-7-14 20:03:40 上傳
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現階段台灣意美汽車僅透露,本次試駕的 Forester 2.5 i-S Hybrid 未來導入的
最高等級,至於新車上市時程,台灣意美汽車則表示預計落在 2025 年 8 月中旬。
全方面新車體驗,規劃高速、中低速各 100 公里油耗實測
除了進行大改款 Forester 的新車試駕之外,U-CAR 更規劃高速公路、中低速平面道路各 100 公里的油耗
測試,搶先為讀者揭秘,Forester 首度結合水平對臥引擎、油電動力技術之後,能否提供中型 SUV 買家更
節能的用車體驗。
2025-7-14 20:15:24 上傳
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現階段台灣意美汽車僅透露,本次試駕的 Forester 2.5 i-S Hybrid 未來導入的
最高等級,至於新車上市時程,台灣意美汽車則表示預計落在 2025 年 8 月中旬。
2025-7-14 20:03:43 上傳
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導入國內市場的全新第 6 代大改款 Forester,在車身尺碼部分,長寬高依序為 4,655 x 1,830 x 1,730
mm,軸距則為 2,670 mm,對照上一代車型,車長與車寬稍稍放大,但是車高與軸距則維持相同。
2025-7-14 20:03:45 上傳
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大改款 Forester 車頭的六角形水箱罩往兩側延伸,內部排列透過黑色烤漆結合類金屬飾條、
廠徽組成,頭燈上半部整合 LED 晝行燈與方向燈,下半部則為 LED 光源的遠近光燈組。
2025-7-14 20:03:47 上傳
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大改款 Forester 在全新家族語彙之下,設計更顯粗獷,前保
桿兩側配置 LED 霧燈,下方保留黑色防刮材質搭配黑色飾圈。
車側上方,Forester 提供滑軌式黑色金屬質感行李架,延續車系特點配置,面積相當大的側窗,板件的線
條刻畫主要圍繞在輪弧、車門下半部,前車門上方配有黑色烤漆的後視鏡,以及象徵水平對臥引擎、油電動
力系統的「e-Boxer」銘牌,而接近車尾 C 柱上方,則加入代表品牌精神的「Symmetrical AWD」銘牌。
2025-7-14 20:03:49 上傳
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車側上方,導入國內的 Forester 提供滑軌式黑色金屬質感行李
架、大尺寸天窗,並延續車系特點配置,提供面積相當大的側窗。
2025-7-14 20:03:54 上傳
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導入國內的大改款 Forester,在前車門上方配有黑色烤漆的後視鏡,以及象徵水平對臥引擎、油電動力
系統的「e-Boxer」銘牌,而接近車尾 C 柱上方,則加入代表品牌精神的「Symmetrical AWD」銘牌。
原廠強調,大改款 Forester 在前/後輪拱位置均加入空氣力學設計,整合於黑色防刮材質,車側下護板也
隨設計元素,加入黑色飾圈妝點 ; 本次試駕的 2.5 i-S Hybrid 車型,搭載 19 吋雙色切削鋁圈,以亮銀切
面搭配槍灰色烤漆,配胎規格為 235/50 R19。
2025-7-14 20:03:57 上傳
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原廠強調,大改款 Forester 在前/後輪拱位置均加入空氣力學設計,本次試駕的車型,
搭載 19 吋雙色切削鋁圈,以亮銀切面搭配槍灰色烤漆,配胎規格為 235/50 R19。
Forester 車尾上方配置黑色烤漆的鯊魚鰭天線,以及造型立體、整合 LED 第 3 煞車燈的尾翼,整體風格
延續傳統 SUV 車型,較為方正的輪廓 ; LED 導光條尾燈組整合煞車燈、倒車燈與後霧燈,僅有方向燈維
持傳統燈泡,中央透過鋼琴烤漆飾條結合廠徽,營造類貫穿式的視覺效果。
2025-7-14 20:04:00 上傳
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大改款 Forester 車尾搭載 LED 導光條尾燈組,內部整合煞車燈、倒車燈與後霧燈,
僅有方向燈維持傳統燈泡,中央透過鋼琴烤漆飾條結合廠徽,營造類貫穿式的視覺效果。
「Forester」字樣在車尾改為立體刻印方式,置中排列於尾門中央,右側為黑化處理的「Subaru」字樣,
左側則提供與車側相同的「e-Boxer」銘牌 ; 後保桿造型與車頭相呼應,兩側提供反光片,下方黑色防刮
材質則透過黑色飾圈、單邊單出的金屬排氣尾管點綴。
2025-7-14 20:04:03 上傳
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車尾部分,「Forester」字樣改為立體刻印方式,置中排列於尾門中央,後保桿造型與車頭
相呼應,兩側提供反光片,下方黑色防刮材質則透過黑色飾圈、單邊單出的金屬排氣尾管點綴。
提供品牌慣用車室佈局,儀表介面科技感稍嫌可惜
坐進大改款 Forester 的內裝,可以看到相當熟悉的佈局,整體風格與先前試駕的 WRX 車系相仿,駕駛介
面搭載品牌慣用的 3 幅式皮質方向盤,上方透過車縫線、鋼琴烤漆材質強化質感,右側按鍵負責儀表資訊、
電話接聽與多媒體控制,左側則可操作進階版 EyeSight 4.0、SI-Drive 動力控制系統,後方提供實體換檔
撥片。
2025-7-14 20:04:05 上傳
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坐進大改款 Forester 的內裝,可以看到相當熟悉的品牌佈局,整體風格與先前試駕的 WRX 等車系相仿。
2025-7-14 20:04:08 上傳
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大改款 Forester 的駕駛介面搭載品牌慣用的 3 幅式皮質方向盤,上方透過車縫線、
鋼琴烤漆材質強化質感,後方提供換檔撥片,同時具備前後/上下 4 向手動調整機能。
2025-7-14 20:04:10 上傳
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大改款 Forester 搭載 3 幅式皮質方向盤,右側按鍵負責儀表資訊、電話接聽
與多媒體控制,左側則可操作進階版 EyeSight 4.0、SI-Drive 動力控制系統。
2025-7-14 20:04:14 上傳
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導入國內市場的大改款 Forester,在駕駛座方向盤左側配置 4 個按鈕,包含 EV
純電模式、電動尾門啟閉、感應式電動尾門的啟用與否,以及儀表介面的亮度調整。
儀表板以雙環指針搭配 4.2 吋資訊幕組成,左圈為顯示動力輸出程度的節能指針/車輛水溫,右圈為傳統
時速表/油量指針,中央資訊幕上層可切換油電輸出佔比、行車摘要、胎壓、多媒體播放等資訊,中央為
EyeSight 系統的操作畫面,下方則提供檔位、車輛分段/總里程等。
筆者認為,導入國內市場的大改款 Forester,並未提供海外車型搭載的 12.3 吋數位儀表,
也沒有抬頭顯示器等相關輔助配置,相較其他品牌的新世代車款,在科技質感營造部分稍稍可惜。
2025-7-14 20:04:19 上傳
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導入國內市場的大改款 Forester S:HEV,儀表板以雙環指針搭配 4.2 吋資訊幕組成,左圈為顯示動力輸
出程度的節能指針/車輛水溫,右圈為傳統時速表/油量指針,並未搭載海外車型提供的 12.3 吋數位儀表,
在科技質感方面稍稍可惜。
2025-7-14 20:04:26 上傳
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大改款 Forester 儀表中央的 4.2 吋資訊幕,上層可切換油電輸出佔比、行車摘要、
胎壓等資訊,中央為 EyeSight 系統的操作畫面,下方則提供檔位、車輛分段/總里程等。
用料選材維持品牌水準,設計感與便利配備進階
中央搭載 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕,上層顯示裝置連接播放內容、車輛加速度/油耗/角度、一
般/X-Mode 雙模式切換,中間內建影音娛樂、車輛設定、行車資訊等,更支援無線 Alpple CarPlay、
Android Auto 功能,可單獨啟閉 AVH 自動駐車 (Auto Hold)、車輛動態控制,下層則為雙區恆溫空
調的操作介面,兩側保留警示燈、音量與溫度的實體按鍵,實際使用上更為直覺。
2025-7-14 20:04:29 上傳
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大改款 Forester 中控臺搭載 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕,內建車輛設定、行車資訊,支援無
線 Alpple CarPlay、Android Auto,下方整合雙區恆溫空調的介面,兩側保留部分實體按鍵/旋鈕。
2025-7-14 20:04:32 上傳
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本次試駕的大改款 Forester,於 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕中內建
360 度環影輔助系統,可切換多種鏡頭視角,同時提供圖像與聲音的警示效果。
2025-7-14 20:04:36 上傳
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本次試駕的大改款 Forester,搭載由 11 支喇叭組成的
Harman/Kardon 音響系統,在後廂右側更具備獨立的重低音。
中央鞍座前方具備 AUX、USB-C 與 USB-A 的插孔,下方面積相當大的無線充電板可單獨按鍵啟動,傳統
機械式排檔基座外圈以皮革、車縫線包覆,內部則透過鋼琴烤漆、類金屬飾圈點綴,後方除了 2 個開放式杯
架,還包含電子手煞車、360 度環景輔助及 12V 的電源插孔。
2025-7-14 20:04:42 上傳
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大改款 Forester 的中央鞍座具備 AUX、USB-C 與 USB-A 的插孔,下方無線充電板可單獨按
鍵啟動,傳統機械式排檔基座外圈以皮革、車縫線包覆,內部則透過鋼琴烤漆、類金屬飾圈點綴。
2025-7-14 20:04:46 上傳
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大改款 Forester 的中央鞍座後方,提供 2 個開放式的杯架之外,還整合電子手煞車、
360 度環景輔助及 12V 的電源插孔,中央扶手以軟質發泡棉搭配皮質、車縫線組成。
新世代 Forester 的內裝包含前座門板、副駕駛座上方均透過軟質塑料、車縫線強化質感,更加入立體壓
紋、類髮絲紋木紋飾板增加層次,用料選材方面維持品牌一慣的水準,不過表現已較上一代車型有所進步。
2025-7-14 20:04:49 上傳
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新世代 Forester 的內裝包含前座門板、副駕駛座上方均透過軟質塑
料、車縫線強化質感,更加入立體壓紋、類髮絲紋木紋飾板增加層次。
採用皮質/麂皮雙材質座椅,發揮極致空間優勢
車室座椅透過黑色皮質、麂皮與車縫線組成,前座舒適性表現不差,兩側蝴蝶翼造型可強化包覆性與支撐性,
具備雙前座 8 向電動調整、駕駛座 2 組記憶,但是並沒有通風/加熱機能 ; 前座上方配置較標準尺寸更大的
電動啟閉天窗,不過遮陽簾仍維持手動控制。
2025-7-14 20:04:54 上傳
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本次試駕的大改款 Forester,車室座椅透過黑色皮質、麂皮與車縫線
組成,前座舒適性表現不差,兩側蝴蝶翼造型可強化包覆性與支撐性。
2025-7-14 20:04:57 上傳
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本次試駕的大改款 Forester 具備雙前座 8 向電動調整、駕駛座 2 組記憶,但是並沒有通風/加熱機能。
2025-7-14 20:05:01 上傳
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本次試駕的大改款 Forester 在前座上方配置較標準尺寸更大的電動啟閉天窗,不過遮陽簾仍維持手動控制。
Forester 在機能性、空間表現部分展現優勢,後座車門開啟角度逼近 90 度,能夠滿足家庭買家的用車需
求,座椅材質同樣以黑色皮質、麂皮組成,雖然不像前座強調包覆性,但是椅背支援多段/多角度的調整。
2025-7-14 20:05:03 上傳
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大改款 Forester 在機能性、空間表現部分展現優勢,後
座車門開啟角度逼近 90 度,能夠滿足家庭買家的用車需求。
前座在筆者身高 182 公分的駕駛坐姿設定下,後座膝部空間依舊提供 2 個拳頭以上的距離,而頭部空間則
還有約 4 個指頭的餘裕,後座地板並非全果嶺的設計,但是腿部空間寬敞不受影響,中央提供空調出風口、
UCB-C 與 USB-A 的電源插孔。
2025-7-14 20:05:07 上傳
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前座在筆者身高 182 公分的駕駛坐姿設定下,大改款 Forester 的後座膝部空間依舊提供 2
個拳頭以上的距離,而頭部空間則還有約 4 個指頭的餘裕,後座椅背支援多段/多角度的調整。
2025-7-14 20:05:11 上傳
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大改款 Forester 的後座中央提供空調出風口、UCB-C 與 USB-A 的電源插孔。
大改款 Forester 搭載腳踢感應式電動尾門,行李廂在標準 5 人乘坐模式下,容積為 484 公升,兩側具備
快傾釋放按鈕、12V 電源供應、多組實體掛鉤、打氣機與 Harman/Kardon 音響系統的重低音,上方提供
LED 光源照明,以及兩組可承重 3 公斤的掛勾。
後座倒平之後,平整性表現相當出色,原廠公佈的數據中,行李廂容積可進一步提升至 1,162 公升,受到
油電車型搭載電池影響,行李廂底板下方收納空間受到壓縮,不過依舊提供補胎劑、拖車勾與螺絲起子等隨
車工具。
2025-7-14 20:05:17 上傳
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本次試駕的大改款 Forester 搭載腳踢感應式電動尾門,
可透過尾門內部按鈕設定開啟高度,以及使用離車上鎖功能。
2025-7-14 20:05:23 上傳
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大改款 Forester S:HEV 的行李廂在標準 5 人乘坐模式下,容積為 484 公
升,後座倒平之後,平整性表現相當出色,容積可進一步提升至 1,162 公升。
2025-7-14 20:05:30 上傳
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大改款 Forester S:HEV 的行李廂兩側提供快傾釋放按鈕、12V 電源供應、多組實體掛鉤以及打氣機。
2025-7-14 20:05:34 上傳
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大改款 Forester S:HEV 的行李廂上方配置 LED 的照明、可承重 3 公斤的掛夠,
行李廂障板下方,受限電池擺放位置,因此僅剩下狹長的空間,裡面配有補胎劑。
國內導入第 2 款!搭載 3 鏡頭進階版 EyeSight 4.0 系統
繼 Crosstrek 之後,大改款 Forester 是國內 Subaru 第 2 款搭載 3 鏡頭進階版 EyeSight 4.0 系統的
車型,同時標配 8 具安全氣囊,包含副駕駛座的坐墊防潛遁氣囊,駕駛輔助達 Level 2 等級,功能包含
ACC 跟車巡航、前方車輛偵測/警示、車道維持、前車駛離提醒、盲點偵測、後方車流警示等。系統穩定且
成熟度高,於實際道路應用表現細膩。
2025-7-14 20:05:37 上傳
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大改款 Forester 是國內 Subaru 第 2 款搭載 3 鏡頭進階版 EyeSight 4.0 系統的車型,駕駛
輔助達 Level 2 等級,功能包含 ACC 跟車巡航、前方車輛偵測/警示、車道維持、前車駛離提醒等。
2025-7-14 20:05:40 上傳
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導入國內市場的大改款 Forester 標配 8 具安全氣囊,其中更包含包含副駕駛座的坐墊防潛遁氣囊。
值得注意的是,大改款 Forester 提供的 Driver Monitoring System 智能駕駛警示系統 (感測器位於 11.6
吋螢幕上緣),偵測與警示程度較過去車型更為積極,即便目光只是在儀表板、甚至是中控螢幕稍微停留,系
統都會跳出警示。而本次新增的 EDSS (Emergency Driving Stop System) 系統,則會在駕駛無法控制車
輛時,先透過短促的煞車警示,如果持續沒有介入駕駛,將開啟警示燈並將車輛緩緩停下。
2025-7-14 20:05:47 上傳
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大改款 Forester 提供的 Driver Monitoring System 智能駕駛警示系統,偵測與警示程度較過
去車型更為積極,新世代車型首度新增 EDSS 系統,提供駕駛無法控制車輛時的緊急安全防護。
水平對臥引擎結合新世代油電動力技術
本次試駕的大改款 Forester S:HEV 搭載 2.5 升水平對臥 Atkinson 循環引擎 (代號 FB25,排氣量為
2,498 c.c.)、雙馬達及容量 1.1 kWh 的鋰電池組,在 Lineartronic CVT 無段變速箱 (代號 TH2B)
搭配下,引擎最大馬力為 165 匹,最大扭力則為 21.6 公斤米,混合動力方面,馬達最大馬力為 122
匹,最大扭力則為 28.2 公斤米,原廠並未特別溝通綜效馬力/扭力表現。
2025-7-14 20:05:51 上傳
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大改款 Forester S:HEV 搭載 2.5 升水平對臥引擎、雙馬達及鋰電池組,引擎最大馬力為 165 匹,
最大扭力則為 21.6 公斤米,混合動力方面,馬達最大馬力為 122 匹,最大扭力則為 28.2 公斤米。
駕駛調性配方相同,導入更精緻節能的輸出表現
Forester 的油電系統中,包含一具用於驅動,以及一具用於發電的馬達,均整合在變速箱模組中,搭配前
差速器、電子控制式耦合器 (AWD 系統),可直接將輸出透過傳動軸傳遞至後軸。實際駕駛感受方面,全新 Forester 依舊保留好上手、開起來輕鬆、油門/煞車線性的特點 ; 受惠於油電技術的導入,讓車輛起步、加
速時,都能夠擁有更直覺的輸出反應,雖然動力湧現稱不上猛爆,但是系統運轉的精緻度高,且不會有明顯
油、電動力切換的落差。
2025-7-14 20:05:55 上傳
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Forester 的油電系統中,包含一具用於驅動,以及一具用於發電的馬達,均整合在變
速箱模組中,搭配前差速器、電子控制式耦合器,可直接將輸出透過傳動軸傳遞至後軸。
2025-7-14 20:06:00 上傳
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實際駕駛感受方面,受惠於油電技術的導入,讓 Forester S:HEV 起步、加速時,都能
夠擁有更直覺的輸出反應,系統運轉的精緻度高,不會有明顯油、電動力切換的明顯落差。
純電駕駛感受方面,大改款 Forester S:HEV 在油門踩踏輕盈、時速約 30 公里左右等特定條件下,可透過
方向盤左側按鈕啟動「EV 模式」,系統邏輯與日系品牌的傳統油電架構接近。當車輛起步、中低速域下,可
透過油門深淺、車輛滑行達成再生煞車、電池回充與純電行駛 ; 中高速域條件下,車輛滑行時,同樣可產生
再生煞車,為電池充電,但是補油門維持/提升速度後,僅會出現短短幾秒的純電狀態。
2025-7-14 20:06:05 上傳
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純電駕駛感受方面,大改款 Forester S:HEV 在油門踩踏輕盈、時速約 30 公里左右等特定
條件下,可透過方向盤左側按鈕啟動「EV 模式」,系統邏輯與日系品牌的傳統油電架構接近。
2025-7-14 20:06:18 上傳
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中高速域條件下,Forester S:HEV 滑行時,可產生再生煞車,為電
池充電,但是補油門維持/提升速度後,僅會出現短短幾秒的純電狀態。
日系舒適懸吊結合清晰路感,保留品牌 SAWD 操駕精髓
原廠強調,油電版本的 Forester 配置專屬設計的前/後懸吊及減震筒,訴求轉向精準度、行車舒適性與操控
性的平衡。車輛動態感受部分,在家庭休旅的產品定位下,懸吊設定以舒適為導向,對比其他日系休旅競品,Forester 擁有稍微清晰、硬朗的路感回饋,確保車輛過彎時的穩定性與支撐性,搭配 SAWD 對稱式全時四
輪驅動系統,以及 X-Mode 越野雙模式,即便面對山道、雨天,甚至是非鋪裝路面,都能提供更強的駕駛信
心。
2025-7-14 20:06:20 上傳
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原廠強調,油電版本的 Forester 配置專屬設計的前/後懸
吊及減震筒,訴求轉向精準度、行車舒適性與操控性的平衡。
2025-7-14 20:06:26 上傳
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Forester S:HEV 搭配 SAWD 對稱式全時四輪驅動系統,以及 X-Mode 越野
雙模式,即便面對山道、雨天,甚至是非鋪裝路面,都能提供更強的駕駛信心。
2025-7-14 20:06:32 上傳
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車輛動態感受部分,Forester S:HEV 在家庭休旅的定位下,懸吊設定以舒適為導向,對
比其他日系休旅競品,擁有稍微清晰、硬朗的路感回饋,確保車輛過彎時的穩定性與支撐性。
產品魅力鮮明,油電動力與節能表現的全新日系體驗
總結全新第 6 代大改款 Forester,筆者認為蘊含了更多的設計巧思,相較過去車型,針對車室質感、配備
豐富程度強化,雖然導入版本在數位科技層面仍有進步的空間,但是依舊保留車系鮮明的機能性優勢與駕駛
樂趣。
2025-7-14 20:06:35 上傳
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第 6 代大改款 Forester 在車身細節中,蘊含許多設計巧思,包含前檔、天窗、後
三角窗都藏有蜂鳥的意象,前後車門板下方也有等高線圖與登山鞋、狗狗腳掌的圖案
2025-7-14 20:06:40 上傳
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總結全新第 6 代大改款 Forester,相較過去車型,針對車室質感、配備豐富程度強化,雖然
導入版本在數位科技層面仍有進步的空間,但是依舊保留車系鮮明的機能性優勢與駕駛樂趣。
本次試駕的新世代 Forester S:HEV,雖然排氣量對應國內稅制,可能會讓部分消費者微詞,但是在全新油
電技術的助力下,帶來不同於以往的動力感受。馬力與扭力數據層面的提升,結合電能輸出輕快特性,兼具
節能表現,搭配車輛靜音、制震工程的最佳化,帶給車內乘員更精緻的駕乘體驗。
2025-7-14 20:06:44 上傳
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本次試駕的新世代 Forester S:HEV,雖然排氣量對應國內稅制,可能會讓
部分消費者微詞,但是在全新油電技術的助力下,帶來不同於以往的動力感受。
2025-7-14 20:06:47 上傳
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Forester S:HEV 迎來馬力與扭力數據層面的提升,結合電能輸出輕快特性,兼具
節能表現,搭配車輛靜音、制震工程的最佳化,帶給車內乘員更精緻的駕乘體驗。
新車試駕加碼:高速、中低速各 100 公里油耗實測
原廠強調,大改款 Forester S:HEV 搭載的全新油電動力,相較傳統燃油引擎,能夠帶來更佳的節能表現
,因此 U-CAR 在新車試駕的同時,特別規劃高速、中低速各 100 公里的油耗實測,透過不同路段,檢視
全新 Forester S:HEV 與油電動力系統的實際表現。
2025-7-14 20:06:50 上傳
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原廠強調,大改款 Forester S:HEV 能夠帶來更佳的節能表現,因此 U-CAR 特別規劃高
速、中低速各 100 公里的油耗實測,檢視不同行駛情境下,全新油電動力系統的實際表現。
受限新車試駕行程安排上的限制,本次 Forester S:HEV 的測試條件將不同於 U-CAR 過去慣用的「定型化
油耗測試」,僅採單人乘載及隨身行李配重,路線規劃中,高速路段以國道 5 號為主,中低速路段則以北海
岸臺 2 線作為基礎,分階段測試不同路段條件下的油耗表現,最終再加總平均進行總結。
2025-7-14 20:06:53 上傳
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受限新車試駕行程安排上的限制,本次 Forester S:HEV 的測試條件將不同
於 U-CAR 過去慣用的「定型化油耗測試」,僅採單人乘載及隨身行李配重。
2025-7-14 20:06:58 上傳
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圖為本次 Forester S:HEV 100 公里高速油耗測試路線規劃,路線總長約 100 公里。畫面截自 Google Maps
2025-7-14 20:07:10 上傳
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圖為本次 Forester S:HEV 100 公里中低速油耗測試路線
規劃,路線總長約 102 公里。畫面截自 Google Maps
測試開始前,試車組進行車輛的整備及設定,因為 Forester S:HEV 並未提供節能/Eco 行車模式,因此駕
駛過程將全程使用「一般駕駛模式、SI-Drive 動力控制系統的 [I] 模式」。胎壓依原廠建議值設定為前後
34 PSI ; 載重為 1 名駕駛加上拍攝器材約 80 公斤。測試時,行車時速依路段法規最高上限為主,高速路
段視交通環境開啟駕駛輔助系統,雙區恆溫空調以 22 度、風量調整至第 2 段為主。
2025-7-14 20:07:17 上傳
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Forester S:HEV 並未提供節能/Eco 行車模式,所以本次油耗測試過
程中,將全程使用「一般駕駛模式、SI-Drive 動力控制系統的 [I] 模式」。
2025-7-14 20:07:31 上傳
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測試開始前,試車組進行車輛的整備及設定,Forester S:HEV 的胎壓依原廠
建議值設定為前後 34 PSI,雙區恆溫空調則以 22 度、風量調整至第 2 段為主。
Forester S:HEV 油耗測試說明
2025-7-14 20:07:48 上傳
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2025-7-14 20:07:54 上傳
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2025-7-14 20:07:58 上傳
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100 公里高速油耗測試
進行 100 公里高速油耗測試前,試車組於臺北南港加油站將 Forester S:HEV 加滿油,並將里程數據歸零,
此時儀表顯示可行駛里程為 670 公里,儀表預估剩餘里程將隨駕駛方式動態調整,由南港朝內湖方向行駛,
自內湖交流道進入國道 1 號北上之後,受到陰雨天氣影響,行車時速約或在 80 公里左右。
2025-7-14 20:08:03 上傳
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高速油耗測試出發前,試車組於臺北南港加油站將 Forester S:HEV
加滿油,並將里程數據歸零,此時儀表顯示可行駛里程為 670 公里。
2025-7-14 20:08:07 上傳
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從南港加油站出發後,自內湖交流道進入國道 1 號北上,受到陰雨天氣影響,行車時速約落在 80 公里左右。
從國道 1 號銜接國道 3 號,並於南港系統進入國道 5 號,朝蘇澳方向前進,油耗測試當下受到雨天影響,
多數駕駛放慢車速,因此國道 5 號包含雪山隧道路段,行車時速約落在 70 公里至 90 公里間,離開雪隧
進入頭城後,車速提升維持限速 90 公里上下。
2025-7-14 20:08:13 上傳
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測試路線由國道 5 號朝蘇澳方向前進,油耗測試當下受到雨天影響,多數駕駛放
慢車速,因此國道 5 號包含雪山隧道路段,行車時速約落在 70 公里至 90 公里間。
2025-7-14 20:08:30 上傳
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進入國道 5 號雪隧路段時,時速約 70 公里,Forester S:HEV 在油門踩踏溫和的
條件下,可啟動 EV 純電模式,儀表 4.2 吋資訊幕上方可切換顯示當下的動力來源。
在穩定行車速度、油電系統部分路段滑行、啟動純電模式的條件下,Forester S:HEV 的儀表油耗數據,一度
達到每行駛 100 公里需花費 5.2 公升的汽油,經換算油耗表現約為 19.2 km/L,當下剩餘里程增加至 760
公里,時速接近 80 公里、輕踩油門的狀態下,依舊可以進入純電行駛的情境。
2025-7-14 20:08:39 上傳
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於國道 5 號穩定行駛的條件下,Forester S:HEV 儀表的油耗數據,達到每行駛 100 公里
需花費 5.2 公升的汽油,經換算油耗表現約為 19.2 km/L,當下剩餘里程增加至 760 公里。
抵達國道 5 號蘇澳端後隨即折返,往北上行駛國道 5 號,在宜蘭/壯圍出口下交流道並迴轉,重新行駛國道
5 號南下,經過五結鄉路段時,Forester S:HEV 的儀表油耗數據,下降至每行駛 100 公里需花費 5.5 公
升的汽油,經換算油耗表現約為 18.1 km/L,當下剩餘里程進一步增加至 900 公里。
2025-7-14 20:08:44 上傳
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行經國道 5 號五結鄉路段時,Forester S:HEV 的儀表油耗數據,下降至每行駛 100 公里
需花費 5.5 公升的汽油,經換算油耗表現約為 18.1 km/L,當下剩餘里程增加至 900 公里。
最終回到國道 5 號蘇澳端後,Forester S:HEV 的儀表顯示,高速路段油耗測試累計行駛 101.1 公里,每行
駛 100 公里需花費 5.4 公升的汽油,經換算油耗表現約為 18.5 km/L,剩餘里程持平顯示為 900 公里,於
加油站熄火靜置 10 分鐘後,再進行加油。
2025-7-14 20:08:49 上傳
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回到國道 5 號蘇澳端後,Forester S:HEV 的儀表顯示,高速路段油耗測試累計行駛 101.1 公里,每行
駛 100 公里需花費 5.4 公升的汽油,經換算油耗表現約為 18.5 km/L,剩餘里程持平顯示為 900 公里。
實際加油將油量補至跳停後,計時 10 秒再補槍至跳停,最後加油機顯示 Forester S:HEV 補進 4.41 公升
的 95 無鉛汽油 ; 進行實際油耗結算,以高速測試里程 101.1 公里計算,Forester 取得 22.9 km/L 的測
試成績。
2025-7-14 20:08:55 上傳
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於蘇澳加油站重新把油加滿後,加油機顯示 Forester S:HEV 補進 4.41 公升的 95 無鉛汽油 ;
進行實際油耗結算,以高速測試里程 101.1 公里計算,Forester 取得 22.9 km/L 的測試成績。
雖然受到天候、車流等因素影響,行車時速多落在 80 至 90 公里間,但是可以看出 Forester 搭配全新油
電動力系統,在中高速域穩定行駛之下,能夠交出較預期更出色的實際油耗表現。重新加滿油之後,再次將 Forester S:HEV 儀表的測試里程數據歸零,此時系統預估的剩餘里程達到 1,000 公里整,稍作休息後隨
即出發進入「中低速油耗測試」的環節。
2025-7-14 20:09:03 上傳
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於蘇澳加油站將 Forester S:HEV 加滿油後,同步把儀表
的測試里程數據歸零,系統預估剩餘里程達到 1,000 公里整。
2025-7-14 20:09:09 上傳
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100 公里中低速油耗測試
從蘇澳加油站出發後,自馬賽路進入臺 2 線,持續朝北部濱海公路方向行駛,一路上維持正常車流、停
等紅燈的駕駛條件,路段限速多為 50 至 60 公里,部分路段在大貨車、砂石車等條件影響下,時速約落
在 40 公里左右。
2025-7-14 20:09:17 上傳
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臺 2 線北部濱海公路的特定路段,在大貨車、砂石車等條件影響下,行駛的時速約落在 40 公里左右。
行經臺 2 線新北貢寮路段時,Forester S:HEV 的儀表顯示,中低速路段油耗測試的里程已經行駛 69.0
公里,每行駛 100 公里需花費 5.2 公升的汽油,經換算油耗表現約為 19.2 km/L,剩餘里程經過近 70
公里、長時間行駛之後,仍維持 990 公里的水準。
2025-7-14 20:09:21 上傳
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行經臺 2 線新北貢寮路段時,Forester S:HEV 的儀表顯示,中低速路段油耗測試的里程已經
行駛 69.0 公里,每行駛 100 公里需花費 5.2 公升的汽油,經換算油耗表現約為 19.2 km/L。
在貢寮區短暫停留拍攝後重新出發,行駛臺 2 線濱海公路往基隆方向前進,進入基隆市區前,由導航預估
路線從臺 2 線進入基隆中正路,再接愛ㄧ路、進入成功一路陸橋,右轉後抵達本次中低速油耗測試的終點
中油成功一路加油站。
此時 Forester S:HEV 的儀表顯示,中低速路段油耗測試累計行駛 103.2 公里,每行駛 100 公里需花費
5.4 公升的汽油,經換算油耗表現約為 18.5 km/L,剩餘里程下降至 930 公里,於加油站熄火靜置 10 分
鐘後,將重新加油結算。
2025-7-14 20:09:26 上傳
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抵達終點基隆中油成功一路加油站時,Forester S:HEV 的儀表顯示,中低速路段油耗測試累計行駛 103.2
公里,每行駛 100 公里需花費 5.4 公升的汽油,經換算油耗表現約為 18.5 km/L,剩餘里程下降至 930
公里。
實際加油將油量補至跳停後,計時 10 秒再補槍至跳停,最後加油機顯示 Forester S:HEV 補進 6.12 公升
的 95 無鉛汽油 ; 進行實際油耗結算,以中低速測試里程 103.2 公里計算,Forester 取得 16.8 km/L 的
測試成績。重新啟動引擎後,Forester S:HEV 的儀表及系統預估的剩餘里程更達到 1,060 公里。
2025-7-14 20:09:31 上傳
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實際加油將油量補至跳停後,計時 10 秒再補槍至跳停,最終加油機顯示 Forester S:HEV 補進 6.12
公升的 95 無鉛汽油,以中低速測試里程 103.2 公里計算,Forester 取得 16.8 km/L 的測試成績。
2025-7-14 20:09:35 上傳
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在基隆中油成功一路加油站重新加滿油、啟動引擎後,Forester
S:HEV 的儀表及系統預估的剩餘里程達到 1,060 公里。
同為陰雨天候,且行駛距離均為約 100 公里的測試下,相較高速油耗條件,中低速域的油耗測試加入怠速
拍攝、停等交通號誌、起步加速蠕行及部分路段上下坡等變因,行車時速多落在 30 至 60 公里之間。測試
開始前,原先預期中低速的駕駛情境下,Forester 的油電系統將交出更亮眼成績,不過實際加油結算後,
補進油量的公升數,卻較高速測試時更多。
2025-7-14 20:09:40 上傳
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2025-7-14 20:09:46 上傳
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Forester S:HEV 的中低速油耗測試,加入怠速拍攝、停等交通號誌、起
步加速蠕行及部分路段上下坡等變因,行車時速多落在 30 至 60 公里之間。
Forester S:HEV 油耗測試總結
總結本次大改款 Forester S:HEV 的油耗測試,以高速、中低速各 100 公里進行分段實測,總行駛里程來到 204.3 公里,至於總加油量則為 10.53 公升,換算後高速、中低速全程的平均油耗測試成績為 19.4 km/L。
2025-7-14 20:09:49 上傳
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2025-7-14 20:09:53 上傳
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以不同路段測試得到的成績分析,Forester S:HEV 搭載的水平對臥引擎、
油電動力系統,能夠對應行車條件,最佳化傳輸比例,取得更出色的節能表現。
至於中低速行駛情境下,車輛節能與否,將取決於駕駛油門踩踏的深淺,筆者認為,電能動力輸出的特性
,搭配 SAWD 系統,Forester S:HEV 最終繳出逼近 17 km/L 的實測成績,雖然與預期結果存在落差,
但是在中型 SUV 級距、四輪驅動車款的條件下,表現維持合理範圍的水準。
2025-7-14 20:09:57 上傳
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Forester S:HEV 在中低速油耗測試中繳出逼近 17 km/L 的實測成績,雖然與預期結果
存在落差,但是在中型 SUV 級距、四輪驅動車款的條件下,表現維持合理範圍的水準。
新世代 Forester S:HEV「一桶油破千公里」不是問題
透過新車試駕、長里程情境差異化的油耗實測,第 6 代大改款 Forester S:HEV 展現不同於過去品牌色彩
的產品魅力 ; 測試過程中也應證,新世代油電動力系統,搭配容量達 63 公升的油箱,理當能夠創造「加一
桶油破千公里」的續航里程,提供較過去傳統燃油動力車型,甚至其他中型休旅競品,全新的節能代步選擇。
2025-7-14 20:10:00 上傳
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測試過程中應證,Forester S:HEV 搭配容量達 63 公升
的油箱,理當能夠創造「加一桶油破千公里」的續航里程。
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