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標題: 大改款Peugeot 3008誠意與帥氣兼備，準備翻轉法系車形象 [5P] [列印本頁]

作者: batman890 時間: 2025-7-19 21:19:29 標題: 大改款Peugeot 3008誠意與帥氣兼備，準備翻轉法系車形象 [5P]

大改款Peugeot 3008誠意與帥氣兼備，準備翻轉法系車形象？
記者趙培宏
2025 年 7 月 18 日

過去法系車在台灣並不是走大眾化路線，雖然不管是設計、操控都讓人津津樂道，但相較於日系品牌的親民形象，法系車給人的感覺還是有點距離，需要有點勇氣加上一點為愛不顧一切的衝動，才能真正走進法系車的世界。

不過自從尚騰集團與Peugeot總代理寶嘉聯合重新調整經營策略，大幅調降408 Hybrid跟2008 Hybrid售價後，法系車在路上的能見度越來越高，408 Hybrid更是交出單月掛牌新高紀錄，而近期發表的全新大改款3008及5008，價格上同樣誠意十足。以3008 Hybrid為例，入門Allure車型的訂價為124.8萬元，高階GT Cielo車型為144.8萬元，比起上一代大約落在130幾萬到170幾萬的價格帶，確實有讓人感受到滿滿誠意，面對同級中型休旅對手，無論是國產或進口級距，大改款3008的殺傷力依舊不容小覷。

從跨界MPV蛻變成斜背跑旅，法系設計美學再進化
其實第一眼見到大改款3008，馬上就會被那種前衛的「仿生設計」給吸引，所謂「仿生設計」指的就是從大自然獲取靈感，包括模仿生物的形態，並應用在設計之中，最明顯的地方就在於頭燈下方帶有三道獅爪造型的LED日行燈，以全新盾形廠徽為中心向外放射的水箱護罩，設計靈感則是取自獅王鬃毛，將3008車型字樣擺在水箱護罩上方的設計手法，其實在408、2008身上也能看得到，是新世代Peugeot車款主打的家族化識別設計之一。

不過試駕車型上所配備的Pixel LED光束科技頭燈，並沒有下放到入門Allure車型，這組頭燈不僅擁有能夠呼應獅爪造型LED日行燈的燈組設計，還整合了多種光型變化功能，可依據道路環境及車速自動調整光型，如果偵測到對向來車或是路邊號誌也會自動調整亮度避免造成眩光。

目光移到車側同樣會發現大改款3008從初代的跨界MPV設計、二代的標準SUV設計，蛻變成更為流線動感的跑旅設計，整個車尾改為「飛獅背」(意即Fastback) 斜背式設計，除了後擋玻璃跟尾柱的傾斜角度加大，上頭還整合懸浮式設計的擾流尾翼，可以使氣流穿過尾翼往玻璃平面下切，再沿著稍微上翹的鴨尾造型形成下壓力。仔細看還能發現，原本位於車側窗框下緣的水切膠條已經改為隱藏式設計，加上尾柱與三角窗玻璃一體化處理，使得整個車側窗框線條更加俐落，搭配黑色車頂跟流星灰烤漆點綴的窗框飾條，同步營造出懸浮式車頂的視覺效果。

GT Cielo車型的尾燈同樣延續獅爪造型光條設計，兩側尾燈之間加入黑色飾板跟Peugeot字樣，第三煞車燈也整合在內，雖然後保桿僅有上緣帶有流星灰烤漆，其他部位皆為黑色塑料，但靠著立體線條修飾，造型上並不會覺得單調。同樣搶眼的還有全車系標配的19吋雙色輪圈，幾何設計的銳利造型跟大改款3008相當契合，前後規格皆為225/55 R19的米其林e-Primacy，則是一款專為電動車、油電車設計強調低滾動阻力的節能胎。

此外，原以為大改款3008的斜背設計會壓縮行李廂空間，但實際上基本容量仍有588公升，打開行李廂底板，下方另有可以放置隨車工具包含備胎的收納空間，後座椅背則是採4/2/4分離，可依照行李多寡或是物品形狀調整分離比例，如果將後座椅背完全打平，還能將行李廂容量擴充到1,663公升，不過要直上GT Cielo車型才能享受腳踢感應式電動尾門帶來的便利性。

內裝質感不輸豪華車，懸浮式曲面螢幕充滿科技感
進入車內，同樣能感受到與眾不同的法式設計美學，透過最新的i-Cockpit座艙佈局，大改款3008不僅營造出以駕駛為導向的包圍式空間，周圍操作介面也都在觸手可及之處，包含伸手就能操作的i-Toggles觸控面板，提供多達10組快捷鍵，可以依照需求自訂導航 (包含目的地)、多媒體、空調等功能。基於電動車設計思維，電子線傳撥桿式排檔也巧妙地設置在觸控面板左側，電子手煞車、音量調整、警示燈、駕駛模式切換、車窗除霧等實體控鍵則是保留在不對稱設計的中央鞍座，手機無線充電座也設置在中央鞍座前端。

雖然一體式設計的曲面螢幕在市場上已經越來越常見，不過論造型或是螢幕整合度，標配於GT Cielo車型的這組21吋環景曲面螢幕還是略勝一籌，數位儀表跟多媒體觸控螢幕幾乎是完美整合，其中數位儀表還有多種顯示風格可選，包括可切換成滿版的導航畫面，開啟無線連接的Apple CarPlay、Android Auto，或是開啟內建的Tom Tom導航系統，數位儀表跟多媒體觸控螢幕還能個別顯示不同的導航地圖。

不僅如此，由於螢幕後方有隱形支架，可以使螢幕懸空營造出真正的懸浮式效果，同時從中控儀表台延伸到前車門的環艙氛圍燈，還會從螢幕下方透出光芒，隨著駕駛模式切換，氛圍燈顏色跟螢幕主題色也會跟著變換，總共有8種顏色可選。

不過前面提到的21吋環景曲面螢幕只標配於GT Cielo車型，如果是入門Allure車型將會改為各自獨立的10吋數位儀表跟10吋多媒體觸控螢幕，但一樣會嵌在懸浮式面板內。另外GT Cielo車型還提供織布、皮革、類麂皮三種材質混搭的高質感座椅，雙前座具備14向電動調整與電動按摩功能，帶有電動遮陽簾跟氛圍燈的全景式電動天窗同樣是GT Cielo車型的專屬配備。

在駕駛輔助系統方面，大改款3008全車系標配支援Stop & Go功能的ACC主動式定速巡航，並能搭配智慧型速率調整功能，依據路段速限自動修正車速，但比較可惜的是LPA車道保持系統只限GT Cielo車型，入門Allure車型只提供車道維持輔助系統，無法進入自動駕駛輔助模式將車輛維持在車道中央。

由於車長大幅拉長到4,542mm，軸距也跟著延伸到2,730mm，大改款3008的後座空間相較前代確實比較寬裕，以身高174公分的乘客為例，膝部跟前座椅背之間仍有2個拳頭多一點的距離，雖然受限於斜背造型，但頭部跟車頂之間其實也還有大約4指幅的距離，同時後座不僅設有空調出風口、兩組USB-C充電插孔，還比照前座提供加熱功能，但如果有更大的空間需求，或是有6個人以上的乘坐需求，車格加大採用7人座設定的大改款5008，應該會是更理想的選擇。

全新P2 Hybrid油電動力，兼顧節能與駕駛樂趣
就跟408 Hybrid、2008 Hybrid一樣，大改款3008也在車名後面冠上Hybrid稱號，代表已經統一搭載P2 Hybrid油電複合動力系統。這套動力系統是以1.2升三缸渦輪汽油引擎為基礎，結合內建於變速箱內的電動馬達跟48V鋰電池，組成技術門檻介於標準油電跟輕油電之間的動力架構。雖然引擎最大馬力只比上一代純燃油機型多了6匹來到136匹，最大扭力維持在23.5公斤米，但為了對應油電系統，這具引擎採用米勒循環設計以提高燃燒效率，同時跟6速雙離合器自手排變速箱整合的電動馬達，在特定條件下可直接驅動前輪，利用純電行駛的方式來減少油耗。

雖然馬達輸出功率不高，大約可產生21匹馬力、5.2公斤米扭力，但因為是並聯式設計，因此可以跟引擎合力繳出145匹最大綜效輸出，踩下油門的起步反應還算輕快，中段再加速力道也有一定水準，再加上6速雙離合器變速箱的傳輸特性，只要切換到Sport模式或是利用手動換檔，在山路上行駛其實也能帶來優於預期的駕駛樂趣。

讓人印象深刻的還有基於STLA Medium模組化平台打造的車體底盤，用力開的時候不僅能感受到扎實的車身剛性，均衡的配重搭配法系車拿手的懸吊調校，彎道中的大改款3008依舊能展現出靈活不失穩定的操控身手，小盤徑設計的雙輻式方向盤，也能在過彎時提供更為直接的轉向手感，以及更為迅速的轉動節奏。

當然，P2 Hybrid油電複合動力系統的強項還是油耗與排放表現，收拾起熱血情緒回到市區道路，在電量充足的情況下，只要車速能夠控制在30km/h以下，這套油電動力系統都會盡量以純電方式行駛，上到高速路段還會進入電能滑行狀態，使引擎關閉來進一步減少油耗。試駕的過程中也發現，如果想進一步提高純電驅動頻率的話，其實可以嘗試開啟Eco模式或是關閉冷氣來維持充足的電量，只是關閉冷氣這種極端的作法，大概也只有在冬天、氣溫較低的時候才比較能接受。

根據原廠公布的數據，3008 Hybrid的市區油耗可來到21.9km/L，比高速油耗19.4km/L還要優異，平均油耗20.2km/L也足以媲美電池容量更大、馬達輸出功率更高的標準油電系統，如果再把1.2升排氣量每年繳納的牌照稅、燃料稅加起來只有8,640元算進去，對於重視未來用車成本的車主來說，無疑是又多了一個心動的理由。

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