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標題: 2025 Skoda Kodiaq RS 試駕：全能5+2 座SUV 空間、實用、性能我全都要！ [4P] [列印本頁]

作者: gun1111 時間: 4 天前 標題: 2025 Skoda Kodiaq RS 試駕：全能5+2 座SUV 空間、實用、性能我全都要！ [4P]

本文最後由 gun1111 於 2025-7-24 20:44 編輯

2025 Skoda Kodiaq RS 試駕：全能5+2 座SUV 空間、實用、性能我全都要！
Yahoo奇摩汽車機車
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2025-07-24 11:30:35

（文／Jason Chen）以棕熊為名的5+2座休旅，在短短不到一年內幾乎試過Skoda Kodiaq所有車型，但...是否還需要更加暴力的性能旗艦？相信我，Kodiaq RS所擁有的還遠不止性能。何解？就讓本文娓娓道來。

輸出較2.0 TSI 4×4強勁，但與「性能」無強關聯。

DCC Plus更適合複雜地形。

專屬內外套件，誠意高過同級競品。

延伸閱讀》細節控注意了！2025 Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4試駕，更優雅從容的旗艦SUV

Kodiaq RS 一樣是動力先來

毫不客氣的說，RS車型確實有它的獨特魅力，居於Kodiaq車系之冠的頂級旗艦無論是在動力配置、內外視覺，抑或是在5+2座設定下所展現的機能性等，打從上一代起便吸引不少生活玩家的喜愛，畢竟以200萬預算羅列出相應的購車選項，同級之間要不是動力不夠亮眼，要不是因著排氣量所帶來的沈重稅費負擔，豪華品牌更是至少要多抓個30萬的預算才有辦法手握鑰匙。

以至於，在一般消費者眼中的Kodiaq RS絕對不只有性能出眾，而是基於各方面綜合評比下最均衡的選項，縱使新車建議售價尚未出爐，但倘若與舊款車型的售價作為參照，想必應是兩百萬內輕鬆拿捏。

檢視Kodiaq RS的動力心臟，引擎飾蓋依舊低調、又或者說完全沒有任何專屬設計，源自於福斯集團的EA888 EVO4汽油渦輪引擎，2.0升直列四氣缸的架構供應265ps（195kW）/5,000-6,500rpm最大馬力，以及40.8kgm（400Nm）/1,650-4,350rpm的扭力峰值。

搭配DQ381之七速雙離合器自手排系統、4×4的驅動型式、DCC Plus主動式懸吊控制系統等等，整體而言與數個月前所試過、Superb Combi SportPlus可以說是完全相同，車重差異也可以直接略過不計（1,903kg對上1,899kg），但畢竟兩者之間可是採用截然不同的車體型式，反應出來的駕馭調性肯定也是有所不同。

實際上路可以發現，Skoda的RS並非人們所設想的Racing Sport，而是以拉力賽為導向的「Rally Sport」思維，因此若要討論Kodiaq RS的加速表現，相較次一階的2.0 TSI 4×4是更為直接、澎湃，渦輪遲滯的現象又更為減輕了一些，低速表現不慍不火，並且將多數的動力甜蜜帶擺在中高轉速延伸，動力特性更適合長途駕馭，加上不俗的貼背感，以及相比上一代調校得更貼近真實的模擬聲浪系統，綜合起來在娛樂性表現也同樣讓人微微揚起嘴角。

搭配DCC Plus主動式懸吊控制系統，除了與Superb SportPlus所採用的架構完全相同外，也同等於Volkswagen在近期新世代車款上所使用的DCC Pro，在除了可以依照各別需求，透過個人化設定進行15段的阻尼調整外，也同樣具有控制壓縮與回彈的雙閥門設計，但卻是首次在量體更為龐大的休旅車款中體驗。

Kodiaq本質仍是一款面向家用需求的5+2座休旅，即便到了RS車型也無需期待它是絕對的犀利和硬朗，DCC Plus更像是個足以應對多重駕駛場景的瑞士刀，讓駕駛者擁有更多對複雜路面的想像空間，在一般道路上趨於沉穩、在滿佈卵礫石的河床邊緣也能減少車身晃動，若真要熱血起來，這套系統也能為Kodiaq RS帶來穩定扎實、側傾抑制頗有成效的底盤回饋。

Kodiaq RS 專屬設計

基於二代Kodiaq的構型全面進化，透過不久前Superb Combi SportPlus的武裝手法來看，也幾乎可以預判Kodiaq RS所採用的專屬設計，黑化元素大量被用在車身外觀，從水箱護罩、後視鏡蓋、窗框、行李架，乃至於將霧銀材質的懸浮式D柱，改用亮面黑色飾板取代，性能意象非常明顯。

換上全新造型的20吋雙色切削鋁圈，吸睛度完勝上一代的Sagit Arius Aero式樣，配胎選項也從Continental CSC 5改為Hankook Ventus Evo SUV，前後保桿的設計也更為大膽，相比標準版本擁有更大的視覺落差，呈現截然不同的車款性格之餘，也如同Skoda RS家族車款使用外露式的排氣尾管，方形尾飾管更有鑑賞細節。

Kodiaq RS 更勝同級

進入車內，有關於車輛的操作邏輯和數位化科技等部分，Kodiaq RS與一般版本近乎沒有任何差異，對稱造型的儀表台用上10吋的數位儀表和13吋的中央觸控螢幕，未能針對性能車型打造客製化顯示介面確實可惜，但要說細節之處還是有幾點值得參考，一則是方向盤使用三輻設計，加上RS徽飾與透氣的真皮打孔材質，二則是類麂皮、紅色X型縫線、銀色格紋飾板的堆疊，打造乘坐空間滿滿的戰鬥氣息。

絕不是過譽，並且也期待Volkswagen在新一代Tiguan R推出時能同等對待眾多消費者。座椅版型部分，為了兼顧視覺表現和舒適性，僅有腰部兩側較具支撐性，透過多向電調與手動腿托的幫助下自然是可以找到最佳坐姿，而試駕車採用真皮與類麂皮進行交織，因此在功能性上也僅有保留加熱功能，建議還是多備點預算升級全真皮材質，才能解鎖額外的通風功能。

延伸到乘坐表現，三排椅、七人座加上全景式天窗的基本架構，具備雙層手套箱、隱藏式傘桶、全景天窗，以及在第二排擁有前後滑移、角度調整，算是備而不用的第三排，除了滿足體型嬌小的成員使用外，也延續類麂皮和真皮材質的包覆，並且可在340公升至2,035公升間調配裝載能耐等，機能性早已無需贅述。

身為Skoda旗下的明星休旅產品，Kodiaq擁有1.5 TSI e-TEC、2.0 TSI 4×4，以及即將加入銷售陣容的RS頂級性能車型，分別佔據150萬、175萬和理應為200萬的預算區間，雖然說選擇性不如同級競爭對手來得豐富，但很明顯的在配備面、動力架構等擁有強大優勢的捷克棕熊，冠軍似乎還得是它！

2025 Skoda Kodiaq RS 基本資料如下：
引擎形式：2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：265ps（195kW）/5,000-6,500rpm

最大扭力：40.8kgm（400Nm）/1,650-4,350rpm

變速系統：7速雙離合自手排變速箱

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：7人座

量測油耗：11.6km/L

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