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標題: Nissan當前重整節奏需要加快避免消費者喪失信心，產品布局如新世代Kicks上市速度也同樣重要[11P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 4 天前 標題: Nissan當前重整節奏需要加快避免消費者喪失信心，產品布局如新世代Kicks上市速度也同樣重要[11P]

Nissan 當前處於積極重整階段，在結束 2024 財會年度後高層也大幅換血，新任總裁 Ivan Espinosa 後續
也提出了 Re:Nissan 的重整計畫，近期可以看到積極進行「節流」措施，包含了全球範圍的縮減人事成本，
生產基地也進行縮編等，甚至於不少產品開發計劃也先行暫停。

這些都可以視為 Nissan 要正式重新出發前，先行安內而後才能攘外的節奏，只是，這也連帶影響著品牌在
全球諸多市場發展，如若不能加快整個重整的速度，很可能對 Nissan 品牌帶來更多無形傷害，這其中自然
也包含了在消費市場上占比的大幅敗退。

Nissan 當前正在積極進行重整，包含縮減人事成本、減少全球產能等規劃，同
時在產品開發節奏上也放緩，但同時也應當要注意避免消費者對品牌信心的流失。

除了產品更迭節奏之外，經銷通路與售服體系同樣影響消費者信心

日本媒體日經新聞針對日本市場進行相關調查，調查內容主要是因應當前 Nissan 因缺乏新產品，造成銷售
表現急遽下滑，再加上 Nissan 當前面臨營運困境，日經新聞訪查對象鎖定了 Nissan 車主，訪問超過 100
名車主，是否後續換車時仍會考慮 Nissan 車款，其中有約莫 58%的車主表示後續仍會選擇 Nissan 車款，
12%計畫更換為 Toyota，8%則會選擇 Honda。

Nissan 的 Re:Nissan 重整計畫中，將產品規劃為幾種類型，包含了核心產
品、Heartbeat 系列、主打新市場的電動車款，以及合作計畫下的商品等劃分。

多數 Nissan 車主對於當前駕駛的 Nissan 產品表示滿意，但當詢問對於 Nissan 品牌滿意度時，則是不滿
意的車主占比較高，這直接反映出包含車主在內，多數消費者對於 Nissan 當前困境充滿疑慮，主要關鍵在
於擔心 Nissan 在面臨困境狀態下，售服體系也會受到影響。

Nissan 縮減產能的計畫中，全球將從原先 17 座生產基地所減至 10 個，而位於
神奈川縣橫須賀市的追濱工廠，就是將關閉的廠區，後續將會把產能移轉至九州廠。

根據資料顯示，Nissan 目前在日本的經銷通路約莫有 2,000 個經銷服務據點，相比 Toyota 超過 4,300
家的規模顯得較小，以品牌定位與消費族群來看，多數消費者入主 Nissan 車款，與經銷服務據點鄰近與否
有直接關係；這意味著如果因為品牌困境而造成經銷服務通路縮減，如此狀況就會變成雪上加霜的惡性循環
，因此如何在開源節流、重整復甦的計畫執行中，同時也穩固第一線經銷服務通路，箇中平衡點的拿捏至關
重要。

Kicks 乃是小型 SUV 重要戰力，
何去何從以及更新節奏，對裕隆日產相當關鍵

在品牌面臨困境時經銷商退場的狀況，多半是因為沒有產品可賣，或者是沒有新產品來吸引消費者，賺不
到錢的狀態自然會讓人打退堂鼓，可以說是環環相扣；這一點在現行國內裕隆日產麾下戰力布局，不難看
出端倪，目前 Nissan 國內市場販售的新車，總計僅有 Ariya、Kicks、Sentra 以及 X-Trail 等 4 個車系。
除卻純電 SUV 的 Ariya、Kicks 與 X-Trail 的 e-Power 採用進口導入之外，其餘車系與車型都是裕隆組
裝生產。

當前 Nissan 在國內市場僅於下 4 個車系進行販售，而這與原廠產品開發節奏有很大的關係。

其中，小型跨界 SUV 的 Kicks 在 Nissan 銷售端中，佔有相當重要的一席之地，從 2018 年第四季，
裕隆日產在於國內市場國產推出後，在市場上一直有著出色表現，甚至也曾經是國產商用與休旅市場的
年度第 1 名，對裕隆日產年度銷售成績而言，重要程度不言而喻。只是，受到 Nissan 原廠開發節奏放
緩的影響，似乎對於 Kicks 國內市場的銷售也會帶來嚴重變化。

Kicks 在 2018 年第四季中於國內市場發表，搭上小型 SUV 在國內市場熱潮，問世後繳出不俗的成績，
可以說是裕隆日產最重要的銷售戰力；在 2022 年 10 月份小改款版本正式發表 (下圖)，雖然後續市場
競爭激烈、加上產品逐步邁入週期之末，銷售表現有所下滑。

Kicks 在 2018 年第四季正式於國內發表，採用國產組裝登臺販售、且搭上國內小型 SUV 市場蓬勃發展
的勢頭，2018 年雖然僅有 2 個月的販售時間，卻也有著 2,680 輛領牌數，隔年則是將近 1.7 萬輛的表
現，裕隆日產在 2022 下半年度於國內推出小改款版本，雖然 2023 年與 2024 年依序僅 9,085 輛、
6,524 輛，但其餘年度表現至少也都超過 12,600 輛的水準。

從 2023 年開始在市場上的消退，除了與市場競爭對手如 Toyota Yaris Cross、MG 品牌在臺強勢崛起
有關，產品競爭力逐漸下滑也是要因，裕隆日產也順應 e-Power 動力的導入，在國內市場推出 Kicks e-
Power 來吸引更多消費者關注，只是 e-Power 動力架構並非銷售主力，再加上進口身分的百萬價格，對
Kicks 車系國內販售的助益並不算大。

Kicks e-Power 車型在 2023 年第四季時導入國內，只是其以進口之姿且價格訂定在百萬之譜，對
Kicks 整體銷售的助益有限，主要還是順應 Nissan 積極推動 e-Power 動力架構的方向。後續裕隆
日產也在 2025 上半推出限量特式，在市場繳出不俗成績。

雖然 Nissan 美國市場已經推出第 2 代 Kicks，但其搭載 2.0 升的動力單元不僅不適合亞洲市場需求，
甚至美國市場也在 2025 年時傳出，第 1 代 Kicks 於美國市場續命，與 2 代版本同步販售的消息。對
裕隆日產而言，應當會搭載小排量動力的日規版本新世代 Kicks，才是最關鍵的版本，只是 Nissan 原
廠當前狀況連連的態勢，就連產品更迭節奏也變得牛步起來。

Nissan 在 2024 年發表了美規的第 2 代 Kicks，只是其搭載的 2.0 升動力單元並不符合亞
洲市場、甚至於歐洲市場需求，後續搭載小排量動力單元的日規版本，對臺灣市場而言比較關鍵。

此外，Nissan 規劃全球關閉 7 座生產基地的計畫中，就包含了位於神奈川縣橫須賀市的追濱工廠，未來則
是會將產能轉移至九州廠，而日規 Kicks 接下來也將會轉移到九州廠區投產；更值得關注的部分，在於如果
比照當前 1 代小改款 Kicks 國內產品策略，新世代 Kicks e-Power 就會是從日本九州產線進口導入，但一
般燃油動力版本的 Kicks 是否也會由日本進口導入，對臺灣汽車產業而言會是重大議題。

第 3 代 e-Power 動力架構是否會很快就出現在新世代 Kicks 車系中，同樣引起不少討論，然而更為關鍵
的，還是 Nissan 原廠能否加速產品更迭速度，而裕隆日產能否更快地將新世代導入販售，對 Nissan 品
牌在國內的存續而言，會是很重要的課題。

根據側面了解，新世代 Kicks 的導入時機，裕隆日產尚未有確切答案，是否會維持現行裕隆產線國產組裝，
亦或是改由日本九州廠進口導入，同樣也尚未底定，畢竟日規版本新世代 Kicks 目前原廠沒有絲毫訊息透
露，但對裕隆來說，如果沒有 Kicks 的組裝生產，絕對會元氣大傷。

累計至 2025 年 6 月底止，Nissan 國內銷售數字相比 2024 年同期，有著將近 38%的衰退幅度，
2025 年底臺北車展如果屆時裕隆日產能夠展出新世代 Kicks，甚至於得以發表上市，對品牌而言絕
對會是大有幫助。

同時，在新世代 Kicks 遲遲未果的狀態下，對於 Nissan 品牌國內經銷通路而言，同樣也是一大考
驗，裕隆日產在與原廠積極對談新世代之外，持續推出特式車款來維持產品新鮮度及吸引力，成為當
前 Nissan 維持市場競爭力的最佳策略了。

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