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標題: 26年式Mazda CX-60 33T AWD，年式更新彷彿換了脾氣？ [4P] [列印本頁]

作者: freeuser 時間: 2025-7-28 21:03:14 標題: 26年式Mazda CX-60 33T AWD，年式更新彷彿換了脾氣？ [4P]

試駕／26年式Mazda CX-60 33T AWD，年式更新彷彿換了脾氣？
地球黃金線
地球黃金線
2025-07-28 08:00:00

CX-60自發表以來便以後驅縱置平台與直六動力成為市場話題，Mazda希望藉此將品牌帶往更高級的境界，同時提供車迷富有駕駛樂趣的選項。隨著CX-60邁入2026年式，雖為年式更新，但改動幅度卻不小。透過軟、硬體方面的優化，期望帶給消費者更豪華且細膩的用車感受。先把結論說在前頭，這次的年式更新確實相當有感！

2026年式CX-60產品編成：

25S Elite：118.9 萬元

25S Elite Plus：129.9 萬元

25S AWD Exclusive：139.9 萬元(降價2萬元)

33T AWD Exclusive Sport：168.9 萬元

新年式雖無內外觀大改，但原廠針對「下盤」動了真功夫。Mazda官方透露，針對懸吊與底盤設定進行多達10項優化，進一步提升操控與乘坐品質。此外，CX-60所搭載的八速手自排變速系統也經過再優化，讓動力銜接更為線性平順。NVH靜肅性也同步升級，不僅駕駛更舒適，後座乘員也能享受更加靜謐的移動體驗。值得一提的是，CX-60標配SRS安全氣囊數從7具提升至9具，包含後座側氣囊，讓全家出行更安心。

同時，25S Elite Plus車型新增大型HUD抬頭顯示器，不僅清晰還能與手機導航整合，駕駛專注度再提升。至於25S AWD Exclusive更導入原本僅高階33T擁有的Nappa真皮座椅，並具備雙前座通風與副駕十向電動調整含電動腰靠，替豪華表現加分。

本次試駕車型為頂規33T AWD Premium Sport，車頭搭配蜂巢狀水箱護罩與ALH進階智慧頭燈，增添幾分動感氣息。整體尺碼維持不變，尺寸為4,740 x 1,890 x 1,685mm，軸距為2,870mm，長車頭比例設定，仍是為了直列六缸引擎預留的空間。

也由於本次試駕車型是33T AWD Premium Sport，因此車內採用暖沙棕內裝配色，並搭配麂皮中控與飾板，在細節處展現不俗的工藝美學。雙12.3吋數位儀表與多媒體系統保留實體旋鈕，對於偏好旋鈕與實體按鍵的買家仍具吸引力。

後座乘坐表現中規中矩，椅墊厚實並具備後座冷氣出風口與椅背角度調整功能，高級感不言而喻。至於行李廂空間表現方面，則維持570公升至1,726公升，平整化表現佳，實用機能不打折。

自Mazda在台灣導入CX-60以來，這款中大型SUV便以縱置後驅平台的先天優勢、搭配直六動力與48V輕油電系統（或直列四缸自然進氣引擎），成為品牌向上突破的代表作品。如今邁入2026年式，Mazda再度為CX-60進行幅度不小的改款升級，從懸吊、變速箱、NVH乃至KPC車身控制系統全方位優化，這不禁讓人好奇，這款豪華SUV還有多少進步空間？

Mazda這次為2026年式CX-60進行的底盤操控優化，不只是電控系統的調整，而是實打實的硬體調整。懸吊系統的阻尼在拉伸行程上提升，彈簧硬度則減少20%，搭配縮短的緩衝墊與重新設定的襯套幾何角度，讓整體懸吊對於路面細碎震動的處理更為細膩，特別是在壓過坑洞時，車身動態明顯比先前更柔韌，更有歐系車款韻味。

但這並不代表CX-60的下盤變得軟弱無力，當熟悉這樣的動態邏輯後，駕駛反而會更有信心去嘗試不同的操駕風格與路線選擇。實際試駕時，它仍保有一定程度的支撐性與回饋感，尤其後輪循跡性顯著提升，讓人即使在山路上也能更加放心地以較快的速度入彎。

由於懸吊系統的設定進行更動，因此Mazda同步調整了KPC車身平衡控制系統、DSC動態穩定系統、i-ACTIV AWD四輪傳動邏輯的協作，使得CX-60即使面對濕滑路面與高速過彎，仍保有一貫的穩定與信心，展現出更成熟的動態邏輯與車體平衡。

新年式CX-60的八速手自排變速系統也不容小覷，透過引擎、電動馬達與多片離合器的協同邏輯調整，包括離合器接合的平順性與液壓閥體的作動，希望藉此帶來更為平順的換檔反應。而多片式離合器的配置，也讓油門反應直接，這在日系品牌休旅車上確實相當罕見。雖然在低速擋位切換時，仍有偶發性的頓挫，但由於試駕車當時的行駛里程僅300公里上下，推測磨合完成後有望更為順暢。

而讓筆者最感到驚喜的是，這具變速箱在激烈操駕時，能將引擎拉轉至接近斷油，展現3.3升直列六缸渦輪引擎的澎湃動力。輸出284匹馬力與45.9公斤米扭力，不但推力飽滿，而且渦輪介入毫不突兀，提供如大排量自然進氣引擎般線性、隨傳隨到的動力回應。

NVH方面，Mazda針對2026年式CX-60進一步強化隔音表現，擋火牆與行李廂側壁加入更多高密度吸音材，除了降低動能回收與機械運作的聲響，提升了整體乘坐的靜謐性。特別的是，這次的引擎聲浪變得更加渾厚，並帶有精緻感。推測除了原廠設計的導音導管導入車室，結合部分模擬聲浪技術外，隔音材質的升級也可能改變了引擎聲浪的共鳴特性，反而讓聲浪更飽滿。這種聲音調校，呈現出豪華車該有的厚實與質感。

這次所體驗的33T高階動力版本，已經讓人感到相當驚喜，也不禁讓人好奇，如此的設定在25S車型上，是否也能帶來同樣令人驚喜的進化感受？而整體來說，2026年式Mazda CX-60不僅是軟體升級，更是透過硬體的優化，讓駕乘體驗更貼近所謂的「高級化」感受，逐步實現Mazda品牌邁向豪華篇章的理念。

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