SOGO論壇

標題: 第5屆FST臺灣盃學生方程式聯賽，首度移師至瑪吉斯輪胎測試訓練場、圓滿落幕，北科大賽車隊奪下冠軍[14P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 2025-7-29 20:04:44 標題: 第5屆FST臺灣盃學生方程式聯賽，首度移師至瑪吉斯輪胎測試訓練場、圓滿落幕，北科大賽車隊奪下冠軍[14P]

甫於 5 月下旬時，FST 臺灣盃學生方程式聯賽在麗寶國際賽車場舉行了「技術展演賽」，並由臺科大、
北科大、清大與陽明交大共 4 間學生車隊進行展演。而於近日第 5 屆 FST 臺灣盃學生方程式聯賽正式
登場，相較於過往是在麗寶國際賽車場舉行，這回則是移至了雲林瑪吉斯輪胎測試訓練場來舉辦，比賽
的內容包含了直線加速、八字環繞、計時賽與耐久賽等等，參賽的學校則有臺大、陽明交大、北科大等
3 所學校，最終奪下冠軍的學校為北科大，臺大車隊止步於計時賽、拿下第 2 名，陽交大止步於電力檢
測，其得到第 3 名。

第 5 屆 FST 臺灣盃學生方程式近日正式登場，這回移至了雲林瑪吉斯輪胎測試訓練場來舉辦，參賽的學校
則有臺大、陽明交大、北科大等 3 所學校，最終奪下冠軍的學校為北科大，臺大車隊拿下第 2 名，陽交大
得到第 3 名。

首度在瑪吉斯輪胎測試訓練場舉行，天候因素車隊採雨胎來進行

第 5 屆 FST 臺灣盃學生方程式聯賽邀請到協辦單位嚴慶齡工業發展基金會、正新橡膠工業及合作夥伴致茂
電子、虎門科技、行競科技共襄盛舉，並且首度使用瑪吉斯輪胎測試場作為正式賽道，該場地原為卡丁車與
輪胎實測專用，占地面積為七千多坪，擁有完整設施與專業路面設計，條件近似實際賽事，讓學生得以在高
規格環境中實際感受車輛操控回饋，進一步提升競賽實戰經驗。

同時正新輪胎也積極與學生車隊合作，除提供場地試車外，亦透過技術交流、討論，共同開發賽車適合的輪
胎，正新輪胎也強調，期盼透過場地支援推動國內學生賽車運動的普及與產學合作的深化，為未來汽車產業
培育更多實戰型人才。

第 5 屆 FST 臺灣盃學生方程式聯賽首度使用瑪吉斯輪胎測試場作為正式賽道，該場地原為卡丁車與輪胎實
測專用，占地面積為七千多坪，擁有完整設施與專業路面設計，條件近似實際賽事，讓學生得以在高規格環
境中實際感受車輛操控回饋。

而在正賽首日進行的是「靜態技術檢查」，機械檢驗方面，由評審針對空力套件、懸吊、轉向、車身結構、
制動與傳動系統共 106 項規格逐一檢查，確認是否符合美國賽制標準。至於電力系統檢查則分為 4 個階段，
涵蓋電池、動力、控制系統，同時今年特別邀請到日本 JSAE 車檢委員、前 Toyota Battery 技術主管中西
利明（ Nakanishi Toshiaki ）先生擔任評審，車隊需用英文與評審對答，讓學生體驗國際級規格的審查
流程。

值得一提的是，今年為歷屆首度所有參賽車隊在第 1 日即完成機械車檢，進入電檢階段，北科更於第 1 日
就順利通過淋雨與煞車測試，邁向動態賽事階段；而動態賽事包含直線加速與八字環繞測試，及第 2 日的計
時賽、耐久賽測試。

在正賽首日進行的是「靜態技術檢查」，至於電力系統檢查則分為 4 個階段，同時今年特別邀請到日
本 JSAE 車檢委員、前 Toyota Battery 技術主管中西利明（ Nakanishi Toshiaki ）先生擔任評審。

值得一提的是，今年為歷屆首度所有參賽車隊在第 1 日即完成機械車檢，進
入電檢階段，北科更於第 1 日就順利通過淋雨與煞車測試，邁向動態賽事階段。

第 2 日動態賽事分為計時賽及耐久賽，車隊需通過所有車檢才可上場。一早，臺大車隊以最快速度將車輛
調整至最佳，並前往最後一項車檢項目「煞車測試」，雖過程中遇到了四輪無法同時鎖死的情況，不過在
車隊工程師以及車手努力下仍順利通過。雖錯過了第一天直線加速以及八字繞環測試，但是成功取得計時
賽及耐久賽資格。

而首隊通過所有車輛安全檢查的北科車隊，也在第 2 天的一早迅速的通過了計時賽以及耐久賽車手的逃脫
測試。至於陽交大車隊因馬達控制問題，無法在時間內完成電力檢查，也因此錯過了淋雨測試以及煞車測
試，可惜最終無法取得動態項目的門票。

臺大車隊前往最後一項車檢項目「煞車測試」時，雖過程中遇到了四輪無法同時鎖死的情況，不過在車隊
工程師以及車手努力下仍順利通過。雖錯過了第一天直線加速以及八字繞環測試，但是成功取得計時賽及
耐久賽資格。

陽交大車隊因馬達控制問題，無法在時間內完成電力檢查，也因此
錯過了淋雨測試以及煞車測試，可惜最終無法取得動態項目的門票。

來到了計時賽，受到颱風的影響，也讓當天的天氣相當不穩定，上場車隊採用了雨胎來進行，北科車隊把握
短暫放晴的時間上場比賽，第 1 位車手在首圈時考量地面積水，駕駛得相對保守，後續派出即將赴日本參加
國際賽的正式車手，透過對濕地操控的精準判斷及控制，並把握每一個過彎，最後成功拿下 2025 FST 最佳
的計時賽成績；而根據北科車隊所公布的資訊，參賽車輛 TTR8 EV 具備 168.9 匹馬力與 23.5 公斤米扭力。

至於臺大車隊於計時賽過程中天空下起了雨，不過車手不畏風雨盡全力的將圈速推至
最快，最終也成功完成了計時賽，替臺大賽車隊拿下 2025 FST 首個動態賽事的分數。

北科車隊把握短暫放晴的時間上場比賽，第 1 位車手在首圈時考量地面積水，駕駛得相對保守，後續派出
即將赴日本參加國際賽的正式車手，透過對濕地操控的精準判斷及控制，並把握每一個過彎，最後成功拿下
2025 FST 最佳的計時賽成績。

臺大車隊於計時賽過程中天空下起了雨，不過車手不畏風雨盡全力的將圈速推至最
快，最終也成功完成了計時賽，替臺大賽車隊拿下 2025 FST 首個動態賽事的分數。

在結束了計時賽後，接下來所舉行的便是耐久賽，賽事規則為車隊需跑完 30 圈賽道，第 15 圈結束後可更
換車手。北科車隊在賽場上靈活使用無線電及即時資料搜集系統，隨時與車手溝通車輛狀況以及應對策略，
最終完成了 30 圈的耐久賽事，成為首支完賽的隊伍，其耐久賽項目單圈花費時間約落在 1 分 15 秒至 1
分 40 秒之間。另外臺大車隊經過了上午的計時賽後，進行了部份的車輛調校及檢查，但不幸發生故障，雖
車隊持續拼盡全力排查問題，但仍舊無法在時間內解決問題，也因此無法參與本年度的耐久賽。

北科車隊在賽場上靈活使用無線電及即時資料搜集系統，隨時與車手溝通車輛狀況以及應對策略，最終完成了
30 圈的耐久賽事，成為首支完賽的隊伍，其耐久賽項目單圈花費時間約落在 1 分 15 秒至一分 40 秒之間。

場上賽事固然是焦點，不過為了更貼近 FSAE 國際賽事，FST 於本屆首度試辦「商業報告」項目，要求學生
跳脫純工程思維，模擬新創向投資人簡報；車隊需於 10 分鐘內以英文簡報方式介紹創業構想，包含產品服務、
市場策略與投資報酬率，展現車隊的商業邏輯與創業家精神。

試辦比賽在 7 月 5 日於政治大學公企中心舉行，與正賽分日進行，當天共有清大、臺大、成大與陽交大派出
隊員參與，以清大取得第 1 名佳績。評審陣容則邀請業界講師 Vivian 與前華威國際合夥人 Lisa 及來自清大
與臺大的學長姐，為學生提供專業的商業回饋。

FST 於本屆首度試辦「商業報告」項目，要求學生跳脫純工程思維，模擬新創向投資人簡報；車隊需於 10
分鐘內以英文簡報方式介紹創業構想，包含產品服務、市場策略與投資報酬率，展現車隊的商業邏輯與創業
家精神。

北科大車隊

關注到這次所參賽的 3 所學校車隊，首先是拿下冠軍的北科大車隊，其 8 代車設計目標是基於穩定完賽的
前提，並去探索車輛的極限；車身方面使用 RTM 的碳纖維製成，將空力套件的強度提升，動力方面加入前
幾代電車的經驗並優化，底盤方面則是採用 Heave-Roll 的懸吊設計，將車子上下及側傾動態分開調整，表
現出更細膩的底盤調性。車隊表示，他們將本次賽事視為「模擬考」，把 FST 作為經驗傳承的舞臺，讓學弟
妹了解車檢，更能夠讓沒有比賽經驗的學弟妹了解正式比賽環境。

北科大車隊其 8 代車設計目標是基於穩定完賽的前提，並去探索車輛的極限；車身方面
使用 RTM 的碳纖維製成，將空力套件的強度提升，動力方面加入前幾代電車的經驗並優化。

北科表示：「這次的比賽，對北科大學生方程式來說是意義非凡，不僅是讓學弟們全權處理車檢，更重要
的是這是我們 TTR8 的 Last Dance，看著它跨過耐久賽的終點線，有一種說不出的感覺，感謝它陪著我
們追了兩年的夢，也謝謝它幫我們帶了臺灣賽第 1 名的獎盃回來，心中不捨得它退休，但也明白它已仁至
義盡了，這是 8 代車的句號，但不是車隊的，明年我們會帶著新一代的賽車回來！」

臺大車隊

至於奪下第 2 名的臺大車隊沿用上一代車的架構，更進一步達成輕量化、人因工程優化，同時也改善製程、
提升車輛穩定性，並完善車輛動態模擬。這次比賽是臺大賽車隊首次在臺灣聯賽中進入動態項目、順利完
成計時賽，是隊史非常重大的里程碑。本賽季的目標放眼 9 月日本賽，期望以去年的成果為基礎，穩扎穩
打順利完賽，也力求在亞洲列強中脫穎而出。

第 2 名的臺大車隊沿用上一代車的架構，更進一步達成輕量化、人因
工程優化，同時也改善製程、提升車輛穩定性，並完善車輛動態模擬。

臺大車隊表示：「這是我們首次來到瑪吉斯測試訓練場，雖然天空不作美，我們最新一代車 Epsilon 6 在
大雨中奔馳畫面對我們來是非常特別且珍貴的回憶。非常感謝臺灣聯賽提供這個寶貴的舞臺，不只讓我們與
臺灣友隊切磋，也讓我們在日本賽之前檢視自己的不足之處。」

陽明交大車隊
而本次陽明交大車輛於機構面重新規劃車手座艙空間、導入可調式踏板，提升駕駛舒適度與操作便利性，並
將馬達與傳動軸支架一體化設計，有效減少偏心誤差、簡化結構並降低車重；此外，為提升維修便利性，電
池箱採用底部快拆結構，縮短檢修與更換時間，而資料收集系統，可即時追蹤關鍵參數，強化故障預警與安
全保障。本季以日本賽為終極目標，將全面汲取本次機械檢測、電系檢測、設計報告與商業報告建議，在剩
餘備賽時間內微調車輛性能與商業簡報內容，為日本賽衝刺。

第 2 名的臺大車隊沿用上一代車的架構，更進一步達成輕量化、人
因工程優化，同時也改善製程、提升車輛穩定性，並完善車輛動態模擬。

臺大車隊表示：「這是我們首次來到瑪吉斯測試訓練場，雖然天空不作美，我們最新一代車 Epsilon 6 在
大雨中奔馳畫面對我們來是非常特別且珍貴的回憶。非常感謝臺灣聯賽提供這個寶貴的舞臺，不只讓我們
與臺灣友隊切磋，也讓我們在日本賽之前檢視自己的不足之處。」

陽明交大車隊

而本次陽明交大車輛於機構面重新規劃車手座艙空間、導入可調式踏板，提升駕駛舒適度與操作便利性，
並將馬達與傳動軸支架一體化設計，有效減少偏心誤差、簡化結構並降低車重；此外，為提升維修便利
性，電池箱採用底部快拆結構，縮短檢修與更換時間，而資料收集系統，可即時追蹤關鍵參數，強化故
障預警與安全保障。本季以日本賽為終極目標，將全面汲取本次機械檢測、電系檢測、設計報告與商業
報告建議，在剩餘備賽時間內微調車輛性能與商業簡報內容，為日本賽衝刺。

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=b-tcQxVnEFs[/youtube]

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