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標題: Range Rover Sport SV賽道體驗，顛覆想像的全能選手！ [7P] [列印本頁]

作者: john66 時間: 2025-8-4 21:41:10 標題: Range Rover Sport SV賽道體驗，顛覆想像的全能選手！ [7P]

Range Rover Sport SV賽道體驗，顛覆想像的全能選手！
地球黃金線
地球黃金線
2025-08-04 08:00:00

說到Range Rover這個品牌，相信多數車迷可能會聯想到的是，英倫豪華或者是無與倫比的全地形能力。而當這間來自英國的豪華品牌，試圖將旗下豪華休旅的性能推向另一個維度，而且直接把這輛車丟進賽車場，究竟會得到怎樣的結果？

2025年初，Range Rover Sport SV Edition Two正式在台灣發表，該車款年度配僅40席，其建議售價為730萬元起。這款車由SVO（Special Vehicle Operations）部門精雕細琢的車款，不僅具備越野血統、豪華氛圍，原廠宣稱在性能與操控表現也獲得實質提升。

這次《地球黃金線》受到邀請，來到屏東大鵬灣賽車場，參與原廠所舉辦的賽道體驗活動。藉由專業賽道環境，測試輛近2.5噸的重量級選手，究竟在如此嚴苛的操駕情況下，能否滿足熱血買家的駕馭渴望。

Range Rover Sport SV採用與旗艦車型Range Rover相同的MLA-Flex模組化平台打造，提供高剛性的車體架構，車身尺碼為4,946 x 2,209 x 1,820mm，軸距達2,997mm。車身體型十分壯碩，加上大尺寸的23吋鋁圈與碳纖維套件，即便靜止狀態也能散發傲人氣勢。

在台販售的Range Rover Sport SV標配四輪轉向系統，讓後輪最大可額外提供7.3度輔助，在50km/h以下與前輪反向運作，大幅縮短迴轉半徑；在高速時則轉向同向，提高穩定性。希望可以讓這款車長逼近5米的「大傢伙」獲得靈活的身段。

對於一款性能車來說，重量是決定加速、煞停與操控的根本要素。而Range Rover Sport SV先天重量卻達到2,485公斤，這其實對於操控表現帶來巨大挑戰。因此，原廠在這方面投注龐大心力，盡可能替車輛減重。首先車上搭載碳纖維引擎蓋，可減少6公斤；而試駕車更選配了碳纖維陶瓷煞車系統，可以減重34公斤，如果再加上選配的23吋碳纖維輪圈，還可以額外減36公斤，總計可減輕共76公斤，這幾乎是去掉一位成年乘客。

原廠表示，這樣的減重不僅體現在數據上，實際開起來也能感受到靈活性明顯提升。在簧下重量大幅減少的情況下，對於操控表現將會帶來顯著提升。話雖如此，但畢竟Range Rover Sport SV車重直逼2.5噸，即便透過先進底盤與電控協助，真的就可以在賽道上大展身手嗎？筆者帶著許多問號，終於來到賽道體驗環節。

繞錐體驗

將Range Rover Sport SV開出維修區，首先遇到的第一個關卡是繞錐測試。這對於一輛車身接近5米的豪華休旅而言，其實並不是容易的事情。值得一提的是，後輪轉向在這個關卡當中扮演著重要的角色。即便原廠在繞錐時刻意將錐桶距離縮得格外狹窄，Range Rover Sport SV依然能迅速流暢完成轉向動作。這種靈活性，讓人完全忘了自己正在駕駛一部接近5米長的休旅車。

Range Rover Sport SV的另一殺手鐧，便是6D Dynamics主動懸吊系統。這套系統結合氣壓、液壓互聯與主動阻尼控制，取消傳統防傾桿，透過液壓壓力自動平衡四輪懸吊姿態，在過彎、加速、煞車等動態變化中維持最佳車身姿勢。

在繞錐測試項目中也發揮作用，提供車輛良好的穩定性。車身側傾獲得明顯抑制，過彎時重心移轉順暢自然，駕駛得以精準預測轉向動態。相信一般高重心的豪華休旅車，若少了6D Dynamics主動懸吊系統的輔助，以同樣的駕駛方式，車輛的擺盪絕對會讓駕駛倍感壓力。

直線加速與急停

緊接著來到加速與煞停項目，可以體驗到Range Rover Sport SV的加速性能。而對一款性能車而言，引擎性能絕對是極為重要的一環，Range Rover Sport SV車上搭載這具擁有德系血統的4.4升V8雙渦輪增壓引擎，結合48V輕油電系統，輸出高達635匹馬力與76.5公斤米扭力，搭配8速手自排與四輪驅動系統，零百加速僅需3.9秒。若選配碳纖煞車與碳圈，在車輛減重76公斤的情況下，可進一步壓縮至3.8秒，極速更達290km/h。

或許在有限的距離當中讓車速突破百公里絕非難事，但是如何能穩定停下來才是真功夫。在煞停項目中，我們深刻感受到Brembo Octyma八活塞碳纖維塞陶瓷煞車的實力。這款八活塞卡鉗特殊的地方，在於活塞的分佈採用十字設定，原廠表示在這樣的設計之下，可以提供更平均的煞車力道。從高速全力煞停，碟盤、卡鉗與輪胎的協調發揮至極，而高重心與龐大車重對於煞車的負擔，在Range Rover Sport SV車上卻被稀釋了不少。

制動過程中，煞車踏板的回饋十分線性且可預測，值得稱讚的是，在急煞的過程中，方向盤的回饋與車身的穩定性都在可控範圍內，這代表駕駛仍保有轉向權力，可於緊急狀況中完成閃避、避障等複雜操控。

經過前面的小試身手之後，終於來到全賽道體驗環節。首先筆者先將駕駛模式切換到「SV Mode」，此時整部車仿佛換了性格。車高會額外降低15mm提供更低的重心，而懸吊、變速箱、引擎、聲浪系統，將全面採用性能化設定，就連車內氛圍燈都改為紅色，讓駕駛從視覺、聽覺、體感都進入戰鬥狀態。

實際在大鵬灣全賽道環境中測試，Range Rover Sport SV的操控性能卻讓人感到振奮。油門只要輕輕一點，動力便湧現如潮。值得一提的是這具引擎的動力曲線設計，扭力在低轉時即已達到峰值，在中高轉速域仍持續給力，幾乎感受不到渦輪遲滯的現象。在SV Mode模式下，油門靈敏度顯著提高，駕駛只要一個指令，車子便已經衝了出去。還有讓人驚艷的排氣聲浪，特別是在收油時的回火聲，在賽道裡回盪著，彷彿像是一場獨奏會。

在彎道當中，Range Rover Sport SV透過6D Dynamics主動懸吊系統、碳纖維塞陶瓷煞車、後軸轉向系統的配合之下。在減速入彎的過程當中，確保車輛獲得穩定的姿態。而在彎道當中也能夠享有一定程度的路線選擇，不會過度受限於重量，導致無法隨心所欲的駕駛。而在出彎時，即時的油門反應與動力回饋，配合迅速擺正的車體姿態，讓整個過程流暢且一氣呵成。

讓人感到意外的是，在部分低速彎的過程當中，Range Rover Sport SV的後軸竟然還蠢蠢欲動，出現了轉向過度的跡象，其程度已經達到需要將方向盤進行反打的程度，這絕非一般SUV應有的姿態，反而有一種開掀背鋼砲的錯覺。過程當中並非輪胎抓地力用盡，推測應為後軸轉向系統，在彎道當中所給予的輔助，目的是希望提供更活潑的車身姿態。此時，教練竟然喊出「再給一點油！」這對於一台逼近2噸半的休旅車來說，絕對是罕見的讚賞。但礙於這次的體驗僅有三圈，如果能更熟悉這輛車的脾氣與動態，相信絕對可以玩得更盡興。

經過這次的體驗，可以確定Range Rover Sport SV絕對是一輛突破想像框架的車款。它不只有在豪華與越野面向提供亮眼的表現，更是透過先進技術與車輛設定，甚至是精密的電控系統輔助下，讓車主在越野、都會、性能之間，能夠自由切換角色，且毫不違和。

雖然僅有短短三圈的賽道試駕，已足以深刻感受到Range Rover Sport SV性能領域的硬實力。從油門響應、轉向姿態、煞車信心到整體動態協調性，這款車的每一項表現都讓人驚豔。一切的疑惑在此時也徹底解開，Range Rover Sport SV不只是一部豪華SUV，而是一台全能的熱血猛獸。或許你不會開著它下賽道，但是這款車的能耐確實顛覆常人想像。若要說到此行最遺憾的部分，或許就是僅僅三圈的體驗，實在讓人感到意猶未盡。

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