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標題: 2025 Range Rover Sport SV Edition Two賽道試駕，體驗奢華暴力的極致表徵 [7P] [列印本頁]

作者: happyman23 時間: 2025-8-8 20:43:13 標題: 2025 Range Rover Sport SV Edition Two賽道試駕，體驗奢華暴力的極致表徵 [7P]

2025 Range Rover Sport SV Edition Two賽道試駕，體驗奢華暴力的極致表徵
SanjiNoir 黑侍樂讀
SanjiNoir 黑侍樂讀
2025-08-08 05:29:16

關於休旅上賽道一事，相信不少人都會默默地在心中為此打上個問號，即便近些年更著重於道路表現的性能休旅輪番上陣，若未有機會來場肆無忌憚的駕馭體驗多少還是會對此有所狐疑。然而就在此刻，一款源自英倫血統的奢華暴力就這麼地在大鵬灣賽道上為眾人打破既有思維，並在響徹雲霄的咆嘯聲中展現何謂充滿氣勢的重裝上陣，而這正是由JLR的SVO部門（Special Vehicle Operations）匠心雕琢所打造的「真」狂野休旅：Range Rover Sport SV Edition Two。

碳纖、鋁材、特殊漆
事實上，早在今年1月時分的發表會上就曾見識到Range Rover Sport SV Edition Two，但當時宣布僅40輛的配額在現身當天就僅剩下個位數，因此實在不抱持著有機會一親芳澤的任何期待。但沒想到機會就是來得如此突然，從未想過居然能在有一個上午的時間親身領略過這款宛若顛覆造車法則而生的這款性能座駕，一方面不僅是能夠細細品味這款車的諸多細節，再者當然是好好體驗在闈場內所展開的飆速旅程。

不過在這之前首先得要理解的是，Range Rover Sport作為家族車款當中身形第二大的成員，或許能為駕駛及乘客爭取相當得宜的舒適空間，但按照一般對於休旅的認知來說通常會成為性能化的一大負擔。畢竟4,970mm的車長、2,048mm的車寬、1,814mm的車高，乃至於2,998mm的軸距，加上一具大V8動力，最怕的就是因為超重而極度難控。所幸原廠在這款龐然大物上不僅施以了鋁合金車體，並適度在諸如引擎蓋等處改採碳纖維製成，甚至連水箱護罩外框、保桿兩側裝飾等細節也不放過，就是為了深怕多添了那麼一分一毫，所幸最終將車重控制在2,485kg，穠纖合度之下，更可見著宛若大理石紋般的鍛造碳纖維於車頭、車尾之間進行點綴，搭配黑化呈現的Range Rover字樣，肅殺之勢不言而喻。

然而在幾款特選色澤的鋪陳下，譬如眼前所呈現的日出古銅，又或者另一輛於賽道上奔馳的Range Rover Sport SV Edition Two用上了名為星系藍的霧面色澤，原廠都能將簧下卡鉗噴塗為對應的車色。不過在這其中更值得好好感受的莫過於所搭配的前輪卡鉗規格為Brembo Octyma八活塞設計，採用十字排列及大面積的煞車片配置下，搭配尺寸達440mm的碟盤後迎來的是既線性又鋒利得恰到好處的踩踏感受，當然原廠在這部分也提供了碳纖陶瓷煞車系統並能為車重減輕76kg，絕對是在操控上極為有感的配備，不過記得要先預熱就是。

此外，23吋的鍛造鋁圈也同樣是Range Rover Sport SV Edition Two上的原生好料，並搭配Michelin Pilot Sport All Season 4高性能運動輪胎，別忘了這款胎幾乎可以說是乘用車款中最高規格的選擇，在非對稱胎紋設計下具備良好的抓地力與煞停表現，因此用在Range Rover Sport SV Edition Two上不過是剛好而已。然在這當中還可額外加價升級的莫過於可謂是全球首創並足以稱作是夢幻逸品的23吋碳纖維輪圈，四咖換上若相對於傳統鑄造輪圈能為車輛減重近35.6kg，試想搭配先前所提及的碳纖陶瓷煞車，原來是高達111.6kg的精心謀劃，但這一切在Range Rover Sport SV Edition Two上確實屬乎值得。

來到車尾，除了可以見著相當明顯的白色陶瓷製成的SVO部門專屬銘牌之外，另一重點莫過於同樣以鍛造碳纖維包覆的四出排氣尾管。響徹雲霄的咆嘯聲浪就此驟然現身。至於原生的漆黑車頂及雙鯊魚鰭天線等設計，也同樣是Range Rover Sport SV Edition Two的亮點所在。不過另一不能忽視的是那貫穿車門、直至後葉子鈑的立體腰線，以及涵蓋C柱至D柱的大面積固定車窗，金屬與玻璃就此達成美妙的契合，並藉由碳纖及多種材質揉合出一款奢華暴力休旅的精緻外貌。

皮革、光芒、鏗鏘聲
打開車門、蹬入車室，映入眼簾的內在無疑是原廠為Range Rover Sport SV Edition Two進行的高質感鋪陳。一方面在檀木黑為主體的配色之下採用Windsor Leather溫莎皮革自是不在話下，黑白對比的色澤也確實讓內裝呈現出更顯鮮明；然在這其中更令人感到眼前為之一亮莫過於導入了一系列的鍛造碳纖維飾板，舉凡車門、鞍座，甚至是前座椅背皆如是呈現，讓優雅舒適的車內空間瞬間燃起來那與外觀呼應的戰鬥氣息，但又因鍛造碳纖維那如同大理石般的紋路似乎又增添了如同豪宅一般的感受，這種雙向式的內裝呈現或許正是Range Rover試圖帶給每位駕駛和乘客的獨特體驗，既是熱血又能冷靜般的反差，宛若一次將位於天平兩端的饗宴收納其中。

不過以上這些材質變化對於Range Rover Sport SV Edition Two不過是進入座艙後的最直觀的表徵，真正坐在駕駛及副駕駛座後所獲得的充分體感那才是超越同級的真功夫呈現。藏匿在這兩張跑車造型座椅之內的，不僅僅是常見的加熱及通風功能，其中更獨特之處在於導入了SUBPAC觸覺音響系統。這項配備不僅僅是將2支揚聲器置入於頭枕處，還放進了4顆能依據音樂律動給予震動的音頻轉換器，讓音樂開啟的那一刻不僅是有耳共鳴，更能感同身受重音與節奏帶來的體感震撼，加上可從中央觸控資訊幕內操作的6首促進身心健康的曲目以及總共29具可輸出達1,430w的Meridian揚聲系統，律動化的舒適體驗就在乘坐上Range Rover Sport SV Edition Two後即刻展開。

至於中控台方面，熟悉的鋪陳自然最為對味，不論是本身秉持著極簡風格卻又毫不忽略材質堆疊的設計，又或者顧慮人體工學而呈現的空間布局，這都是Range Rover體系自始至終未曾忽略的英倫細節。然而基於Range Rover Sport SV Edition Two這款戰鬥級休旅的緣故，可以發現在方向盤上有著兩項別出心裁的配置：SV Mode行車模式快捷按鍵，以及SV發光換檔撥片，後者不僅是全球首創，其質感也毫不遜色於採用金屬材質來加以呈現，並在切入SV Mode模式之後車輛反應變得更加激進的同時，車內的氣氛燈組也隨即轉為熱血紅色，也因此當見著透明撥片襯出些許紅光的同時，便是在宣告Range Rover Sport SV Edition Two已進入最為狂野的戰鬥模式。

電控、V8、雙渦輪
不過真正能讓這款Range Rover Sport SV Edition Two展現出難以言喻的奢華暴力，其關鍵要點莫過於導入了這顆採用並聯式雙渦流渦輪增壓、代號NC11的4.4L V8汽油引擎，其設計特點除了將兩顆渦輪增壓放入V型引擎的夾角之間讓整體組件得以收納得更完整並妥善節省引擎室空間之外，還搭配了Vanos可變汽門技術及MHEV輕油電複合動力。最終讓這顆動力單元能展現出高達635ps（467kW）/6,000-7,000rpm，以及76.5kgm（750Nm）/1,800-5,855rpm的峰值扭力表現。這樣的數據比起前一代採用代號AJ133的5.0L V8機械增壓引擎不僅多了近110ps（80.88kW）、12.76kgm（125Nm）之外，更讓這輛龐然大物的0-100km/h加速成績僅3.9秒便可達陣。

然這樣的配置在進入賽道之後，確實在大直線路段上展現了極度強悍的加速力道，並基於車重的緣故可以感受到加倍般的貼背表現，但隨之而來的卻是基於Range Rover Sport SV Edition Two所提供的舒適座艙及隔音表現，讓駕駛宛若在無人之境般感受線性般的扶搖直上，直至進入三角錐擺放的煞車點，才悉之是時候該大腳踩入，在這瞬間將近160km/h的時速便於傾刻之間歸零，由此可見其所配置的八活塞Brembo Octyma卡鉗有多麼強勁的制動能耐。

接著在進入連續彎道之後，基於車重的緣故也必須仰賴油門收放上和車輛重心上的細膩控制才能更加順利攻克彎道。但好Range Rover Sport SV Edition Two在具備相當程度的可控性之下，這些操控面倒不會呈現出任何違和，接踵而來的體感重點反而是懸吊所給予的支撐與變化。尤其在選入SV Mode之後，除了行車高度會略微降低15mm之外，這組6D Dynamics動態氣壓懸吊系統不僅能在轉向時有效降低傾角，更重要的是能配合車輛律動給予相當適切的反應，這不僅讓這輛龐然大物即便在賽道上奔馳也不會有著難耐的左搖右晃，更能展現出宛如低趴跑車般的穩定性，對於行經連續彎道來說無疑是最大的功臣。

當然為了增加過彎時凌厲表現，原廠還進一步地為Range Rover Sport SV Edition Two搭載了後輪轉向系統，並會自動在高速給予配合前輪的同側轉向又或者低速時給予逆轉向。雖然以上功能在同類型配備當中時屬符合邏輯的常態設計，但高達7.3度的轉向表現則略顯少見，這也讓Range Rover Sport SV Edition Two發揮了難能可貴的流利性，不僅能以更高的時速進出彎道，面對比平常間距更短的繞錐關卡也能輕鬆搞定，連輪胎都還沒展現一絲一毫的哀號就打完收工，只能說在各方面的料件上都展現出難能可貴的高水準。

不過有鑑於大鵬灣賽道設計除直線加速路段上比較能展現出引擎實力，其他低速彎則能較為充分體認的則是油門踩踏收放下的力道能快速堆疊，因此算是此次安排上稍嫌可惜之處，並且也因為車重的緣故在得更加精確地進行轉向控制，好在整體設計上都還能讓駕駛輕鬆拿捏，展現出與車體外表截然不同的滑順感，只能說論及出得廳堂、入得賽道甚至面對越野玩泥巴也能絲毫不退卻，這還得是Range Rover這從初始便自休旅而生的英倫品牌才能掌握到如此境界吧！

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