也因此在乘坐空間方面，Passat Variant 330 TSI R-Line所提供的配置自然是不會遜於後車廂那寬廣的吞吐量。不僅大量使用Varenna真皮進行包覆，雙前座更是導入了名為ergoActive的跑車造型座椅，加熱、通風一應俱全的同時還具備可在行車之間紓緩身心的按摩功能，這樣的配置相信對於所有未來的Passat Variant車主而言將會是常常開啟的享受性功能。
此外，中控台處首先映入眼簾的是15吋Discover Pro Max多媒體觸控幕，不過當然也是因為330 TSI R-Line車型的緣故才得以這麼地大，但要小心在過彎之際右手可能會稍稍與面板外框碰撞，但看在螢幕這麼大的份上也值得稍加適應；至於儀錶板則為10.25吋數位式呈現，真要計較的話大概是空調功能仍內建於中央觸控幕之內，這點若能補強實體按鍵相信會更顯得宜，不過熟悉如今所配置這套系統的話應該會透過語音控制功能來進行調節，就當提前讓大家熟悉未來將可能在車款上出現的AI行車助理一般。
合理配置
接著在打開引擎蓋後，映入眼簾的則是一具Volkswagen車系最具代表性的四缸名機EA888，也就是2.0L直列四缸渦輪增壓汽油引擎。不過基於車型的緣故並非是封頂級的調校，而是略帶保留般地呈現。畢竟對於Passat Variant 330 TSI R-Line來說，上頭確實還有著諸如430 TSI的選擇，但儘管如此原廠還是在前驅配置下給予了此車型204ps（150kW）/4,500-6,000rpm的最大馬力和32.6kgm（320Nm）/1,500-4,400rpm扭力峰值，並搭配7速DSG雙離合器自手排。
不過正或許是因為以上配置的緣故，Passat Variant 330 TSI R-Line在低速區段上給予的推進表現會稍稍貧弱，這時建議可透過換檔撥片稍加控制，讓車輛呈現低速檔並拉高轉速下給予更適切的力道，不過以上情況在進入中高速後基本上就全然消散。當然導入48V輕油電複合動力會是一項解方，但考量成本與實際效果或許如今還是更加適切的選擇，加上進入狀況後Passat Variant 330 TSI R-Line所呈現的加速表現確實可圈可點，儘管車重達1,644kg且是前驅配置，但到不致於感受到車尾有著莫名的拖重感，加上轎式底盤給予的操控和適切的懸吊支撐，無疑是不考慮休旅又需要能載空間下的合理選擇，加上Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統的相輔相成，必須承認Passat Variant 330 TSI R-Line從裡子到面子都確實保有屬於Volkswagen的風格，無庸置疑！
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