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標題: 降維打擊！2025 MG G50 Plus 試駕全市場有誰比它狠？！ [4P] [列印本頁]

作者: gun1111 時間: 2025-8-25 20:38:08 標題: 降維打擊！2025 MG G50 Plus 試駕全市場有誰比它狠？！ [4P]

降維打擊！2025 MG G50 Plus 試駕全市場有誰比它狠？！
Yahoo奇摩汽車機車
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2025-08-25 08:10:18

（文／Jason Chen）更勝那些「備而不用」的5+2座車款，也更勝那些自LCV「跨界」而來、以商旅為基礎的轎式休旅，原生即是MPV設定的國產新作：MG G50 Plus即將到來！單一車型的設定搭配110萬元的預接單價，加諸正式發表後潛在的數萬元降幅，對上目前市面上僅有的購車選項，基本上可說是放眼市場無相近價格之競品，不如就勇敢的說...全市場都沒它狠？

簡單粗暴的霸氣外觀，鍍鉻用好用滿。

虛擬座艙印象深刻，科技配備滿載。

質感尚屬一般，但有空間的絕對優勢。

小排量動力足敷使用，懸吊合宜兼有舒適和支撐。

MG G50 Plus 簡單粗暴

雖說多有網上的資料可以參考，但是在第一眼見到G50 Plus時，彷彿會有「日系VIP改裝風格」的感受，從車頭的水箱護罩與兩側氣壩，車側的窗框與下腰線，到了車尾、在尾廂門的下緣等處，多到有些詫異的鍍鉻件一點也不誇張，連同17吋雙色切削的鋁圈也是「金鑠鑠」，不只符合華人社會「數大便是美」的主流審美觀，更造就無論是靜態、動態時都有著強烈的存在感。

維持MG品牌一貫的配備主張，單一車型設定的G50 Plus自然也是堆好堆滿，LED的頭尾燈、荷重50公斤的車頂行李架、足踢尾門也是一應俱全，偏向方正的車體設定，具體尺碼來到4,825×1,825×1,800mm，單看數據或許有些無法理解，但只要想像G50 Plus的體感大小略在Hyundai Custin、Citroen Berlingo XL之間即可，2,800mm的軸距連同轉向機構的調校，具有同級最小的5.7公尺迴轉半徑，但是否會因此影響到乘坐表現嘛...後面將會陸續提及。

MG G50 Plus 科技滿滿

進入車內，設計算是中規中矩的儀表台，除了強調水平視覺、也透過金屬飾條進行分層疊加，融入虛擬座艙和各項科技配備；雙12.3吋的螢幕配置，數位儀表是扎扎實實的數位儀表，並非只是「液晶儀表＋行車電腦」的簡單帶過，三種顯示風格和各種車輛資訊可隨個人需求隨時調整，但是對應其預售價來看，也就無需苛求反應速度和畫質；中央觸控螢幕完整移植海外版本的操作系統，除了對於Android手機用戶不夠友善，得要透過QDLink App進行介接，加上設置方向並非朝向駕駛者，也須斟酌適應閱讀性，但是該要具備的連接機能、有線Apple CarPlay，主頁客製介面和ADAS細部功能設定等一應俱全，超乎買家期待是毫無疑問。

MG G50 Plus 貴在空間

作為一款兼顧家用和商務需求的MPV車款，G50 Plus在座椅配置上採用標準的合成皮包覆，對上其110萬的預售價著實不會意外，但也因為是訴求平價與多功能，版型設計一切是以舒適度為優先，身體兩側沒有過多的包覆，發泡棉設定偏向扎實，沒有沙發椅的陷入感，椅面的視覺設計也是簡單、樸實許多，但像是座椅加熱、電動調整等功能仍一應俱全。

進入乘客艙，G50 Plus採用標準的「鉸鏈式」車門，沒有側滑門在方便性的絕對優勢，但是對於有意作為營業用車的買家而言，多少也省去日常的維護和修護成本；獨立雙座的第二排自然是年長者和賓客的主位，同樣採用合成皮包覆，椅面也是沒有太多可供觀賞的細節，頭枕並沒有固定頭部的特殊設計，也不具備伸縮腿靠的延伸性配備，但卻備足了傲視同級車的電動調整、中央扶手，整體而言算是相對舒適，尤其在頭部空間與視野方面，加上額外的風量調整功能，使用彈性也是略勝一籌。

只是G50 Plus並未針對第二排配置快速傾倒功能，因此若要進出第三排，還有賴中央通道進行穿梭；並非虛設的第三排座椅，2+1座的設定想必也幾乎是雙人乘坐為主，空間表現除了頭部依然寬裕，膝部空間也不至於讓人感到擁擠，加上椅面長度也算足夠，不像許多傳統5+2座車款會有「坐板凳」的拘束感。

行李廂空間的表現，G50 Plus在七座全滿、三排座椅全開的狀態下具有406公升的容積，約是能夠放置一組行李箱加上兩組登機箱，並且在第三排透過4/6分離傾倒的機制下，最高可擴充至1,044公升，座椅和障板之間少有段差，加上門檻不高、具備腳踢感應電動尾門等配備，除了可完成絕大多數的商務運載，對司機來說也能減去不少壓力。

MG G50 Plus 意外的沉穩
不同於LCV車款慣用的柴油動力，原生即是MPV車款的G50 Plus採用運轉品質更為細膩的汽油動力，1.5升直列四缸渦輪引擎，其本體和現階段用在HS 1.5T車型可謂無痛移植，180ps（132kW）/5,600rpm的最大馬力、29.1kgm（285Nm）/1,500-4,000rpm的峰值扭力，七速DCT雙離合器自手排等關鍵資訊都可以直接複製貼上，13.7km/L的平均油耗一如先前來自能源局的測試數據，用在量體相對龐大的MPV車款來說算是符合基本所需。

除了在第一次接觸，多少得要拿捏G50 Plus的車身尺碼，以及相對應的駕駛視野，和略微模糊與拖沓的指向性之外，小排量渦輪引擎加上雙離合器變速箱的架構，在低轉速域時即有完整的扭力輸出，面對市區駕馭需要跟上車流之時，這套動力系統不僅不會顯得重拖，反而展現出一種相對輕快、輕鬆的姿態，加速力道直到時速約在80km/h後逐漸趨向和緩，此時若要進行再加速或超車等動作，則可適時搭配S檔位完成，符合車型定位的調校取向，覆蓋多數的使用情境不會是個大問題。

原以為偏高的車體加上車輛的舒適本質，在駕馭過程中理應會有些不適感，但或許原廠有特別針對G50 Plus的懸吊系統下過功夫，除了在處理碎震時仍有些不足、多少有些彈跳感外，在高速巡航時卻展現出意料之外的穩定性，以及面對高速彎時也能有著相應的支撐性，至少說和同為MG品牌的燃油車款HS、ZS相比，G50 Plus是毫無疑問的沉穩許多，也更有益於乘客的舒適度。

綜觀MG Taiwan針對G50 Plus所給出的110萬預接單價，放眼市場中確實還未有最直接的競爭對手，畢竟若真要去盤點目前市場上的主流車款，除了純種商用車能將售價壓在百萬內，但舒適度、豪華程度肯定是望塵莫及；而若要同等的配備表現，少說也得再提高15萬元以上預算才有相應的購車選項，其中也有不少是以商旅車款進行延伸、非純種的轎式MPV，以及絕大多數都是5+2座設定的販售陣容，要能滿足絕對的空間和載客需求，G50 Plus掐在一個相對剛好、而且也毫無對標車款預算區間，這樣的戰鬥力，還有誰敢說它不夠狠？！

2025 MG G50 Plus 旗艦版基本規格如下：
馬達形式：1.5升直列四缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：180ps（132kW）/5,600rpm

最大扭力：29.1kgm（285Nm）/1,500-4,000rpm

變速系統：7速DCT雙離合器自手排變速箱

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：扭力樑

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：7人座

量測油耗：13.7km/L

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